Der Porsche Carrera GT

Es war noch vor Sonnenaufgang in den ersten Morgenstunden des 28. September 2000, als Porsche der Weltpresse in Paris die Studie des Carrera GT vorstellte. Walter Röhrl saß am Steuer des neuen Supersportwagens. Er pilotierte den V10-Mittelmotor-Boliden über den Place Charles-de-Gaulle, der als Place de l’Étoile noch bekannter ist, da sein Kopfsteinpflaster einen Stern formt, aus dem der Arc de Triomphe emporsteigt. Röhrl hatte den Job, die schiere Kraft des Motors an diesem verregneten Morgen vor den Augen der internationalen Medien über die Hinterachse auf das nasse und rutschige Pflaster des Platzes zu bringen. Der zweifache Rallye-Weltmeister meisterte die Angelegenheit souverän: Die Bilder von Röhrl im offenen Carrera GT auf dem Weg vom Triumphbogen zum Louvre, eskortiert von französischen Motorradpolizisten, gingen als automobile Sensation um die Welt. Denn Porsche hatte mit dieser Studie den neuen Status quo der Sportwagen definiert und die Grenzen des Machbaren verschoben. Kinder hängten sich das Poster der Studie in die Zimmer und so manche Enthusiasten wollten ihn bestellen. Doch es gab ihn noch nicht. Porsche musste den Carrera GT erst fertig entwickeln und dann schließlich bauen. Denn im Jahr 2000 war dieser Sportwagen nicht mehr als eine kühne Vision, entstanden aus den Modulen eines neuen LMP 2000 Rennwagens, welcher eigentlich bei den 24 Stunden von Le Mans um den Sieg fahren sollte. Aus Kostengründen fiel die Entscheidung, zunächst einmal nicht nach Le Mans zurückzukehren. So entstand die Idee, mit den technischen Stücken des intern bezeichneten 9R3 die Sportwagenwelt aufzumischen. Dem folgte die Entwicklung der auf dem Mondial de l’Automobile in Paris gezeigten Studie.

Dass noch einmal zweieinhalb Jahre bis zum Debüt der Serienversion auf dem Genfer Salon 2003 vergingen, hatte diverse Gründe. Einer davon war die Aerodynamik: Die Optik der Serienversion sollte sich gegenüber der Studie nicht stark verändern. Um den später 330 km/h schnellen Serienwagen sicher auf die Straße zu pressen, musste deshalb ein ausgeklügeltes Aerodynamikkonzept entwickelt werden. Sichtbar ist davon nur der elektrisch ausfahrbare Heckflügel. Darüber hinaus aber ist der komplette Carbonunterboden verkleidet. Zusammen mit einem Heckdiffusor wird durch die Unterbodengeometrie ein Ground-Effekt wie bei einem Rennwagen erzeugt, der den Wagen förmlich auf die Straße klebt. Die größte Herausforderung war jedoch die Fertigung des Monocoque-Chassis und des Aggregatträgers, welche erstmals bei einem Serien-Porsche komplett aus leichtem und hochfestem CFK hergestellt wurden. Dazu richtete Porsche 2003 im neuen Werk Leipzig eigens eine Manufakturfertigung ein. Hinzu kamen weitere Feinheiten wie aus Kevlar geformte und damit ebenfalls sehr leichte Sitzschalen, Keramikbremsscheiben, Doppelquerlenker-Pushrod-Achsen und die weltweit erste Zweischeiben-Trockenkupplung aus Keramik. Mit einem Scheibendurchmesser von 169 Millimetern baut diese hochbelastbare Kupplung besonders kompakt und erlaubt es so, für den V10 und das 6-Gang-Schaltgetriebe einen sehr tiefen Schwerpunkt zu realisieren. Gegenüber der Studie wurde der Hubraum von 5,5 auf 5,7 Liter und die Leistung auf 612 PS erhöht. Gegenüber der Studie wurde das Serienfahrzeug dank Walter Röhrls Einfluss noch puristischer. Die volldigitalen Anzeigen wurden durch klassische Instrumente ersetzt und an der Stelle eines Getriebes mit Schaltwippen, bekam er Carrera GT das manuelle Sechs-Gang-Schaltgetriebe mit einem hoch platzierten Schaltknauf.

