• Attraktives, mondänes Farbschema in schwarz mit Leder-Interieur in rot und Verdeck schwarz
• Originales Hardtop vorhanden
• Bei einem deutschen Fachbetrieb umfassend restauriert bzw. technisch überholt
• Scheibenbremsen nachgerüstet
• Motor „Matching Numbers“, Datenkarte vorhanden
• Beim letzten Besitzer seit 2013, seitdem nur 2.300 km gefahren
• Ultimative, zeitlose Stilikone mit Rennsport-Genen aus dem Hause Mercedes Benz – ein Traumwagen seit 1957 bis heute

Dieser Mercedes Benz 300 SL Roadster wurde im August 1959 im Werk fertig gestellt und über Marseille an seinen ersten Besitzer in Algier, Algerien, ausgeliefert. Laut vorliegender Datenkarte und Lieferschein war das originale Farbschema eine Sonderlackierung in Elfenbein (Farbcode 620) mit einem Leder-Interieur in Rot (Farbcode 1079) sowie ein Verdeck in Gummistoff schwarz (Farbcode 872). Zur Ausstattung gehörte ein Coupé-Dach (Hardtop), ebenfalls in der Farbe Elfenbein (620), ein Radio Becker Brescia sowie eine fünffache Weißwandbereifung. Viele Jahre später gelangte der Wagen wieder zurück nach Deutschland. Für das Jahr 2007 liegt ein Fahrzeugbrief vor mit einem Eintrag zu einem Besitzer in Cappeln vor. Ab dem Jahr 2010 ist ein Eigentümer in Gelsenkirchen eingetragen. Der 300 SL wurde auf seiner nahezu unberührten Basis von einem Fachbetrieb aufwändig und umfassend restauriert. Hierzu liegen zahlreiche Fotos vor, die die Arbeiten dokumentieren. Im Zuge dessen erhielt der Wagen eine Lackierung in elegantem schwarz, während das rundum erneuerte Interieur das ursprüngliche rot behielt. Auch der Motor, der noch das erste Aggregat der Auslieferung ist, wurde umfangreich überholt. Außerdem verfügt der 300 SL über vier nachgerüstete Scheibenbremsen, die für eine bessere Fahrbarkeit und mehr Sicherheit sorgen. Seit der Restaurierung ist der Wagen nur knapp 7.500 km gefahren worden. Anfang 2013 erwarb der aktuelle Besitzer in Hamburg den Roadster und hat seitdem nur etwa 2.300 km damit zurückgelegt. Diverse Rechnungen aus dem Zeitraum belegen regelmäßige Wartungs- und kleinere Instandhaltungsarbeiten. Dieser 300 SL überzeugt durch seinen Zustand dank der Profi-Restaurierung und die attraktive Farbgebung in schwarz mit rotem Leder und den schmalen Weißwandreifen verleiht ihm eine mondäne Note. Das vergleichsweise seltene originale Hardtop gehört auch heute zum Lieferumfang. Ein toller 300 SL Roadster zum Fahren und genießen.

Im Jahr 1952 entschied der Vorstand von Daimler-Benz wieder am internationalen Rennsport teilzunehmen und ließ den 300 SL Rennsportwagen (W194) entwickeln. Schon im selben Jahr errang der Wagen beachtliche Erfolge: Den 2. Platz bei der Mille Miglia, einen Doppelsieg in Le Mans mit neuem Geschwindigkeitsrekord. Ein Vierfachrekord (!) am Nürburgring folgte und der 1. Platz bei der Carrera Pan Americana. Diese Motorsport-Erfolge wollte man auch kommerziell nutzen. So feiert 1954 die Straßenversion des 300 SL (W198) in New York ihr Debüt. Markant sind vor allem die nach oben aufschwingenden Flügeltüren. Ihr Grund ist bauartbedingt: Wie beim Rennsportwagen von 1952 basiert die Straßenversion auf konsequenter Leichtbauweise, bei der ein Gitterrohrrahmen Motor, Getriebe und Achsen trägt und keine konventionellen Türen ermöglicht. Zudem ist er weltweit der erste Serien-Pkw mit einer Benzindirekteinspritzung. Auf dem Genfer Automobil-Salon im März 1957 wurde als Nachfolger des Flügeltürers ein Roadster vorgestellt, der technisch im Wesentlichen dem Coupé entsprach. Durch Modifikationen der Seitenteile des Gitterrohr-Rahmens konnte jedoch die Einstiegshöhe so weit reduziert werden, dass sich normale Türen realisieren ließen. Dank flacherem Rahmenheck und neu gestaltetem Tank liegt das Reserverad unter dem Boden, so dass es nun einen Kofferraum gab. Grundlegend verbessert wurde die Hinterrad-Aufhängung: Die bereits vom Typ 220a bekannte Eingelenk-Pendelachse mit tiefgelegtem Drehpunkt wurde in angepasster Form nun auch beim 300 SL Roadster eingebaut und war erstmals mit einer Ausgleichfeder versehen. Gegenüber der Flügeltüren-Version wurden somit deutlich verbesserte Fahreigenschaften erreicht. Vom offenen Roadster wurden 1.858 Exemplare gefertigt, zuvor vom Flügeltürer 1.400. Der 300 SL war sowohl als Coupé und als Roadster zu seiner Zeit DAS Auto der deutschen und internationalen Prominenz – darunter Sophia Loreen, Romy Schneider, Juan Manuel Fangio, Clark Gable, Tony Curtis, Herbert von Karajan, Hussein von Jordanien, Curt Jürgens, Gunter Sachs und viele mehr.

