Bevor Eberhard Schulz, einst in Diensten der Porsche-Entwicklungsabteilung, den Isdera Imperator auf die Straße brachte, hatte er bereits mit seiner Konzeptstudie CW311 für Furore gesorgt. Mit diesem „Flügeltürer“ präsentierte Schulz nicht weniger als seine Interpretation eines Mercedes-300-SL-Nachfolgers. Der Erfolg der Studie brachte den Anstoß für die Gründung einer eigenständigen Marke und einem dazugehörigen Modell: dem Isdera Imperator. Der in zwei Serien angebotene Sportwagen mit Mercedes-Stern debütierte 1984 und ließ keinen Zweifel an dem heute immer noch aktuellen Werbeslogan: „Das Beste oder nichts“.
Technisch setzte das Team um Schulz auf klassische Mercedes-Technik. Anfangs noch mit Aggregaten aus der S-Klasse W 126 ausgerüstet, verfügt der hier gezeigte 1992er Isdera Imperator 108i über modernere Aggregate aus dem W 140. Sportliche 330 PS aus einem V8-Vierventiler lassen den Imperator auch heute noch zum König der linken Spur werden – die Aerodynamik macht es möglich.
Im Inneren des Zweisitzers dominiert dagegen der eigene Stil des heute noch aktiven Hauses Isdera. Wer nämlich erst einmal die schweren Flügeltüren gen Himmel gewuchtet und die breite Einstiegsschwelle überwunden hat, blickt zunächst einmal auf alte Bekannte. Drehzahlmesser und Tacho stammen aus dem Porsche 911 der G-Serie, ebenso die Heizungsgarnitur. Auch die Lenkung stammte von Porsche, weshalb sich das Zündschloss auf der linken Seite befand. Für wechselwillige Porschekunden war der Isdera dennoch eine Herausforderung, kostete er seinerzeit circa das Vierfache eines Elfers. So verließen nur 13 Modelle der hier gezeigten Serie II die Hallen in Leonberg, womit das Auto als absolute Rarität gilt. Heutzutage zögern Sammler meist nicht lange, wenn eines der raren Exemplare einmal auf den Markt kommt. Unseren Fotowagen würden wir Ihnen ja gerne empfehlen, doch wurde dieser bereits vor wenigen Tagen verkauft.
Fotos: Andreas Wagner, www.classic-fotoshooting.de
