1969 Lancia Fulvia 1600 HF 'Fanalone' Coupé
Chassis no. 818.640 001759
Engine no. 818.540 1794

In tuned, lightweight, 'HF' guise the Fulvia coupé provided Lancia with a means to contest the World Rally Championship. Lancia had used a variety of models during the 1950s, achieving a modicum of success, but with the Fulvia's arrival Cesare Fiorio's Squadra Corse works team had a car capable of consistently challenging for outright victory. The works team campaigned the Fulvia in 1.2- and 1.3-litre forms, securing a handful of wins at World Championship level, before the advent of the 1.6-litre, five-speed 1600 HF for 1969 gave them the means to mount a more serious challenge.

Ultimate expression of the Fulvia Coupé, the 1600 HF 'Fanalone' came with a 1,584cc engine producing 115bhp in road trim with up to 165bhp available in rally tune. The works team used the 1600 HF consistently between 1969 and 1974, securing seven European Championship wins in 1970, six in 1971 and seven the following year to take the World Rally Championship for Makes in 1972. Alpine-Renault's A110 took the title for the French manufacturer in 1973 but the 1600 HF was not done yet, helping Lancia to a second Makes championship in 1974 together with the Stratos and Beta Coupé, while Harry Källström (1969) and Sandro Munari (1972) became European Rally Champions driving the 1600 HF. (Before the advent of the World Drivers' Championship in 1978, the European was the FIA's only official rally championship for drivers).

A landmark model of immense significance, the Fulvia 1600 HF effectively established Lancia's considerable reputation on the World Rallying stage and paved the way for the legendary Stratos, Rally 037, and Delta Integrale models. When production ceased in 1973, a total of 3,690 stradale (road going) 1600 HFs had been produced, with a further 1,258 being built to 'Rallye' specification.

Most attractively finished in silver with black vinyl interior, this beautifully presented Fulvia 'Fanalone' was previously the property of the well-known and respected Maserati preparer Fabio Neri of Siena in Tuscany, who, together with co-driver Mersi, campaigned the car in various local rallies at the end of the 1970s and into the 1980s. Following some obvious restoration work, the car presents beautifully and has been awarded the cherished 'ASI Targa Oro' certificate.

In 2021 the only event contested was the WinteRace in and around the exclusive winter resort of Cortina d'Ampezzo, where it performed faultlessly. Previously the car had participated in various other classic car rallies such as the Costa degli Etruschi in 2007 and 2009, and the Castiglioncello Rally Revival in 2008. A member of the Bonhams team was fortunate enough to experience the car on a recent test drive and was impressed by its setup, beautifully tuned engine, and overall responsiveness. Accompanying paperwork consists of Italian registration documents and the aforementioned ASI Targa Oro certificate.

1969 Lancia Fulvia 1600 HF « Fanalone » coupé
Châssis n° 818.640 001759
Moteur n° 818.540 1794

• À l'origine du succès de Lancia en championnat du monde des rallyes
• Un des 3 690 modèles stradale
• Historique en compétition dans les années 1970 et 1980
• Certificat ASI Targa Oro

En version HF préparée et allégée, le coupé Fulvia donna les moyens à Lancia de s'engager dans le championnat du monde des rallyes. Lancia avait utilisé plusieurs modèles différents au cours des années 1950, lui assurant un modeste succès, mais avec l'arrivée de la Fulvia, la Squadra Corse d'usine de Cesare Fiorio avait une voiture capable de courir avec succès pour la victoire. L'écurie d'usine engagea la Fulvia en versions 1,2 et 1,3 litre, afin de s'assurer une poignée de victoires au niveau du championnat du monde, avant l'avènement de la 1,6 litre, la 1600 HF à cinq vitesses de 1969 leur donnait enfin les moyens de relever un défi autrement plus sérieux.

Ultime expression du coupé Fulvia, la 1600 HF « Fanalone » était équipée d'un moteur de 1 584 cm3 développant 115 ch en version route et jusqu'à 165 ch en version rallye. L'écurie d'usine utilisa la 1600 HF régulièrement entre 1969 et 1974, remportant sept victoires en championnat d'Europe en 1970, six en 1971 et sept l'année suivante pour finalement remporter le championnat du monde des rallyes par marques en 1972. L'A110 d'Alpine-Renault remporta le titre des constructeurs en 1973, mais la 1600 HF n'en n'avait pas fini et ramena le second titre des marques lors du championnat 1974 avec la Stratos et le coupé Beta, tandis que Harry Källström (1969) et Sandro Munari (1972) devenaient champions d'Europe des rallyes au volant de la 1600 HF. (Avant l'avènement du championnat du monde des rallyes pilotes, en 1978, le championnat européen faisait office de titre pour les pilotes à la FIA). Modèle d'immense importance, la Fulvia 1600 HF contribua avec efficacité à établir la considérable réputation de Lancia sur la scène du rallye internationale et pava la route aux légendaires Stratos, Rally 037 et Delta Integrale. Quand la production cessa, en 1973, un total de 3 690 1600 HF stradale (version route) avait été produites, auxquelles s'ajoutaient 1 258 versions aux spécifications Rallye.

Dans une séduisante livrée argent avec intérieur en vinyl noir, cette magnifique Fulvia Fanalone avait auparavant appartenu au préparateur Maserati bien connu et respecté Fabio Neri de Sienne en Toscane, qui avec son copilote Mersi, avait engagé la voiture dans divers rallyes locaux à la fin des années 1970 et au début des années 1980. Après quelques travaux de restauration inévitables, la voiture se présente joliment et a reçu le précieux certificat ASI Targa Oro.

En 2021, la seule épreuve courue fut la WinteRace dans et autour la très exclusive station de ski de Cortina d'Ampezzo, où elle fonctionna sans problème. Avant cela, la voiture avait participé à divers autres rallyes de voitures anciennes à la Costa degli Etruschi en 2007 et 2009, et au Castiglioncello Rally Revival en 2008. Un des heureux membres de l'équipe Bonhams a eu la chance de conduire la voiture lors d'une récente sortie d'essai et a été impressionné par ses réglages, son moteur magnifiquement préparé et sa réactivité générale. Les documents qui l'accompagnent consistent en des papiers d'immatriculation italienne et le certificat ASI Targa Oro susmentionné.