1965 – Ford GT 40 P/1000-W FIA

Titre de circulation anglais
UK registration title

Châssis n° P/1000-W

« L’une des GT40 les plus performantes sur le marché, prête à rouler… et gagner ! »
«One of the most high-performance GT40s on the market, ready to drive... and win!»

Au début des années 1960, Henry Ford II, patron de la Ford Motor Company, souhaite aligner une Ford au Mans, notamment pour battre Ferrari qui a la mainmise sur l’épreuve. C’est Eric Broadley qui est retenu pour concevoir la voiture, à partir de sa Lola GT Mk6, déjà motorisée par un V8 Ford. C’est ensuite grâce au travail de développement et de mise au point de l’équipe de l’inénarrable pilote-constructeur texan Caroll Shelby, que celle qui s’appelle désormais Ford GT 40, deviendra l’une des voitures de course les plus performantes et mythiques des années 1960, notamment grâce au triplé lors du Mans 1966.
Le châssis P/1000 est le tout premier châssis GT 40 Mk1 construit. Initialement, il servait à l’ajustage des panneaux de carrosserie (sous-traités chez Abbey Panels) des premières GT 40, avant qu’ils ne soient livrés chez Ford Advanced Vehicles (FVA), à Slough, en Angleterre. P/1000 sera finalement complétée lors de l'hiver 1965-1966, avec des pièces récupérées sur l’épave de P/1006, détruite lors d'une séance d'essais à Monza. Peinte en blanc avec des bandes vert foncé, elle est ensuite allouée à l'écurie canadienne Comstock Racing pour la saison 1966, avec P/1037. Les deux voitures sont engagées au 12 Heures de Sebring, épreuve durant laquelle P/1000, qualifiée en 16e position, est crashée, entrainant la mort de son pilote, la talentueux Bob McLean, qui fut notamment champion du Canada en 1965. Si l’histoire des restes de la voitures sont incertains (il se pourrait qu’ils aient été brulés ou enterrés), il faut attendre le début des années 1980 pour retrouver P/1000.
C’est en effet à cette époque-là que l’une des figures les plus importantes de FVA, l’ingénieur Bryan Wingfield (également connu pour ses copies de Jaguar Type C, Type D ou XJ 13), décide de faire renaître P/1000 de ses cendres, à partir d’un châssis de réserve neuf d’époque, issu de FVA, et racheté à John Wyer et John Willment. « Lors de la reconstruction/restauration de P/1000 effectuée par mes soins, je confirme que les trains roulants et la direction sont d’origine, que le moteur et la boîte de vitesses sont datés de 1966, et que seuls le châssis et quelques éléments de carrosserie sont neufs », écrivait Bryan Wingfield dans une attestation en juillet 1984 (copie jointe au dossier), pour permettre d’immatriculer P/100-W (pour Wingfield). La voiture changea plusieurs fois de mains jusqu’à être à nouveau achetée par Bryan Wingfield en 1996. Il remit la voiture en configuration Sebring 1966, avant de la vendre au célèbre gentleman driver, bien connu sur la scène de la course historique, Grant Tromans. C’est ce dernier qui fera préparer la voiture en configuration FIA par Paul Lanzante Limited, toujours sous la supervision de Wingfield. La voiture dispose toujours de son PTH à jour, valable jusqu’à la fin de l’année 2026.
Depuis, P/1000-W n’a cessé de courir, entretenue et assistée par le très réputé préparateur anglais Raceworks Motorsport. Et pas moins de deux anciens pilotes de F1 se sont succédé à son volant : Paolo Barilla et Gerhard Berger. Parmi ses résultats les plus notables, retenons une pole position au 6 Heures de Spa en 2016, une 3e place en 2018, une victoire à la 3e course du Plateau 4 au Mans Classic 2018 ou encore une victoire d’étape au Tour Auto 2023…
Au-delà de son identité mythique, P/1000-W est aujourd’hui l’une des GT 40 les plus performantes en compétition historique. Comme à l’époque, c’est une voiture polyvalente, idéale pour prendre le départ du Tour Auto comme du Mans Classic, des 6 Heures de Spa ou de la saison Peter Auto, et même prétendre à rouler à Goodwood. Prendre le départ, mais aussi gagner… A suivre ! La voiture est vendue avec un lot de bord conséquent, dont plusieurs jeux de roues, des échappements spécifiques, un moteur complet à réviser, une rampe de phare, etc., le tout à récupérer chez le propriétaire, à l’issue de la vente.

