• Originales Farbschema in Rosso Chiaro (rot) mit Seitenplanken, Front- und Heckschürze in rot sowie Leder-Interieur in schwarz
• Laufleistung nur 49.000 km
• Motor „Matching Numbers“
• Im Jahr 2012 umfassend in Italien restauriert
• Kürzlicher Service mit Zahnriemenwechsel plus weitere Arbeiten
• Seit 2015 beim letzten deutschen Besitzer in einer Sammlung
• Originales Bordwerkzeug-Set vorhanden
• Ein interessanter 512 BB in der frühen Vergaserversion

Dieses Automobil: Dieser Ferrari 512 BB wurde laut vorliegender Informationen aus einem bekannten Ferrari-Archiv (nicht Werks-Archiv) im September 1976 fertig gestellt und es handelt sich um den 17. gefertigten 512 BB. Die Erstauslieferung erfolgte über den Generalimporteur in Frankreich Charles Pozzi. Die Erstzulassung erfolgte laut Dokumenten erst später im Jahr 1979. Das originale Farbschema der Auslieferung war Rosso Chiaro (rot, Farbcode 20-R-190) mit Leder-Interieur Nero (schwarz, Farbcode VM 8500). Diese klassische Farbkombination trägt der Wagen auch heute noch. Bei diesem Exemplar sind auch die seitlichen Planken sowie die Front- und Heckschürze in rot gehalten – bei vielen Fahrzeugen sind diese in schwarz ausgeführt. Später kam der Wagen nach Vicenza (Italien) und war dort bis 2013 zugelassen. Im Jahr 2012 erhielt der Sportwagen eine umfassende Restaurierung bei Autofficina Bonini Carlo S.R.L. in Italien. Im Jahr 2014 gelangte der 512 BB nach Österreich und wurde sodann 2015 über einen bekannten Ferrari-Händler in Österreich an den letzten Eigentümer in Deutschland im Raum München verkauft. Dort war er zugelassen und wurde in einer kündigen Werkstatt regelmäßig gewartet und gefahren. Das Triebwerk ist „Matching Numbers“ und entspricht der Auslieferung. Kürzlich wurden ein großer Service mit Zahnriemenwechsel sowie diverse Überholungsarbeiten am Fahrwerk durchgeführt und neue Reifen montiert. Die Rechnung dazu umfasst einen Wert von 16.500 EUR. So ist dieser 512 BB in der gesuchten frühen Vergaser-Version umgehend einsatzbereit und kann eine Sportwagen- oder Ferrari Sammlung bereichern.

Modellgeschichte: Der Ferrari 512 BB hatte sein Debüt auf dem Pariser Automobilsalon im Jahr 1976. Er war eine Weiterentwicklung des 365 GT4 BB, der 1971 vorgestellt wurde und als erster 12-Zylinder von Ferrari einen Heck-Mittelmotor hatte. Dieses Layout war 1966 erstmals im Lamborghini Miura in Serie gegangen und setzte sich zunehmend bei Hochleistungssportwagen durch. Auch die große spektakuläre Motorklappe, die die ganze hintere Karosserie umfasste, war vom Miura inspiriert. Die Bezeichnung 512 bezog sich auf 5,0 Liter Hubraum und 12 Zylinder. Sie wich somit von der bisherigen Nomenklatur für V12-Motoren ab, bei der stets der Einzelhubraum pro Zylinder in Kubikzentimetern die Typenbezeichnung ergab. Der neue Motor des 512 BB hatte die gleiche Leistung in Höhe von 360 PS wie der 365 GT4 BB. Er benötigte jedoch niedrigere Drehzahlen und bot ein besseres Drehmoment sowie eine sanftere Kraftübertragung. Die Karosserie von Pininfarina unterschied sich in Details vom Vorgängermodell. Hierzu zählen vier Auspuffendrohre und vier Rückleuchten. Außerdem wurden ein kleiner Frontspoiler, eine neue Motorhaube und NACA-Lufteinlässe vor den Hinterrädern verbaut. Breitere Reifen gehörten ebenso wie ein etwas breiteres und längeres Heck zu den Änderungen. Einige Modifikationen waren nicht nur optischer Natur, sondern verbesserten die Kühlung des Triebwerks. Vom 512 BB wurden bis 1981 929 Exemplare gefertigt. Dann folgte eine weitere Modifikation, bei der die Vergaser durch eine mechanischen Saugrohreinspritzung ersetzt wurden. Das Modell hieß fortan 512 BBi – das „i“ stand für Iniezione (Einspritzung).

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• Original colour scheme in Rosso Chiaro (red) with side planks, front and rear apron in red and leather interior in black
• Mileage only 49,000 km
• ‚Matching Numbers’ engine
• Extensively restored in Italy in 2012
• Recent service with timing belt change plus further work
• In a collection with the last German owner since 2015
• Original on-board tool set available
• An interesting 512 BB in the early carburettor version

This automobile: According to information available from a well-known Ferrari archive (not the factory archive), this Ferrari 512 BB was manufactured in September 1976 and is the 17th 512 BB built. The first delivery was made via the general importer in France, Charles Pozzi. According to documents, the first registration took place later in 1979. The original delivery colour scheme was Rosso Chiaro (red, colour code 20-R-190) with leather interior Nero (black, colour code VM 8500). The car still has this classic colour combination today. On this example, the side panelling and the front and rear aprons are also in red – on many vehicles, these are finished in contrasting black. The car later moved to Vicenza (Italy) and was registered there until 2013. In 2012, the sports car underwent a comprehensive restoration at Autofficina Bonini Carlo S.R.L. in Italy. In 2014, the 512 BB arrived in Austria and was then sold in 2015 via a well-known Ferrari dealer in Austria to the last owner in Germany in the Munich area. It was registered there and was regularly serviced and driven in a local garage. The engine is ‘Matching Numbers’ and corresponds to the delivery. Recently, a major service including a timing belt change and various overhauls to the chassis were carried out and new tyres fitted. The invoice for this work is worth EUR 16,500. Therefore this 512 BB in the sought-after early carburettor version is ready for immediate use and can enrich a sports car or Ferrari collection.

Model history: The Ferrari 512 BB made its debut at the Paris Motor Show in 1976. It was a further development of the 365 GT4 BB, which was presented in 1971 and was the first 12-cylinder Ferrari with a rear-mid engine. This layout had first gone into series production in 1966 in the Lamborghini Miura and became increasingly popular in high-performance sports cars. The large, spectacular engine flap, which covered the entire rear body, was also inspired by the Miura. The designation 512 referred to a displacement of 5.0 litres and 12 cylinders. It thus deviated from the previous nomenclature for V12 engines, in which the individual displacement per cylinder in cubic centimetres always resulted in the type designation. The new engine of the 512 BB had the same output of 360 hp as the 365 GT4 BB. However, it required lower revs and offered better torque and smoother power transmission. The Pininfarina body differed from its predecessor in a number of details. These included four exhaust tailpipes and four rear lights. A small front spoiler, a new bonnet and NACA air intakes in front of the rear wheels were also installed. Wider tyres were also part of the changes, as was a slightly wider and longer rear end. Some modifications were not only of an optical nature but also improved the cooling of the engine. A total of 929 units of the 512 BB were produced until 1981. This was followed by a further modification in which the carburettors were replaced by a mechanical intake manifold injection system. From then on, the model was called the 512 BBi - the "i" stood for Iniezione (injection).