1981 – Maserati Merak SS

Carte grise française

Châssis n° : AM122A – 1508
Moteur n° : 114.53.30 – 520.170

- Petite sœur de la Bora
- GT abordable
- Intéressant projet de restauration

Présentée au salon de Paris en 1972, la Maserati Merak sera produite jusqu’en 1983. Ce modèle constitue la réponse de la marque à la crise pétrolière qui affecte les ventes de grosses cylindrées et à la nécessité d’élargir aussi sa clientèle en proposant un produit plus abordable. La Merak repose sur la même plateforme que la Bora. Son dessin est également signé du centre ItalDesign dirigé par Giugiaro et les différences entre les deux modèles apparaissent minimes. Alors que la Bora fait appel à une large verrière pour abriter son V8, la Merak se contente de deux arcs-boutants pour simuler cette pente tandis que sa ligne de toit s'interrompt brutalement derrière le cockpit. Son toit n’est plus en inox comme la Bora. Sa partie arrière est découverte et les baguettes latérales ont disparu. La face avant présente quant à elle une calandre dont les deux encadrements chromés ont été remplacés par de simples bandeaux faisant office de pare-chocs. La Merak a été fabriquée en trois versions, chacune sous le contrôle des trois actionnaires successifs de la marque : Citroën, GEPI et De Tomaso.
Les deux premières versions sont nées sous l’ère du constructeur français et utilise la base mécanique de la Citroën SM. Cependant, prestige oblige, la Merak se devait d’être plus puissante. Par conséquent, elle sera motorisé par le V6 français de 2,7 l réalésé à 2 965 cm3 développant 190 ch et permettant d’atteindre 240 km/h en vitesse maxi. Le reste de la mécanique fait quant à lui la part belle à l'hydraulique chère à la marque aux chevrons. La première version de la Merak ne restera que deux ans au catalogue et ne sera produite qu'à 630 exemplaires avant que la version SS lui succède. Exposée au salon de Genève en mars 1975, la Merak SS se distingue par sa puissance moteur augmentée à 220 ch. Sa commercialisation intervient alors que Maserati vient de passer sous la tutelle de GEPI, société d'état destinée à aider les entreprises en difficulté en quête de nouveaux investisseurs. Placée ensuite sous le contrôle de la marque De Tomaso, la Merak sera débarrassée du système hydraulique à haute pression de Citroën pour revenir à un système plus traditionnel. Puis, sa puissance sera ramenée à 208 ch pour répondre (déjà) à de nouvelles normes de pollution.
La Maserati Merak qui illustre ces pages, l’une des 626 SS construites, fut démontée en vue d’une restauration, qui n’aboutit pas. Elle se présente vraisemblablement complète, mais démontée, et fera le bonheur d’un amateur courageux.
Est. 15 000 – 20 000 €

1981 – Maserati Merak SS

French registration title
Chassis n° : AM122A - 1508
Engine n°: 114.53.30 - 520.170
- Little sister of the Bora
- Affordable GT
- Interesting restoration project

Presented at the Paris Motor Show in 1972, the Maserati Merak will be produced until 1983. This model is the response of the brand to the oil crisis that affects the sales of large cars and the need to expand its customer base by offering a more affordable product. The Merak is based on the same platform as the Bora. Its design is also signed by ItalDesign, directed by Giugiaro: differences between the two models appear minimal. While the Bora uses a large canopy to house its V8, the Merak uses only two arches to simulate this slope, while its roofline ends abruptly behind the cockpit, its roof is no longer in stainless steel like the Bora. Its rear part is uncovered and the side strips have disappeared. The front end has a grille whose two chrome frames have been replaced by simple strips that act as bumpers. The Merak was produced in three versions, each under the control of the three successive shareholders of the brand: Citroën, GEPI and De Tomaso.
The first two versions were born under the French manufacturer and used the mechanical base of the Citroën SM. However, the Merak had to be more powerful because of the prestige involved with the brand name. Therefore, it will be powered by the French 2.7 l V6, bored to 2 965 cc, developing 190 hp and allowing to reach 240 km/h in maximum speed. The rest of the mechanics is based on the hydraulic system dear to the French brand. The first version of the Merak only remained in the catalog for two years and only 630 were produced before the SS version followed. Exhibited at the Geneva Motor Show in March 1975, the Merak SS was distinguished by its increased engine power of 220 hp. It was marketed at a time when Maserati had just come under the supervision of GEPI, a state-owned company designed to help companies in difficulty in their search for new investors. Then placed under the control of the De Tomaso brand, the Merak will be rid of the high-pressure hydraulic Citroen system to return to a more traditional system. Then, its power will be reduced to 208 hp to meet (already) new pollution standards.
The Maserati Merak that illustrates these pages, one of the 626 SS built, was disassembled for a restoration, which did not come to fruition. It is probably complete, but disassembled, and will please a courageous amateur.
Est. 15 000 – 20 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
The Autumn Sale 2021 / 12th of December

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-18h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 10h-18h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 12 December: 15:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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