7.4 liters of displacement in combination with an optimally prepared V8 engine of the roaring 60s, unfiltered, undamped and uninhibitedly perfectly configured, speak a completely different language.
If a Tremec 5-speed manual transmission was also flanged to it and appropriate precautions were taken on the chassis and brakes, the whole thing has very little to do with the muscle cars of the 60s.
Movies like "Bullit" contributed to the fact that these models became very desirable in the course of the last years.But that did not necessarily make them more drivable...60 years ago the demands were obviously far below today's requirements for a motor car with almost 500 hp, because power alone is by no means a guarantee for fast driving.
Even if today, out of consideration for the age of the vehicle and the technology installed at that time, one refrains from speedy driving with a glorified view, the claim to at least safe driving may well remain.
Knowing about the brakes installed at that time, for example, one would hardly muster the courage for a rapid pass descent today, unless one has finished with one's life and determined one's heirs in one's will. No one in his right mind would seriously expect such a thing from an original muscle car of the 60's, knowing that after a few bends the braking performance is almost nil and therefore timely cooling breaks in parking bays have to be planned.

We summarize - in this offered Camaro such things are not to be feared.

Both the brakes and the entire chassis construction have nothing in common with the original technology. Everything that made up the original Yenko Camaro, which is no longer affordable today, also distinguishes this Camaro presented here.

In addition, the builder of this example has found far more performance than the original could ever offer. As mentioned at the beginning, however, performance alone is only suitable for driving faster to a limited extent.
All further, substantial measures for this were accomplished for a collector by specialized specialized enterprises in Germany and resulted in sum a Camaro SS, which has in common with the original of the 60's only the name and the ignition sequence of its large-volume V8. If you are looking for a Camaro that is as original as possible, you are definitely on the wrong track.

For those who also want to drive this monster, however, a dream comes true.
Looking for and finding power in a 7440 cc V8 engine is now a relatively easy task if you give experienced stores a job to do.
However, when this enormous power of a registered and TÜV-compliant 465 hp is unleashed on the rear wheels via a perfectly tuned Tremec transmission, brute forces act on a chassis and its brakes when called upon that hopelessly overtax a "normal" Camaro. Even the super rare YENKO/SC version of the Camaro, which is meanwhile traded in the million range, is insignificantly better prepared for such actions...

Have a look on youtube for "global west suspension" and see what kind of great developments there are for those who like the charm of a 60's muscle car, but want to brake and drive according to today's standards, and always keep control of their vehicle.

Don't worry, there's still plenty of "rock 'n roll" left!

The "Heartbeat of America" is still more than abundant. From the start of this engine, however, all ambiguity is removed! Already at idle speed this Camaro makes clear - here is something nasty under the hood. 7400 cc distributed over 8 cylinders the size of a beer mug convey immediately after the first ignitions that here in the truest sense of the word an explosion machine has started its work, which is allowed to breathe freely. We'll be back soon with an approximate list of all the work that went into this description, and we're also working on a video that should give you some idea of what we're trying to inform you about with our description of this probably one-of-a-kind Camaro.

With the best recommendations

Your dls-team

7,4 Liter Hubraum in Verbindung mit einem optimal aufbereiteten V8-Motor der roaring 60ies, ungefiltert, ungedämpft und hemmungslos perfekt konfiguriert, sprechen eine komplett eigene Sprache.
Wenn daran auch noch ein Tremec 5-Gang-Schaltgetriebe angeflanscht wurde und entsprechende Vorkehrungen an Fahrwerk und Bremsen getroffen wurden, hat das Ganze sehr wenig mit den Muscle-Cars der 60er zu tun.
Filme wie “Bullit” trugen dazu bei, daß diese Modelle im Laufe der letzten Jahre sehr begehrlich wurden.Das machte sie aber nicht unbedingt fahrbarer…vor 60 Jahren waren die Ansprüche offenbar weit unterhalb heutiger Anforderungen an einen Kraftwagen mit fast 500 PS, denn Leistung allein ist längst kein Garant für schnelles Fahren.
Selbst, wenn man heute aus Rücksicht auf das Alter des Fahrzeugs und die damals verbaute Technik mit verklärtem Blick auf zügiges Fahren verzichtet, darf der Anspruch auf zumindest sicheres Fahren durchaus bestehen bleiben.
Wissend um die damals verbauten Bremsen zum Beispiel würde man heute kaum den Mut für eine rasante Passabfahrt aufbringen, es sei denn, man hat mit seinem Leben abgeschlossen und seine Erben testamentarisch festgelegt. Kein vernünftiger Mensch würde einem originalen Musclecar der 60er ernsthaft so etwas zumuten, wohl wissend, daß nach wenigen Kehren die Bremsleistung gegen null geht und darum rechtzeitige Abkühlpausen in Parkbuchten eingeplant werden müssen.

