• Attraktives Farbschema in dunkelblau mit hellbeigem Leder-Interieur und Verdeck dunkelblau
• Originales zweiteiliges Farbschema laut Datenkarte: tabakbraun (Farbcode 423) mit Hardtop hellbeige (Farbcode 181)
• Originales Hardtop vorhanden
• Automatik-Getriebe
• Umfassend restauriert in gutem Zustand
• Motor „Matching Numbers“
• Datenkarte von Mercedes Benz vorhanden
• Radio Becker Europa
• Polnischer Fahrzeugbrief mit Zulassung von 2020

Der SL der Baureihe W113 wurde im März 1963 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt – und zwar als Nachfolger von gleich zwei erfolgreichen Modellen: dem 190 SL und 300 SL. So wurde neue SL als ein komfortabler, zweisitziger Reisewagen mit hohen Fahrleistungen und optimaler Fahrsicherheit konzipiert. Die technische Basis entsprach der Heckflossen-Limousine 220 SE mit dessen verkürzter und verstärkter Rahmen-Bodenanlage einschließlich Vorder- und Hinterradaufhängung. Der Reihen-Sechszylinder-Motor mit 2,3 Liter Hubraum kam auf eine Leistung von 150 PS im zuerst erhältlichen 230 SL. Alternativ zum 4-Gang-Schaltgetriebe war eine 4-Gang-Automatik und ab 1966 ein 5-Gang-Schaltgetriebe von ZF erhältlich. Als erster Sportwagen hatte der 230 SL eine Sicherheitskarosserie mit steifer Fahrgastzelle und verformbarer Front- und Heckpartie. Das charakteristische Designmerkmal dieser SL-Baureihe war das abnehmbare Coupé-Dach (Hardtop), das konkav, d.h. nach innen, gebogen ausgeführt war. Diese damals sehr avantgardistische Gestaltung in Form einer „Pagode“ ermöglichte trotz Leichtbauweise eine besonders hohe Festigkeit des Dachs und sorgte mit großen Fenstern für verbesserte Sichtverhältnisse. Im Februar 1967 löste der 250 SL den 230 SL ab. Sein Motor und die Bremsanlage stammten beide, leicht modifiziert, vom Typ 250 SE. Der Motor hatte 200 ccm mehr Hubraum und kam bei gleicher Leistung auf ein 10% höheres Drehmoment. Er war zudem mit sieben Kurbelwellenlagern sowie einem Ölkühler versehen. Die Bremsanlage hatte nun Scheibenbremsen auch an den Hinterrädern, größere Bremsscheiben vorn sowie einen Bremskraftregler. Bereits ein Jahr später erhielt der SL einen 2,8-Liter Motor. Gegenüber dem 250 SL war die Leistung auf 170 PS und das Drehmoment um 10% gesteigert worden. Im März 1971 lief die Produktion des W113 aus. Von den drei SL-Typen wurden bis dahin 48.912 Exemplare gefertigt. Aufgrund der charakteristischen Dachform werden die Modelle dieser Baureihe heute allgemein als "Pagoden-SL" bezeichnet.

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• Attractive colour scheme in dark blue with light beige leather interior and dark blue soft top
• Original two-tone colour scheme according to data card: tobacco brown (colour code 423) with light beige hardtop (colour code 181)
• Original hardtop available
• Automatic gearbox
• Comprehensively restored in good condition
• Engine ‘Matching Numbers’
• Data card from Mercedes Benz available
• Radio Becker Europe
• Polish vehicle registration document with registration from 2020

The SL of the W113 series was presented at the Geneva Motor Show in March 1963 - as the successor to two successful models: the 190 SL and 300 SL. The new SL was designed as a comfortable, two-seater touring car with high performance and optimum driving safety. The technical basis corresponded to the 220 SE rear-fin saloon with its shortened and reinforced frame/floor system including front and rear suspension. The in-line six-cylinder engine with a displacement of 2.3 litres generated an output of 150 hp in the 230 SL, which was available first. As an alternative to the 4-speed manual gearbox, a 4-speed automatic transmission was available and, from 1966, a 5-speed manual gearbox from ZF. The 230 SL was the first sports car to have a safety body with a rigid passenger cell and deformable front and rear sections. The characteristic design feature of this SL model series was the removable coupé roof (hardtop), which was concave, i.e. curved inwards. This very avant-garde design in the form of a ‘pagoda’ enabled a particularly high strength of the roof despite its lightweight construction and ensured improved visibility with large windows. In February 1967, the 250 SL replaced the 230 SL. Its engine and braking system were both slightly modified from the 250 SE. The engine had 200 cc more displacement and achieved 10% more torque with the same output. It was also fitted with seven crankshaft bearings and an oil cooler. The brake system now had disc brakes on the rear wheels, larger brake discs at the front and a brake force regulator. Just one year later, the SL received a 2.8-litre engine. Compared to the 250 SL, the power output had been increased to 170 hp and the torque by 10%. Production of the W113 came to an end in March 1971. By then, 48,912 of the three SL models had been produced. Due to the characteristic roof shape, the models in this series are generally referred to today as the ‘Pagoda SL’.