Alpine A110 GT+ ex-Sébastien Loeb
chassis #56

In 1973, Alpine-Renault won the first ever manufacturers' World Rally Championship. The Alpine A110 became a rally icon. Created in 1967, the official team, under the management of Jacques Cheinisse, had already had the opportunity to showcase the ‘berlinette’ on the international stage, notably by winning the International Manufacturers' Championship in 1971, the direct forerunner of the WRC.

The rise of the Alpine A110 went hand in hand with the emergence of such talented French drivers as Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas and Jean-Luc Thérier. Alongside Sweden's Ove Andersson, they went on to score resounding victories in events as prestigious and varied as the Monte Carlo Rally (1971, 1973), the Tour of Corsica (1969, 1970 and 1973), the Acropolis Rally (1970, 1971 and 1973), the Sanremo (1971 and 1973) and the Rally of Portugal (1973).

The Alpine A110 then began to suffer in comparison with new, more powerful and more modern rivals. Although its legendary agility still enabled it to hold its own in certain events, the team officially withdrew from the World Rally Championship at the end of the 1974 season to concentrate on developing its replacement: the Alpine A310 V6, whose record of success was not to match that of its predecessor. Designed above all for French asphalt, it was in France that it expressed itself best, winning the national title in 1977 in the expert hands of Guy Fréquelin.

Unfortunately, this success sounded the death knell for the brand's future in road racing, with Renault now favouring Formula One and the presence of its own brand in rallying with the debut of the Renault 5. Alpine's rally career was put on hold for more than 40 years.

It was not until the rebirth of the Alpine A110 by the same Renault group in 2018 that this iconic model was restored to its former glory. A perfect blend of modernity and tradition, the new A110 has received rave reviews and has enabled Alpine to once again become a leading brand. With the aim of reviving the brand's sporting heritage, a rally version was developed.

Designed and developed by the French Signatech team, which restored the brand's endurance credentials back in 2013, the Alpine A110 R-GT uses the lightweight, agile aluminium chassis of the Alpine A110 GT4 and CUP circuit cars. First seen on special stages in 2020, this GT, which would certainly not have been disliked by Alpine founder Jean Rédélé, made an immediate impression, notching up numerous class wins and claiming three FFSA French Two-Wheel Drive Rally Championship titles as well as two FIA R-GT Cups.

What's more, the Alpine A110 R-GT is so well developed that, on its home turf, it can afford to play spoilsport in the overall standings. In 2021, Nicolas Ciamin won the Rallye d'Antibes, a remarkable achievement.

Keen to keep up with the competition, the Signatech team developed an extreme evolution of this car in 2024, renamed the Alpine A110 GT+. The car benefits from French national homologation (FFSA) and sees its power increased to 330hp with an optimised torque curve. The top three ratios of the gearbox have been lengthened to increase top speed while maintaining responsiveness. In addition, innovations to the intercooler, manifold and exhaust ensure greater efficiency, enhanced by a new-generation turbocharger. The carbon airbox and inverted radiator system provide enhanced cooling, while the synchronised handbrake with disengaged clutch offers precise control in tight corners. Finally, the aerodynamic configuration has been completely redesigned to improve downforce and cooling.

The car on offer is undoubtedly the most emblematic of the Alpine A110 GT+s produced to date, since it is the one that Sébastien Loeb drove to victory on the last Rallye du Mont-Blanc in September 2024.
Acquired by GL Automobiles, it bears chassis number 56 and is the second ‘GT+’ to come out of the Signatech workshops. Equipped with all the upgrades and options available, this car immediately proved its worth in competition. On its first appearance, driven by team manager Ludovic Godard, it claimed overall victory in the Rallye Régional du Sel 2024, part of the French Rally Cup.

Three weeks later, it was no less than no less than nine-time world rally champion Sébastien Loeb who took control of the car on the Rallye du Mont-Blanc, the sixth round of the French Rally Championship. The Alsatian quickly got into the swing of things, setting almost half the fastest times and winning the rally against the 4-wheel-drive cars in the Rally2 category (including that of the future French champion), even though part of the race had been run in the rain.