Über das hier angebotene Fahrzeug:

Dieser Porsche Carrera GT ist Nummer 147 von 1.270 jemals gebauten Exemplaren und wurde 2005 in Belgien erstmals ausgeliefert. Kurze Zeit nach Auslieferung entschied sich dessen Besitzer den Wagen für die Rennstrecke zu optimieren. So ließ er bei der Firma GPR ein Einzelstück anfertigen, mit welchem er die Rennstrecken Europas erobern wollte. Die Umbaukosten beliefen sich damals auf über 220.000 Euro. Die Aufgabenstellung an GPR war ambitioniert, so sollte nichts Geringeres, als der weltweit schnellste Carrera GT für die Rennstrecke aufgebaut werden. Dies wurde unter anderem durch die Verwendung eines Motec Steuergeräts, neue, maßgeschneiderte Querlenker und Spurstangen, sowie einer neuen Bremsanlage von AP Racing erreicht. Darüber hinaus wurde eine neue Pedalerie und eine spezielle Hochleistungskupplung verbaut. Dazu kamen Magnesiumfelgen von BBS, ein automatisches Feuerlöschsystem und ein Kraftstoffsystem nach Motorsport Vorgaben. Der damalige Besitzer hatte konkrete Pläne mit dem Carrera GT, so wollte er den Wagen in der Langstreckenweltmeisterschaft einsetzen, was jedoch durch das Regelwerk verhindert wurde, da aufgrund der massiven Leistung des Wagens keine Anpassung durch die sogenannte "Balance of Performance" möglich war. Somit zerschlugen sich die Pläne des Besitzers und der Carrera GT-R verblieb ungenutzt in dessen Sammlung. Nach 10 Jahren trennte sich der Besitzer von dem Einzelstück, welches über das Auktionshaus Bonhams am 09. Oktober 2015 versteigert wurde. Im Anschluss wurde der Wagen durch unser Unternehmen angekauft, jedoch jahrelang ebenfalls nicht genutzt. Im Herbst 2021 wurde der Wagen einem Service unterzogen. Anfang 2024, knapp 20 Jahre nach der Erstauslieferung fiel die Entscheidung das Sammlerstück in seine ursprüngliche Form zurückzubauen, was dank der Aufbewahrung aller originalen Bauteile problemlos möglich war. Das Fahrzeug wird vor Auslieferung durch das Porsche Zentrum Stuttgart einen großen Kundendienst erfahren, ebenso wird die anstehende Rückruf Kampagne des Herstellers in diesem Zuge durchgeführt. Mit einer Laufleistung von nur 1.700 Kilometern steht dieser Carrera GT ab sofort zum Verkauf.

Für Detailfragen steht Ihnen unser Verkaufspersonal jederzeit gerne zur Verfügung. Bitte beachten Sie, dass Fahrzeugbesichtigungen grundsätzlich nur nach vorheriger Terminvereinbarung möglich sind. Nachfolgend befindet sich die Ausstattungsliste des Fahrzeugs:

U2 Aussenfarbe
U2 Dachverkleidung Farbe
LM7Z Wagenfarbe GT-silbermetallic
DZ Innenausstattung
LE Innenausstattung
FJB Nummer Sitzkonfiguration
LED Material Sitzkissen
LE Material Sitzseitenwangen
8B2 Teppichfarbcode
501 CAR COVER
572 KLIMAANLAGE MANUELL
579 GEPAECKSET DUNKELGRAU CARRERA GT
690 CD-RADIO „PORSCHE ONLINE PRO“
049 REIFENFABRIKAT MICHELIN
071 EU-LEANDERAUSFUEHRUNG
130 BESCHRIFTUNG ENGLISCH
197 STAERKERE BATTERIE
210 KENNZEICHENHALTER AUSF. II
225 BELGIEN-AUSFUERUNG
271 AUSSENSPIEGEL, ASPH. GLAS FAHRERS.
288 SCHEINWERFER-REINIGUNGSANLAGE
384 SCHALENSITZ CARRERA GT LI
385 SCHALENSITZ CARRERA GT RE
406 RAD CARRERA-GT 19“/20“
465 NEBELSCHLUSSLEUCHTE LINKS
480 6-GANG SCHALTGETRIEBE
482 REIFENDRUCKKONTROLLE RDK 433 MHZ
534 DIEBSTAHLSICHERUNG 433 MHZ
536 ALARMSIRENE UND NEIGUNGSGEBER
601 XENON-LICHT
661 VERSCHAERFTES ABGASKONZEPT
681 SOUNDSYSTEM CARRERA GT
981 LEDER-AUSSTATTUNG (OHNE SITZBEZUG)
983 SITZBEZUEGE VORNE LLL