1965 – Ferrari 330 GT 2+2 Le Mans 1966

Châssis n° 07557GT

Carte grise française
French registration title

Voiture vendue sans contrôle technique
Sold without road test

« La voiture du Salon de Paris 195 et le pace-car du Mans 1966… pas moins ! »
“The 1965 Paris Motor Show and 1966 Le Mans official pace-car… what else?”

- LA voiture du Salon de Paris 1965
- LE pace-car officiel des mythiques 24 Heures du Mans 1966
- Teinte Verde Scuro d’origine
- Historique connu et documenté
- Emouvante sortie de grange

- THE car of the 1965 Paris Motor Show
- THE official pace car of the legendary 1966 Le Mans 24 Hours
- Original Verde Scuro colour
- Well-known and documented history
- Moving barnfind

Jeudi 7 octobre 1965, Parc des expositions de la Porte de Versailles, Paris. Le monde l’automobile s’est donné rendez-vous pour inaugurer le 52e Salon de l’Auto. Le Général de Gaulle est en visite officielle et s’attarde sur les stands des constructeurs français, à la découverte notamment des inédites Renault 16 et Peugeot 204. Si Georges Pompidou aimait les autos de sport, et ne cachait à personne posséder une Porsche 356, le « grand Charles » n’a d’yeux que pour ses Citroën DS. Et s’il passe sur le stand Ferrari, accueilli Donald Sleator, le patron de la Franco Britannic, importateur officiel de la marque au Cheval Cabré, il jette à peine un œil au trois modèles présentés : 275 GTS, 275 GTB et 330 GT 2+2 Série 2. Pourtant, cette dernière, avec sa teinte Verde Scuro et son intérieur cuir beige, et d’une grande élégance. Et c’est elle la vraie nouveauté de la gamme, puisque, avec ses phares désormais simples, ses prises d’air latérales et – surtout – sa boîte 5-vitesses, elle relègue la Série 1 au rang de voiture d’occasion. A la fin du Salon, cette voiture, numéro de châssis #07557GT, va rester la propriété de la « Franco » durant un an, servant aux essais clientèles et presse.
Donald Sleator, excellent chef d’entreprise sachant jouer avec les réseaux et la communication, est par ailleurs le pilote officiel de l’Automobile Club de l’Ouest de 1955 à 1967, pilotant à chaque édition le pace-car, accompagné du directeur de course. Entre 1960 et 1967, il réussit à « placer » l’une de ses Ferrari comme pace-car officiel, et pour 1966, c’est #07557GT qui est choisie !
C’est ainsi que nous retrouvons la sublime 330 GT 2+2 Série 2 couleur Verde Scuro, jantes à rayons Borrani optionnelles, immatriculation 3204 RZ 75, lors de l’une des plus mythiques (si ce n’est LA plus mythique !) éditions des 24 Heures du Mans, désormais devenue légendaire avec le film hollywoodien Le Mans 1966. Cette 34e édition, qui a lieu les 18 et 19 juin voit en effet se cristalliser le combat homérique entre Ford et Ferrari. Rappelons que depuis 1958, Ferrari truste les victoires en terre mancelle, et que Ford n’a d’autre choix que de marquer enfin le coup en cette année 1966. Henri Ford II a d’ailleurs fait le déplacement en grandes pompes et a même été désigné pour abaisser le drapeau à damiers et donner le départ officiel de la course. Ironie du destin, notre Ferrari 330 est passée devant lui, à quelques mètres, alors que, au bout de deux tours d’horloge, l’impensable se produit : 3 Ford GT 40 passent la ligne d’arrivée groupées, en tête. Les petites histoires et la grande histoire. Avec la Ferrari 330 GT Verde Scuro pace-car qui est de la partie.
Le 25 octobre 1966, un an après son immatriculation officielle en France, #07557GT est vendue à l’Ecurie Saint Christophe, domiciliée à Paris, avant de revenir dans le livre de police de la Franco Britannic le 24 octobre 1967. Peut-être pour une question de douanes ou de taxes ? Il faut quoi qu’il en soit attendre le 19 avril 1968 pour que notre 330 trouve son premier propriétaire officiel, un certain Philippe Stouff, transporteur routier domicilié Paris 16e, qui l’achète en leasing. Elle aura encore deux propriétaires parisiens avant de trouver un amateur normand, et d’être immatriculer une première fois dans le Calvados en 1974. On la retrouve ensuite à vendre dans un garage de Villeneuve-sur-Lot, où un restaurateur de Biscarosse, dans les Landes, s’en porte acquéreur. C’est autour de cette période que la voiture, qui a reçu un léger choc arrière, est repeinte en bleu gris, et affublée de feux arrière réalisés sur-mesure. Il la fait immatriculer 149 MF 40 le 20 janvier 1977. Très peu de temps après, la voiture est reprise par le Garage Mercier, à Bordeaux, qui la revends le 23 mai 1977 pour 29 000 Francs, à Monsieur A. Un mois plus tard, la voiture, qui totalisait alors à peine plus de 29 000 km, est immatriculée à son nom, à nouveau dans le Calvados, sous le numéro 8174 RE 14, qu’elle porte encore aujourd’hui. Monsieur A. va se servir de sa Ferrari 330 des années durant, ignorant tout de son glorieux passé, au Salon de l’Auto comme au Mans. De nombreuses factures témoignent de l’usage de l’auto jusque dans les années 2000, peu avant le décès de Monsieur A. La voiture, depuis remisée dans une dépendance du château familial, se présente à nous dans son état d’origine, à restaurer. Démarrée plusieurs fois par an par un membre de la famille pendant plus de 15 ans, le moteur V12 a cessé de tourner il y a 10 ans.
Cette Ferrari classique coche de très nombreuses cases sur le marché actuel et dans l’histoire du modèle. Sa participation officielle au climax que furent les 24 Heures du Mans 1966 en font sans aucun doute la plus désirables des 330. Et nous vous offrons l’opportunité unique dans une vie d’acquérir ce morceau d’Histoire. A vos enchères…