A month later, Ludovic Godard took the wheel again and added two more victories to the car's pedigree, at the Rallye Régional du Pays de Montbéliard and the Rallye National de L'Epine. The Alpine A110 GT+ thus boasts a 100% winning record, with four overall victories from as many starts.

The icing on the cake is that the car retains the original livery in which Sébastien Loeb drove it. A collector's item before its time!

Description
– Winner with Sébastien Loeb at the Rallye du Mont-Blanc 2024
– Equipped with every possible upgrade
– 4 victories from as many starts

. 1,800 cc supercharged
. 360 / 380 bhp (depending on petrol)
. 6 levels of traction control & launch control
. Adjustable ALS
. 6-speed sequential gearbox
. Rear-wheel drive with limited-slip differential
. ALP Racing 3-way dampers with hydraulic bump stops
. 18′ front & rear wheels
. Complete FIA-approved structure
. Specific race seats + Sabelt 6-point harness
. Brembo 4-piston calipers front & rear
. Bosch Motorsport ABS
. Specific handbrake
. Display and controls integrated into steering wheel
. XAP paddle-shift
. 72-litre FIA FT3 petrol tank
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Alpine A110 GT+ ex-Sébastien Loeb
chassis #56
En 1973, Alpine-Renault remporte le tout premier championnat du monde des rallyes réservé aux constructeurs. Un sacre qui achève de propulser l’Alpine A110 au rang d’icône des rallyes. Créée en 1967, l’équipe officielle, sous la direction de Jacques Cheinisse, avait déjà eu l’occasion de faire briller la « berlinette » sur la scène internationale s’accaparant notamment le championnat international des marques en 1971, ancêtre direct du WRC.

L’ascension de l’Alpine A110 allait de pair avec l’éclosion de pilotes français aussi talentueux que Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas ou Jean-Luc Thérier. Complétés par le suédois Ove Andersson, ceux-ci allaient signer des victoires retentissantes dans des épreuves aussi prestigieuses et variées que le Rallye de Monte-Carlo (1971, 1973), le Tour de Corse (1969, 1970 et 1973) le Rallye de l’Acropole (1970, 1971 et 1973), le Sanremo (1971 et 1973) ou le Rallye du Portugal (1973).

L’Alpine A110 commence ensuite à souffrir la comparaison face à de nouvelles concurrentes plus puissantes et plus modernes. Si sa légendaire agilité lui permet encore de tirer son épingle du jeu sur certaines épreuves, l’équipe se retire officiellement du championnat du monde des rallyes à la fin de saison 1974 pour se concentrer sur le développement de sa remplaçante : l’Alpine A310 V6 dont le palmarès ne parviendra toutefois pas à égaler celui de sa devancière. Conçue avant tout pour l’asphalte français, c’est dans l’Hexagone qu’elle s’exprime le mieux, remportant le titre national en 1977 aux mains expertes de Guy Fréquelin.

Ce succès sonne hélas le glas de l’avenir de la marque dans les compétitions routières, Renault privilégiant désormais la Formule Un et la présence de sa propre marque en rallyes avec les débuts de la Renault 5. La carrière rallystique d’Alpine sera mise en veilleuse durant plus de 40 ans.

Il faut attendre la renaissance de l’Alpine A110 par ce même groupe Renault, en 2018, pour redonner ses lettres de noblesse à ce modèle emblématique. Trait d’union parfait entre modernité et tradition, la nouvelle A110 jouit de critiques élogieuses et permet à Alpine de redevenir une marque de premier plan. Avec l’objectif de renouer avec l’héritage sportif de la marque, une version rallye est développée.

Conçue et mise au point par l’équipe française Signatech qui avait, dès 2013 redonné ses lettres de noblesses à la marque en endurance, l’Alpine A110 R-GT reprend le châssis aluminium léger et agile des Alpine A110 GT4 et CUP de circuit. Apparue sur les spéciales en 2020, cette GT que n’aurait certainement pas renié Jean Rédélé, fondateur d’Alpine, fait d’emblée forte impression, engrangeant de nombreuses victoires de catégories et s’adjugeant trois titres en Championnat de France FFSA des Rallyes Deux-Roues Motrices ainsi que deux Coupes FIA R-GT.