------------------------------------------------

• Attractive, sophisticated colour scheme in black with red leather interior and black soft top
• Original hardtop available
• Comprehensively restored and technically overhauled by a German specialist workshop
• Refitted with disc brakes
• ‘Matching numbers’ engine, data card available
• With the last owner since 2013, driven only 2,300 km since then
• Ultimate, timeless style icon of style with racing genes from Mercedes Benz – a dream car from 1957 to the present day

This Mercedes Benz 300 SL Roadster was completed at the factory in August 1959 and delivered to its first owner in Algiers, Algeria, shipped via Marseille. According to the available factory data card on the specification and delivery note, the original colour scheme was a special paint finish in ivory (colour code 620) with a leather interior in red (colour code 1079) and a soft top in black rubber fabric (colour code 872). The equipment included a coupé roof (hardtop), also in the colour ivory (620), a Becker Brescia radio and five whitewall tyres. Many years later, the car returned to Germany. There is a vehicle registration document for 2007 with an entry for an owner in Cappeln. As of 2010, an owner in Gelsenkirchen is registered. The 300 SL was extensively restored and technically overhauled on its almost untouched condition by a German specialist workshop. Numerous photos are documenting this work. In the course of this, the car was given an elegant black paintwork, while the completely refurbished interior matches its initial red colour today. The engine, which is still the first aggregate from the delivery, was also extensively overhauled. In addition, the 300 SL has four refitted disc brakes, which ensure better drivability and greater safety. Since the restoration, the car has only been driven just under 7,500 kilometres. The current owner acquired the Roadster in Hamburg at the beginning of 2013 and has only covered around 2,300 kilometres with it since then. Various invoices from this period prove regular servicing and minor maintenance work. The condition of this 300 SL is impressive thanks to its professional restoration and the attractive colour scheme in black with red leather and the slim whitewall on the tyres gives it a sophisticated touch. The comparatively rare original hardtop is included with the car. A great 300 SL Roadster to drive and enjoy.

In 1952, the Daimler-Benz Board of Management decided to participate in international racing again and had the 300 SL racing sports car (W194) developed. Already in the same year, the car achieved remarkable successes: 2nd place at the Mille Miglia, a double victory at Le Mans with a new speed record. A quadruple record (!) at the Nürburgring followed and 1st place at the Carrera Pan Americana in Mexico. These motorsport successes were also to be used commercially. In 1954, the road version of the 300 SL (W198) celebrated its debut in New York. The most striking features were the gullwing doors that swung upwards. The reason for this was the construction: As with the 1952 racing sports car, the road version is based on consistent lightweight structure, with a lattice tube frame carrying the engine, gearbox and axles and not allowing for conventional doors. It is also the world's first series-production passenger car with direct petrol injection. At the Geneva Motor Show in March 1957, a roadster was presented as the successor to the Gullwing, which was technically essentially the same as the coupé. However, by modifying the side panels of the lattice tube frame, the entry height could be reduced to such an extent that ordinary doors could be realised. Thanks to a flatter rear frame and a redesigned fuel tank, the spare wheel was located under the floor. Hence, there was now space for a boot. The rear suspension was fundamentally improved: The single-joint swing axle with a lowered pivot point, already known from the Type 220a, was now also fitted in an adapted form to the 300 SL Roadster and was equipped with a compensating spring for the first time. Compared to the Gullwing version, significantly improved driving characteristics were achieved. 1,858 examples of the open-top roadster were built, compared with 1,400 Gullwing versions before. Both as a coupé and as a roadster, the 300 SL was THE car of German and international celebrities in its day – including Sophia Loreen, Romy Schneider, Juan Manuel Fangio, Clark Gable, Tony Curtis, Herbert von Karajan, Hussein von Jordan, Curt Jürgens, Gunter Sachs and many more.