Thursday 7 October 1965, Parc des expositions de la Porte de Versailles, Paris. The motoring world gathered to inaugurate the 52nd Motor Show. General de Gaulle, who was on an official visit, lingered on the stands of the French manufacturers, discovering in particular the previously unseen Renault 16 and Peugeot 204. While Georges Pompidou loved sports cars, and made no secret of the fact that he owned a Porsche 356, the ‘great Charles’ only had eyes for his Citroën DS. And when he passed by the Ferrari stand, greeted by Donald Sleator, the boss of Franco Britannic, official importer of the Prancing Horse marque, he barely glanced at the three models on display: 275 GTS, 275 GTB and 330 GT 2+2 Series 2. However, the latter, with its Verde Scuro colour scheme and beige leather interior, is extremely elegant. And it's the real innovation in the range, since, with its now simple headlamps, side air vents and - above all - 5-speed gearbox, it relegates the 1 Series to the status of second-hand car. At the end of the Show, this car, chassis number #07557GT, would remain the property of ‘Franco’ for a year, used for customer and press testing.
Donald Sleator, an excellent businessman who knew how to play with networks and communication, was also the official driver of the Automobile Club de l'Ouest from 1955 to 1967, driving the pace car at each event, accompanied by the race director. Between 1960 and 1967, he managed to ‘place’ one of his Ferraris as the official pace-car, and for 1966 it was #07557GT that was chosen!
And so we find the sublime 330 GT 2+2 Series 2 in Verde Scuro, with optional Borrani spoked wheels and registration 3204 RZ 75, at one of the most legendary (if not THE most legendary!) editions of the 24 Hours of Le Mans, now made legendary by the Hollywood film Le Mans 1966. This 34th edition, which takes place on 18 and 19 June, sees the Homeric battle between Ford and Ferrari crystallise. Since 1958, Ferrari has won every race at Le Mans, and Ford had no choice but to make its mark in 1966. Henri Ford II made the trip in style and was even appointed to lower the chequered flag and give the official start of the race. Ironically, our Ferrari 330 passed in front of him, just a few metres away, and after two clock laps, the unthinkable happened: 3 Ford GT 40s crossed the finish line together, in the lead.
With the Ferrari 330 GT Verde Scuro pace-car taking part.
On 25 October 1966, a year after its official registration in France, #07557GT was sold to Ecurie Saint Christophe, based in Paris, before returning to the Franco Britannic police book on 24 October 1967. Perhaps a question of customs or taxes? In any case, it wasn't until 19 April 1968 that our 330 found its first official owner, a certain Philippe Stouff, a road haulier based in the 16th arrondissement of Paris, who bought it on a leasing basis. It had two more owners in Paris before finding a Norman enthusiast and being registered for the first time in Calvados in 1974. It was then sold in a garage in Villeneuve-sur-Lot, where a restaurateur from Biscarosse in the Landes bought it. It was around this time that the car, which had suffered a slight rear-end collision, was repainted in blue-grey and fitted with bespoke rear lights. He registered the car 149 MF 40 on 20 January 1977. Very shortly afterwards, the car was taken over by Garage Mercier in Bordeaux, who sold it to Mr A on 23 May 1977 for 29,000 francs. A month later, the car, which by then had covered just over 29,000 km, was registered in his name, again in Calvados, under number 8174 RE 14, which it still bears today. Mr A. used his Ferrari 330 for many years, unaware of its glorious past, both at the Salon de l'Auto and at Le Mans. Numerous invoices testify to the car's use until the 2000s, shortly before Mr A's passing. The car, which has since been stored in an outbuilding of the family chateau, is now presented to us in its original state, in need of restoration. Started several times a year by a family member for over 15 years, the V12 engine stopped running 10 years ago.
This classic Ferrari ticks a great many boxes in today's market and in the model's history. Its official participation in the climax of the 1966 Le Mans 24 Hours makes it undoubtedly the most desirable of the 330s. And we're offering you the once-in-a-lifetime opportunity to acquire this piece of history. Place your bids..

Est. 120 000 – 220 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles et motos de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 16 mars 2025 à l’Espace Champerret, 75017 Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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06 68 36 26 22
01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Espace Champerret, Paris, France, on March the 16th, 2025.
The digital catalog is available on our website.

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