Mieux encore, l’Alpine A110 R-GT est si bien aboutie que, sur ses terrains de prédilection, elle peut se permettre de jouer les trouble-fêtes au classement général. En 2021, Nicolas Ciamin remporte ainsi le Rallye d’Antibes, un exploit marquant.

Soucieux de se maintenir au niveau de la concurrence, l’équipe Signatech a développé en 2024 une évolution extrême de cette voiture, rebaptisée « Alpine A110 GT+ ». La voiture bénéficie d’une homologation nationale française (FFSA) et voit sa puissance portée à 330ch avec une courbe de couple optimisée. Les trois rapports supérieurs de la boîte de vitesses ont été allongés pour augmenter la vitesse maximale tout en maintenant la réactivité. De plus, des innovations sur l’échangeur, le collecteur, et l’échappement assurent une meilleure efficacité, renforcée par un turbocompresseur de nouvelle génération. La boîte à air en carbone et le système de radiateur inversé permettent un refroidissement accru, tandis que le frein à main synchronisé avec embrayage désaccouplé offre un contrôle précis dans les virages serrés. Enfin, la configuration aérodynamique a été totalement redessinée en vue de favoriser l’appui et d’améliorer le refroidissement.

La voiture que nous vous proposons est sans doute la plus emblématique des Alpine A110 GT+ produites à ce jour puisqu’il s’agit de celle que Sébastien Loeb a menée à la victoire lors du dernier Rallye du Mont-Blanc en septembre 2024.

Acquise par la structure GL Automobiles, elle porte le numéro de châssis #56 et est la deuxième « GT+ » sortie des ateliers de Signatech. Dotée de toutes les évolutions et options disponibles, cette voiture a immédiatement fait ses preuves en compétition. Lors de sa première participation, pilotée par le responsable de l’équipe Ludovic Godard, elle remporte ainsi une victoire générale au Rallye Régional du Sel 2024, épreuve de la Coupe de France des rallyes.

Trois semaines plus tard, c’est ni plus ni moins que le nonuple champion du monde des rallyes, Sébastien Loeb, qui en prend les commandes à l’occasion du Rallye du Mont-Blanc, sixième manche du championnat de France des rallyes. Très vite dans le coup, l’Alsacien réalise près de la moitié des meilleurs temps et s’impose face aux voitures à 4 roues motrices de la catégorie Rally2 (dont celle du futur champion de France), alors qu’une partie de la course avait été disputée sous la pluie.

Un mois plus tard, Ludovic Godard reprend le volant et ajoute deux nouvelles victoires au pédigré de cette voiture, lors du Rallye Régional du Pays de Montbéliard et du Rallye National de L’Epine. Cette Alpine A110 GT+ affiche ainsi un palmarès 100% victorieux avec quatre victoires générales en autant de départs.

Cerise sur le gâteau, la voiture conserve la livrée originale avec laquelle Sébastien Loeb l’a pilotée. Une pièce de collection avant l’heure !

– Victorieuse avec Sébastien Loeb au Rallye du Mont-Blanc 2024
– Dotée de toutes les évolutions possibles
– 4 victoires en autant de départs

. 1.800 cc suralimenté
. 360 / 380 ch (selon essence)
. 6 niveaux d’anti-patinage & launch control
. ALS ajustable
. Boite de vitesses séquentielle 6 rapports
. Transmission aux roues arrières avec différentiel à glissement limité
. Amortisseurs 3 voies à butées hydrauliques ALP Racing
. Roues avant & arrière 18’
. Structure complète homologuée FIA
. Sièges baquets spécifiques + harnais 6 points Sabelt
. Etriers Brembo 4 pistons avant & arrière
. ABS Bosch Motorsport ;
. Frein à main spécifique ;
. Affichage et commandes intégrées au volant
. Paddle-shift XAP
. Réservoir essence 72 litres FIA FT3