The Ferrari Superamerica

combines the breathtaking performance of a Ferrari 12-cylinder Berlinetta with an original and innovative solution of a versatile convertible. The Superamerica is the first production car to feature an innovative technology for a rotating, electrochromic roof. This technology was developed specifically for large glass surfaces and transforms the coupe into a convertible in a matter of seconds. The exclusive and unmistakable design of the Superamerica comes from the house of Pininfarina, while the car takes its name based on a series of limited edition 12-cylinder models from Ferrari produced in 1956 and 1961. The car was designed inside and out by Pininfarina, with the Superamerica maintaining the wonderfully balanced proportions typical of Ferrari's V12 Berlinetta, while cleverly integrating the unique Revocromico roof into its shapes. This innovative roof is seamlessly integrated into the car's lines, thanks to the two side struts—a design detail found in some of the classic Ferrari models—while also serving as roll bars along with the roof structure itself. The entire rear section of the car is characterized by the new carbon fiber trunk, featuring the prominent Ferrari emblem, designed to underscore the muscular yet sensual forms of the Superamerica. The unusual roof gives the car an extremely sporty appearance, highlighted by the standard 19-inch spoke wheels and Bridgestone Potenza RE050 tires. The front of the car features new aluminum-trimmed headlight arrangements and a vent on the hood. The Superamerica's interior is as exclusive as expected: handcrafted leather and carbon fiber details for the roof switches, radio surround, and instrument display. The entire interior is uniquely complemented by the light coming through the square-meter glass roof, with no compromise on comfort aboard the car. The most significant stylistic and functional detail of the Ferrari Superamerica is undoubtedly the unique rotating roof, patented by Fioravanti, which bears the name Revocromico, highlighting the combination of backward rotation and electrochromic technology. The Revocromico™ roof is based on a structure entirely made of carbon fiber, into which the electrochromic glass is inserted. This structure is functionally connected to the rear window of the car. The roof features a single, extremely innovative pivot point of the rotation mechanism, allowing for impressively smooth opening and closing. When the roof bracket is released, the Superamerica transforms from an elegant coupe to a breathtaking convertible in under ten seconds. Upon opening, the roof folds back and seamlessly integrates with the trunk lid. Another sign of the originality of the Revocromico roof is the heated rear window, which also serves as an effective wind deflector when the roof is open. Structural reinforcements have been made around the roof mechanism, while the two specially reinforced side struts also serve as rollover bars. Another technical innovation is the holistic roof-trunk design: the open roof sits flush with the trunk lid, leaving the trunk capacity unaffected by the opening of the roof. The use of electrochromic technology in the passenger compartment is a world premiere in the automotive industry. The glass roof is approximately one square meter (1,130 mm wide and 840 mm long), flooding the passenger compartment with natural light even when the roof is closed. The occupants of the vehicle have the advantage of adjusting the tint of the glass roof according to their own preferences and requirements. The electrochromic glass, manufactured in collaboration with Saint Gobain, is laminated, with the inner surface of one of the glass layers coated with an electrochromic layer. When an electric low-voltage charge is passed through this layer, the electrochromic layer is activated, regulating the tint. In the case of the Revocromico™ roof, this is done through a controller with five different settings located on the central tunnel. In the lightest setting, the transparency matches that of conventional glass, while the darkest tint allows only one percent of sunlight to pass through. Switching from the darkest to the lightest setting takes less than 60 seconds. When the engine is turned off, the glass automatically darkens to the darkest setting to protect the cockpit from sunlight. Regarding safety, maintenance, and cleaning, the glass roof and its structure behave similarly to a conventional windshield. The engine of the Superamerica is based on the most classic of all Ferrari layouts: the V12. The engine, with a 65-degree V configuration, features dual overhead camshafts per cylinder bank and four valves per cylinder. The crankcase, cylinder heads, and oil pan are made of an aluminum alloy. In finest Ferrari tradition, this V12 is also equipped with dry sump lubrication. The Superamerica engine delivers 540 horsepower at 7,250 revolutions per minute (25 horsepower more than the 575M Maranello).