Wir fassen zusammen - in diesem angebotenen Camaro sind solche Dinge nicht zu befürchten.

Sowohl die Bremsen, als auch die gesamte Fahrwerks-Konstruktion hat mit der ursprünglichen Technik nichts gemeinsam. Alles, was den originalen, heute nicht mehr bezahlbaren Yenko-Camaro ausmachte, zeichnet auch diesen hier vorgestellten Camaro aus.

Darüber hinaus hat der Erbauer dieses Exemplars weit mehr Leistung gefunden, als das Original jemals bieten konnte. Wie eingangs erwähnt, eignet sich Leistung allein jedoch nur bedingt zum schnelleren Fahren.
Alle weiteren, erheblichen Maßnahmen hierzu wurden für einen Sammler von darauf spezialisierten Fachbetrieben in Deutschland durchgeführt und ergaben in Summe einen Camaro SS, der mit dem Original der 60er-Jahre nur noch den Namen und die Zündfolge seines großvolumigen V8 gemein hat. Wer Ausschau nach einem möglichst originalen Camaro hält, ist in diesem Fall definitiv auf der falschen Spur .

Für denjenigen, der dieses Monster auch fahren will, wird jedoch ein Traum wahr.
In einem 7440 ccm großen V8-Motor Leistung zu suchen und zu finden, ist inzwischen eine relativ leichte Aufgabe, wenn man routinierten Betrieben einen entsprechenden Auftrag erteilt.
Wenn jedoch diese enorme Leistung von eingetragenen und TÜV-konformen 465 PS über ein perfekt abgestimmtes Tremec-Getriebe auf die Hinterräder losgelassen wird, wirken bei Abruf brachiale Kräfte auf ein Fahrwerk und dessen Bremsen ein, die einen "normalen" Camaro hoffnungslos überfordern. Selbst die superseltene, und inzwischen im Millionen-Bereich gehandelte YENKO/SC-Version des Camaro ist unwesentlich besser auf solche Aktionen vorbereitet...

Schauen Sie selbst mal im youtube nach "global west suspension" und sehen Sie, was es da inzwischen für grandiose Entwicklungen gibt für die, die den Charme eines 60er Muscle-Cars mögen, aber nach heutigen Maßstäben bremsen und fahren, und dabei stets die Kontrolle über ihr Fahrzeug behalten wollen.

Keine Sorge, es bleibt noch genug “Rock ´n Roll” übrig!

Der "Heartbeat of America" ist immer noch mehr als üppig zu hören. Ab dem Start dieses Motors sind jedoch sämtliche Unklarheiten beseitigt! Schon im Standgas macht dieser Camaro klar - hier ist was Böses unter der Haube. 7400 ccm verteilt auf 8 Zylinder in Bierkrug-Größe vermitteln unmittelbar nach den ersten Zündungen, daß hier im wahrsten Sinn des Wortes eine Explosionsmaschine ihre Arbeit aufgenommen hat, die frei atmen darf. Wir kommen demnächst mit einer ungefähren Aufstellung aller Arbeiten zu dieser Beschreibung zurück und arbeiten auch an einem Video, das Ihnen halbwegs vermitteln soll, worüber wir mit unserer Beschreibung dieses wohl einmaligen Camaro informieren wollen.

Mit den besten Emfpfehlungen

Ihr dls-team