1963 Lancia Flaminia Sport 2.8-Litres 3C 'Double Bubble' Coupé
Coachwork by Carrozzeria Zagato
Chassis no. 82413-3741

This striking Zagato-bodied Lancia Flaminia Sport 3C Coupé features the Milanese styling house's renowned 'Double Bubble' body form in which low overall lines and a rounded streamlined shape are achieved by the simple but ingenious device of head-clearance roof bulges above each front seat.

One of the oldest and most respected of automotive design firms, Zagato was quick to exploit the popularity of the new GT racing category after WW2, supplying factory teams and privateers with road-able cars that could be driven competitively on the racetrack come the weekend. The man responsible for some of the most memorable designs of this, arguably Zagato's most productive period, was Ercole Spada, whose creations on Lancia chassis included the Zagato Sport/Super Sport variants of the Flavia, Fulvia, and Flaminia.

Introduced at the 1956 Turin Motor Show, the Flaminia retained its Aurelia predecessor's mechanical layout, though Lancia's traditional sliding-pillar independent front suspension gave way to a more modern double wishbone arrangement. Aurelia carry-overs were the 60-degree, 2,458cc, overhead-valve, V6 engine and De Dion rear transaxle with inboard brakes. The Zagato-bodied Sport and Super Sport models shared a shortened wheelbase with the Touring-styled GT/GTL coupes and the Convertible, and all featured disc brakes and increased power. A 2,775cc engine was introduced for 1963, by which time the sportier Flaminias were capable of around 200km/h (130mph).

This example of the last word in old-school Lancia design is one of only 205 Flaminia Sports made between 1959 and 1961. A 2.5-litre model equipped with triple carburettors, the car was purchased in the USA by the current owner in 1991. Brought back to its Italian homeland, the Flaminia was professionally restored by the renowned Lancia restorer KCA of Gorgonzola, near Milan. The body was stripped back to bare metal and completely restored, while the mechanicals were entrusted to another specialist workshop. The restoration was completed circa 1994, since when the Flaminia has formed part of the owner's small but exclusive collection, being used for various events and tours. The quality of the restoration was so good that even today the car presents very well, having benefited from recent regular maintenance by another specialist in Milan.

Finished in grey metallic with contrasting black leather interior, this cherished Flaminia Zagato ticks all the boxes: a professional restoration by one of the leading Lancia specialists, an attractive colour combination, and long-term enthusiast ownership. The car is offered with Italian registration documents, ASI homologation papers, and sundry invoices, correspondence and photographs relating to its restoration.

Lancia Flaminia Sport 3C 2.8 Litres Coupé « double bosse » 1963
Carrosserie Zagato
Châssis n° 82413-3741

•Une des 205 Flaminia Sports construites
•Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 1991
•Restaurée professionnellement en Italie au début des années 1990
•Régulièrement entretenue par un spécialiste de la marque
•Immatriculée en Italie

Cette remarquable Lancia Flaminia Sport 3C coupé à carrosserie Zagato est dotée du fameux toit à « double bosse » du carrossier milanais, grâce auquel les lignes générales aérodynamiques basses et toutes en rondeurs ont été rendues possibles par un artifice simple et efficace, le rehaussement de la garde au toit par deux renflements au-dessus des sièges avant.

Un des plus anciens et des plus respectés artisans carrossiers automobile, Zagato fut parmi les premiers à exploiter la popularité de la nouvelle catégorie GT après la seconde guerre mondiale, en fournissant les écurie officielles et les pilotes privés en construisant des modèles routiers qui pouvaient être pilotées efficacement sur circuit le week-end venu. Le créateur de quelques-uns des dessins les plus mémorables de cette période, sans conteste la plus riche de Zagato, était Ercole Spada, dont les créations sur base Lancia pour Zagato comprennent les versions Sport et Super Sport des Flavia, Fulvia et Flaminia.

Présentée en 1956 au Salon de Turin, la Flaminia reprenait l'architecture mécanique de sa devancière l'Aurelia, bien que la traditionnelle suspension avant télescopique à roues indépendantes Lancia ait été remplacée par une double triangulation plus moderne. Issus de l'Aurelia, on retrouvait aussi le moteur V6 à 60° et soupapes en tête de 2 458 cm3 et la transmission transaxle avec son essieu arrière De Dion et ses freins inboard. Les modèles Sport et Super Sport de Zagato reposaient sur un empattement plus court, le même que celui des coupés et cabriolet GT/GTL de Touring qui recevaient tous des freins à disque et une puissance accrue. Un moteur 2 775 cm3 fit son apparition en 1963, époque à laquelle les Flaminia les plus sportives pouvaient atteindre près de 200 km/h.

Cet exemplaire, dernier avatar des Lancia de l'ancienne école, est l'une des 205 Flaminia Sport construites entre 1959 et 1961. Ce modèle 2,5 litre équipé de trois carburateurs a été acheté aux États-Unis par son actuel propriétaire en 1991. Rapatriée dans son Italie natale, la Flaminia a été Restaurée professionnellement par le renommé spécialiste Lancia KCA de Gorgonzola, près de Milan. La carrosserie a été ramenée au métal nu et entièrement restaurée, tandis que la mécanique était confiée à un autre atelier spécialisé. La restauration fut achevée aux environs de 1994, date depuis laquelle la Flaminia a fait partie de la petite et très exclusive collection du propriétaire, utilisée lors de diverses manifestations et rallyes historiques. La qualité de la restauration était si bonne qu'encore aujourd'hui, la voiture présente un bel aspect, ayant été régulièrement entretenue jusqu'à ce jour par un autre spécialiste de la marque

Gris métallisé avec intérieur en cuir noir contrastant, cette Flaminia Zagato très choyée coche toutes les cases : une restauration professionnelle par un des meilleurs spécialistes Lancia, un séduisant assortiment de couleurs et un propriétaire passionné qui l'a conservée longtemps. La voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation italienne, son homologation ASI, ainsi que différentes factures, correspondances et photographies de sa restauration.