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Der Ferrari Superamerica

verbindet die atemberaubenden Leistungen einer Ferrari 12-Zylinder Berlinetta mit einer originellen und innovativen Lösung eines vielseitigen Cabriolets. Der Superamerica ist der erste Serienwagen, in dem eine innovative Technologie für ein rotierendes, elektrochromatisches Dach zum Einsatz kommt. Diese Technologie wurde eigens für große Glasflächen entwickelt und macht in wenigen Sekunden aus dem Coupé ein Cabriolet. Das exklusive und unverkennbare Design des Superamerica stammt aus dem Hause Pininfarina, während der Wagen seinen Namen basierend auf einer Reihe an in limitierter Auflage gefertigten 12-Zylinder Modellen des Hauses Ferrari aus den Jahren 1956 und 1961 trägt. Der Wagen wurde innen und außen von Pininfarina entworfen, wobei der Superamerica die wunderbar ausgeglichenen Proportionen – typisch für Ferraris V12-Berlinetta – beibehält. Dabei wird das einzigartige Revocromico-Dach des Wagens geschickt in seine Formen integriert. Dieses innovative Dach fügt sich, dank der beiden Seitenstreben – ein Designdetail, das in einigen der klassischen Ferrari-Modelle zu finden ist – nahtlos in die Linien des Wagens ein. Diese beiden Streben werden auch, gemeinsam mit der Dachstruktur selbst, als Überrollschutz genutzt. Der gesamte hintere Bereich des Wagens zeichnet sich durch den neuen Kohlefaser-Kofferraum aus, auf dem das Ferrari-Symbol hervortritt und das entworfen wurde, um die muskulösen und gleichzeitig sinnlichen Formen des Superamericas zu unterstreichen. Das ungewöhnliche Dach verleiht dem Wagen einen extrem sportlichen Auftritt, was durch die serienmäßigen 19-Zoll Speichenfelgen und Bridgestone Potenza RE050-Reifen hervorgehoben wird. Die Front des Wagens zeichnet sich durch die neue Aluminium-eingefassten Scheinwerferanordnungen und den Lufteinlass auf dem Motorraum aus. Das Interieur des Superamerica ist so exklusiv, wie man es erwartet: von Hand verarbeitetes Leder und Kohlefaser-Details für die Dachschalter, die Radioeinfassung und das Instrumentendisplay. Das gesamte Interieur wird mit dem durch das quadratmeter-große Glasdach einfallende Licht auf einzigartige Weise komplementiert, wobei der Komfort an Bord des Wagens in keiner Weise beeinträchtigt wird. Das bedeutendste stilistische und funktionelle Detail des Ferrari Superamerica ist zweifelsohne das einzigartige von Fioravanti patentierte rotierende Dach, das den Namen Revocromico trägt, um die Kombination aus rückwärtsgerichteter Rotation und elektrochromatischer Technologie zu unterstreichen. Das Revocromico™ Dach basiert auf einer vollständig aus Kohlefaser gefertigten Struktur, in die das elektrochromatische Glas eingesetzt wurde. Diese Struktur ist funktionell mit dem Heckfenster des Wagens verbunden. Das Dach weist einen einzigen, extrem innovativen Drehpunkt des Rotationsmechanismus auf, um das Dach beeindruckend sanft zu öffnen und zu schließen. Wird die Dachhalterung gelöst, so verwandelt sich der Superamerica in unter zehn Sekunden von einem edlen Coupé in ein atemberaubendes Cabriolet. Beim Öffnen klappt das Dach zurück und verbindet sich bündig mit dem Kofferraumdeckel. Ein weiteres Zeichen wie originell das Revocromico Dach tatsächlich ist, stellt das beheizbare Heckfenster dar, das gleichzeitig auch als effektiver Windstopp genutzt wird wenn das Dach geöffnet ist. Strukturelle Verstärkungen wurde um den Dachmechanismus herum vorgenommen, während die beiden speziell verstärkten Seitenstreben auch als Überrollbügel fungieren. Eine weitere technische Innovation ist das ganzheitliche Dach-Kofferraum-Design: das geöffnete Dach liegt bündig auf dem Kofferraumdeckel auf, so dass das Fassungsvermögen des Kofferraums vom Öffnen des Verdecks gänzlich unangetastet bleibt. Der Einsatz elektrochromatischer Technologie im Bereich der Fahrgastzelle ist eine Weltpremiere in der Automobilindustrie. Das Glasdach ist etwa einen Quadratmeter groß (1.130 mm breit und 840 mm lang) und flutet die Fahrgastzelle auch bei geschlossenem Verdeck mit natürlichem Licht. Die Fahrzeuginsassen haben den Vorteil die Tönung des Glasverdecks nach ihren eigenen Wünschen und Anforderungen zu regulieren. Das in Zusammenarbeit mit Saint Gobain gefertigte elektrochromatische Glas ist laminiert, während die innere Oberfläche einer der Glasschichten mit einer elektrochromatischen Schicht überzogen ist. Wird eine elektrische Niedrigspannungsladung durch diese Schicht geleitet, wird die elektrochromatische Ebene aktiviert, welche die Tönung reguliert. Im Falle des Revocromico™ Dachs wird dies durch einen auf dem zentralen Tunnel angebrachten Regler mit fünf verschiedenen Einstellungen vorgenommen. In der leichtesten Einstellung entspricht die Transparenz dem von herkömmlichem Glas, während die dunkelste Tönung nur ein Prozent des Sonnenlichts durchfiltern lässt. Von der dunkelsten zur hellsten Einstellung zu wechseln dauert keine 60 Sekunden. Wird der Motor abgestellt dunkelt sich das Glas automatisch zur dunkelsten Einstellung ab, um das Cockpit vor Sonneneinstrahlung zu schützen. Bezüglich Sicherheit, Instandhaltung und Reinigung verhalten sich das Glasdach und seine Struktur ähnlich wie eine herkömmliche Windschutzscheibe. Das Triebwerk des Superamerica basiert auf dem klassischsten aller Ferrari Layouts: dem V12. Das Triebwerk mit 65 Grad und V-Aufbau verfügt über doppelte obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe und vier Ventile pro Zylinder. Das Kurbelgehäuse, die Zylinderköpfe und die Ölwanne sind aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. In feinster Ferrari-Tradition ist dieser V12 auch mit einer Trockensumpfschmierung ausgestattet. Das Triebwerk des Superamerica leistet bei 7.250 Umdrehungen pro Minute 540 PS (25 PS mehr als der 575M Maranello).

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