In the early 1960s, Henry Ford II, the head of the Ford Motor Company, wanted to field a Ford at Le Mans, especially to beat Ferrari, which had a stronghold on the race. Eric Broadley was selected to design the car, based on his Lola GT Mk6, which was already powered by a Ford V8 engine. It was through the development and fine-tuning work of the legendary Texan driver-builder Caroll Shelby’s team that what would become known as the Ford GT40 would become one of the most iconic and high-performing race cars of the 1960s, particularly with the triple victory at Le Mans in 1966.
Chassis P/1000 is the very first GT40 Mk1 chassis ever built. Initially, it was used for adjusting the body panels (outsourced to Abbey Panels) of the early GT40s before being delivered to Ford Advanced Vehicles (FVA) in Slough, England. P/1000 was finally completed during the winter of 1965-1966, using parts recovered from the wreckage of P/1006, which was destroyed during a test session at Monza. Painted white with dark green stripes, it was then allocated to the Canadian team Comstock Racing for the 1966 season, along with P/1037. Both cars were entered in the 12 Hours of Sebring, where P/1000, qualifying in 16th place, crashed, resulting in the tragic death of its driver, the talented Bob McLean, who was the Canadian champion in 1965. While the fate of the car’s remains is uncertain (they may have been burned or buried), P/1000 was rediscovered in the early 1980s.
It was during this time that one of the most important figures at FVA, engineer Bryan Wingfield (also known for his replicas of Jaguar Type C, Type D, or XJ 13), decided to resurrect P/1000 from its ashes, using a new period reserve chassis from FVA, which was bought from John Wyer and John Willment. “During the reconstruction/restoration of P/1000 carried out by myself, I confirm that the running gear and steering are original, the engine and gearbox are dated from 1966, and that only the chassis and some body parts are new,” wrote Bryan Wingfield in a certificate in July 1984 (a copy of which is attached to the file), to allow P/1000-W (for Wingfield) to be registered. The car changed hands several times before being purchased again by Bryan Wingfield in 1996. He returned the car to its Sebring 1966 configuration, before selling it to the famous gentleman driver, well-known in the historic racing scene, Grant Tromans. It was Tromans who had the car prepared to FIA specification by Paul Lanzante Limited, still under the supervision of Wingfield. The car still has its valid PTH (Technical Homologation) until the end of 2026.
Since then, P/1000-W has continued to race, maintained and assisted by the highly reputed English preparer, Raceworks Motorsport. No less than two former F1 drivers have since taken the wheel: Paolo Barilla and Gerhard Berger. Among its most notable results, there was a pole position at the 6 Hours of Spa in 2016, a 3rd place in 2018, a victory in the 3rd race of Plateau 4 at Le Mans Classic 2018, and a stage victory at the 2023 Tour Auto...
Beyond its mythical identity, P/1000-W is today one of the most high-performing GT40s in historic competition. Like in the past, it is a versatile car, perfect for events like the Tour Auto, Le Mans Classic, the 6 Hours of Spa, or the Peter Auto season, and even a contender for racing at Goodwood. To start the race, but also to win... To be continued! The car is sold with a significant spares package, including several sets of wheels, specific exhausts, a complete engine to be overhauled, a spotlight ramp, etc., all to be collected from the owner after the sale.

Est. 900 000 – 1 200 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection du départ du Tour Auto, organisée par l’étude AGUTTES le lundi 7 avril 2025 au Parc des Expositions de la Porte de Versailles, à Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House at the start of the Tour Auto, in Paris Expo Porte de Versailles, Paris, France, on April the 7th, 2025.
The digital catalog is available on our website.

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