2001 Ferrari 456M GT
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFFWP44B000121455

Seulement 6 990 kilomètres
2001 Ferrari 456M GT Manual
Carrosserie par Carrozzeria Pininfarina
Châssis No. ZFFWP44B000121455
• Désirable version Modificata à boîte manuelle 6 vitesses
• Elégante configuration de couleurs Grigio Titanio sur cuir beige
• Livrée neuve en France par Charles Pozzi
• Vendue avec son lot de bord complet
• Carte grise française

Ferrari n'avait pas offert de 2+2 depuis l'arrêt de la 412 en 1989 et lorsque la 456 GT fit ses débuts au Salon de Paris, en octobre 1992, il était clair que la nouvelle venue allait éclipser toutes les précédentes grand tourisme à quatre places de Maranello. Bien qu'entièrement nouvelle jusqu'au bout des pare-chocs, la 456 GT arborait des éléments familiers aux générations d'amateurs de Ferrari – un V12 à quatre arbres à cames en tête à l'avant, une boîte transaxle à l'arrière, un châssis tubulaire et une suspension indépendante – tandis qu'apparaissait pour la première fois une suspension adaptative à contrôle électronique et une boîte de vitesses à six rapports. Le nouveau V12 de 5, 5 litres, globalement une version assagie de celui des 550 et 575, ne lâchait pas moins de 442 ch à seulement 6 250 tr/min, tout en restant souple et mordant, du ralenti à la ligne rouge, grâce à un excellent système de gestion. En dehors de la F40, la 456 était la routière la plus puissante jamais conçue par Ferrari, pourtant malgré ses performances de supercar son moteur au régime relativement bas s'est révélé très fiable.
Pour la 456, Pininfarina avait à nouveau appliqué sa recette miracle pour créer une carrosserie subtilement belle, tout en courbes loin des lignes tendues de sa devancière. Bien que débarrassée de tout artifice aérodynamique, la 456 restait stable jusqu'à sa vitesse maximale d'environ 305 km/h qui en faisait la quatre places de série la plus rapide du monde. Saluées à ses débuts, le style de la 456 n'a pas pris une ride et témoigne de la clairvoyance de Pininfarina pour créer une des lignes les plus belles de tous les temps. Un habitacle avec l'air conditionné, habillé d'un somptueux cuir Connolly, une direction assistée parfaitement dosée et une qualité de construction digne de Porsche se combinaient pour faire de la 456 GT une sérieuse concurrente pour les Bentley, Aston Martin et Mercedes-Benz. Une version à transmission automatique connue sous le nom de 456 GT A, fut proposée à partir de 1997 et, deux ans plus tard, le modèle subissait sa seule mise à niveau sous la forme légèrement modifiée de la 456 GT M (Modificata).

Cette Ferrari 456M GT dans sa livrée Grigio Titanio sur cuir beige fut l'une des 688 versions à boîte manuelle et conduite à gauche livrées. C'est ainsi en décembre 2000 qu'elle fut vendue par Charles Pozzi et immatriculée au nom d'une entreprise de la région parisienne. Entretenue chez Pozzi durant ses premières années et jusqu'à 3 204 kilomètres, elle changeait de mains en 2004. Elle restait pendant 20 ans chez le même propriétaire, ne parcourant que peu de kilomètres au fil des ans, comme en atteste une révision réalisée en 2017 chez Fiorano Racing alors que la voiture affichait 5 166 kilomètres. C'est en 2024 qu'elle est acquise par son actuel propriétaire qui la confie à un spécialiste de Courbevoie pour une révision complète.
Aujourd'hui, cette 456M GT affiche seulement 6 990 kilomètres au compteur. Révisée il y a moins d'un an, elle sera vendue avec les copies des factures d'entretien chez Charles Pozzi de 2000 à 2004, ses dernières factures d'entretien, mais surtout, sa pochette de carnets complète et d'origine, ainsi que sa trousse à outil, sa housse et sa carte grise française. Cette Ferrari représente donc une rare opportunité d'acquérir l'une des dernières GT du constructeur italien à avoir été proposée en boîte mécanique. Exceptionnelle par son kilométrage, c'est une capsule temporelle de 25 ans.