FÜR UNS IST DER ZUSTAND UND DAS BAUCHGEFÜHL ENTSCHEIDEND, DER PREIS STEHT AN ZWEITER STELLE.
Gerade mal 1.251 Fahrzeuge wurden vom Ponton Coupe gebaut. Beim Ponton ist kein einziges Bauteil der Karosserie bis auf das Frontblech mit der Limousine identisch Sein konstruktiver, aber vor allem sein Fertigungsaufwand jedoch war seinerzeit enorm, wie auch sein Preis, der nicht allzu weit vom inzwischen unbezahlbaren SL entfernt lag. Das Ponton Coupe wurde am 04.04.1957 bei der LUEG GmbH in Bochum an seinen Erstbesitzer, einem in Deutschland stationierten Offizier der britischen Armee, in ´´serienmäßiger Ausführung ab Werk Sindelfingen´´ ausgeliefert.Nach seiner Rückkehr in die Heimat ließ er das Coupe aus unbekanntem Grund in british racing green umlackieren und fuhr es bis 1969. Ab da verliert sich die Spur bis zum August 2008, als es mit einigen Fehlteilen bei einem Händler in Oxford auftaucht.Im Sommer 2009 beginnt seine dokumentierte Geschichte wieder in Form einer vollständigen Restaurierung durch die Pontonmanufaktur Thomas Hanna in München, Insidern bekannt als weltweit anerkannt 1. Adresse für die Restaurierung aller Ponton-Modelle, wenn es um kompromisslos beste Qualität in jeglicher Hinsicht geht. Hierzu nehmen wir das nach Fertigstellung im Jahr 2014 erstellte Gutachten des Sachverständige. Der bei der Besichtigung vorgefundene Zustand der einzelnen Prüfpositionen des vorher näher beschriebenen Fahrzeugs ergibt als ermittelte Gesamtzustandsnote Note ´´1´´.Inzwischen wurde das Fahrzeug von einem uns wohlbekannten Kunden knapp über 3.000 km gefahren und verbessert. Sie fragen sich berechtigterweise, wie man einen Zustand ´´1´´ oder ´´besser als neu´´ verbessern kann? Nun, es gibt ein paar wenige Menschen, die scheinbar kein Limit kennen, wenn es um die Optimierung ihres fahrbaren Klassikers geht. Um einen dieser Menschen handelt es sich glücklicherweise beim vorerwähnten Kunden.Jedes noch so sorgsam restaurierte Fahrzeug zeigte im Verlauf seiner Einfahr-Phase den einen oder anderen Punkt, den man erst nach der Optimierung beseitigen kann. Es fängt bei durchaus nachvollziehbaren Dingen wie der Einstellung der Spur beider Achsen, Standgas, Gemisch (was bei einem 8- oder 12-Zylinder mit mehreren Doppelvergasern eine Lebensaufgabe für den entsprechend begabten Mechaniker werden kann ...) und dergleichen.Unser Exemplar war bis hier in den besten Händen und kann daher vorbehaltlos als Referenz herangezogen werden, wenn es um die praktischen, nutzbaren Werte eines fast 70 Jahre alten Automobil-Klassikers geht, auch, wenn er von einem Daimler-Benz kommt.Wir sitzen hier quasi im Epizentrum der Geburtsstätte des Automobils und unsere gesamte Region ist durchwachsen mit Menschen, die für diese Firma tätig waren, oder sind. Zu Zeiten des Pontons in den 50ern und 60ern bekam man immer wieder ´´I schaff beim Daimler´´ zu hören, wenn das Gespräch in diese Richtung ging.Jedes einzelne Fahrzeug ist ein Einzelstück, ob Coupe oder Cabriolet, wenn wir über den ´´großen´´ Ponton reden, der zwischen 56 und 60 insgesamt und inklusiver aller Varianten keine 5.000 Mal gebaut wurde.Eine gewissenhafte Restaurierung zieht einen erheblichen Aufwand nach sich, die Kosten dafür belaufen sich auf Augenhöhe mit seinem weit berühmteren sportlichen Gegenstück, dem 300 SL (übrigens ebenfalls in Handarbeit gebaut).Im Restaurierungsaufwand nehmen sich diese beiden Modelle nichts. Was beim 300 SL durch seinen Motor und seinen Gitterrohrrahmen Mehrkosten verursacht, kompensiert der Ponton mit einer Fülle von Leder, Holz und Chrom, sowie einer zweiten, hinteren Sitzreihe. Sollten Sie auf der Suche nach einem der besten und originalgetreu restaurierten Ponton-Coupes sein, sind Sie bis hier auf der richtigen Spur zu uns. Lassen Sie sich zu einem Besuch bei uns überreden, wo wir Ihnen sehr gerne dieses Traum-Coupe der 50er Jahre vorführen und erklären können.Mehr Oldtimer, mehr Klasse, mehr automobile Fahrkultur, mehr Kunst auf Rädern können Sie aktuell kaum für weniger Geld finden. Richtig betrachtet handelt es sich beim 220 S Coupe und auch Cabriolet insgesamt um ein aus unserer Sicht völlig unterbewertetes Modell, das eigentlich preislich weit über den Mercedes Cabriolets der 60er (W111) liegen sollte und viel näher am legendären 300 SL angesiedelt sein müsste, als es (noch) ist. Bei Auslieferung natürlich mit neuem TÜV und H-Zulassung.

Und übrigens! Die Garantie ist seit 1958 abgelaufen.
//*TAUSCH, INZAHLUNGNAHME ODER BELEIHUNG IHRES FAHRZEUGES, SOWIE FINANZIERUNG MÖGLICH!Alle Angaben ohne Gewähr* Weitere Angebote finden Sie auf unserer Homepage: www.derfaller.de
Die Beschreibung und angegebenen Daten stellen keine Zusicherung dar und sind nicht verbindlich. Verbindlich ist der Kaufvertrag der im Autohaus bei Kauf des Fahrzeuges abgeschlossen wird. Irrtümer und Zwischenverkauf vorbehalten!