1928 – Rolls-Royce Phantom I Boat-Tail
Châssis n° 52 HF
Titre de circulation luxembourgeois
Luxembourg registration title
Véhicule vendu sans Contrôle Technique
Sold without Contrôle Technique

« Une Phantom I élégante et racée magnifiquement recarrossée dans les années 1950 »
“A superbly sporting and elegant Boat-tail Phantom I, with well-known history”

- Carrosserie Boat-Tail d’une grande élégance
- Qualité de restauration exceptionnelle
- Historique clair et documenté depuis l’origine
- Toujours équipée de son moteur d’origine
- Ex participante du Pekin to Paris 1997, carte FIVA
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- Boat-Tail bodywork of great elegance
- Exceptional restoration quality
- Clear, documented history from new
- Still fitted with its original engine
- Former participant in the 1997 Pekin to Paris Rally, FIVA registered
La nouvelle Phantom, rétrospectivement surnommée Phantom I, a remplacé la vénérable Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost en mai 1925. Conservant ses immenses qualités, son raffinement est poussé à l’extrême comme le résume le célèbre magazine The Autocar dans son numéro du 22 mai 1925 en déclarant qu'un essai sur route « indique de nouveaux progrès vers la perfection. L'accélération et la vitesse ont été améliorées sans sacrifier le confort et le raffinement. » Elle sera fabriquée au Royaume-Uni et aux États-Unis avec une production de 2 212 châssis.
Notre exemplaire fut commandé le 19 janvier 1928 par le Pilote anglais William Watson à la tête des établissements W. Watson & Co, alors le plus important distributeur du nord de l’Angleterre pour les marques Morris et Rolls-Royce. A la demande de sa propriétaire The Hon. Mrs Devereux, vicomtesse de Hereford, le châssis 52 FH est envoyé chez Barker le 28 avril pour être carrossée aux spécifications Pullman. Toujours selon sa fiche usine présente au dossier, elle est aujourd’hui encore équipée de son moteur d’origine (V.H.65) qui n’est autre que le plus gros moteur 6-cylindres en ligne jamais produit par la marque (7 688 cm3).
Nous perdons la trace de 52 FH à l’aube de la Seconde Guerre mondiale avant qu’elle ne réapparaisse avec cette superbe carrosserie boat-tail construite dans les années 1950 par le grand spécialiste de la marque Wilkinson & Son en Angleterre. Elle sera ensuite intégralement restaurée par Peter Jarvis dans les années 1970 en prenant un soin tout particulier à conserver l’élégance de son dessin. Inchangée aujourd’hui, la voiture a été entretenue et restaurée à plusieurs reprises par ses propriétaires comme le prouve son important dossier de restauration.
En 1997, la voiture prendra le départ de la deuxième édition du Pékin to Paris Motor Challenge empruntant un itinéraire à travers le Tibet, l'Inde, le Pakistan, l'Iran, la Turquie, la Grèce, l'Italie et enfin la France. Soit plus de 16 000 km en 43 jours…
Elle intégrera la collection de son propriétaire actuel en juillet 2000. Depuis, la voiture a été intégralement restaurée en carrosserie et mécanique dans ses propres ateliers à un degré de perfection encore visible aujourd’hui (photos à l’appui). La voiture dispose de sa carte FIVA délivrée en 1995.

The new Phantom, retrospectively dubbed Phantom I, replaced the venerable Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost in May 1925. Retaining its immense qualities, its refinement was taken to the extreme, as the famous magazine The Autocar summed up in its issue of 22 May 1925, stating that a road test ‘indicates further progress towards perfection. Acceleration and speed have been improved without sacrificing comfort and refinement.’ A total of 2,212 chassis were produced in the United Kingdom and the United States.
Our example was ordered on 19 January 1928 by the English pilot William Watson, head of W. Watson & Co, then the largest distributor in the north of England for the Morris and Rolls-Royce brands. At the request of its owner, The Hon. Mrs Devereux, Viscountess of Hereford, chassis 52 FH was sent to Barker on 28 April to be bodied to Pullman specifications. According to the factory file, it is still fitted with its original engine (V.H.65), which is the largest in-line six-cylinder engine ever produced by the marque (7,688 cc).
We lost trace of the 52 FH at the dawn of the Second World War before it reappeared with this superb boat-tail body built in the 1950s by the great British specialist Wilkinson & Son. It was then completely restored by Peter Jarvis in the 1970s, taking particular care to preserve the elegance of its design. Unchanged today, the car has been maintained and restored on several occasions by its owners, as can be seen from its extensive restoration file.
In 1997, the car took part in the second edition of the Beijing to Paris Motor Challenge, taking in Tibet, India, Pakistan, Iran, Turkey, Greece, Italy and finally France. That's over 16,000 km in 43 days...
It joined the collection of its current owner in July 2000. Since then, the car has undergone a complete body and mechanical restoration in its own workshops, to a degree of perfection that is still visible today (see photos). The car has its FIVA card, issued in 1995.
Est. 80 000 – 120 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection, organisée par l’étude AGUTTES le samedi 5 octobre 2024 à Bruxelles.

Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

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This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Bruxelles, Belgium, on October 5th, 2024.
The digital catalog is available on our website.

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