1925 Bugatti Type 35 Grand Prix Two-Seater
Chassis no. 4644
Engine no. 45

Dans les mains du même propriétaire depuis 1963
1925 Bugatti Type 35 Grand Prix deux places
Chassis n°4644
Engine n°45

• Livrée neuve en Espagne
• Au sein de la même collection depuis plus de 60 ans
• A demeuré sa vie durant en Espagne
• Moteur 2 litres n°45 issu du châssis 4640
• Rapport de Pierre-Yves Laugier au dossier
• Eligible à de nombreuses et prestigieuses compétitions internationales
• Présentée sans titre d'immatriculation

Livrée neuve le 25 novembre 1925 au concessionnaire Bertrand y Serra à Madrid, selon les archives de l'usine Bugatti, la Type 35 châssis 4644 était alors équipée du moteur n°61. Son histoire est intimement liée à celle de la Grande Histoire espagnole.

En 1929, elle est immatriculée au nom de Rogelio Periquet, un jeune avocat madrilène d'une vingtaine d'années. Membre du barreau, secrétaire du Touring Club Espagnol et auteur de deux scénarios de film, Periquet était également un opposant à Franco, engagé dans la Cinquième colonne, ce qui lui valut l'emprisonnement.

Comme le relate l'historien Salvador Claret, la guerre civile espagnole (1936-1939) marqua un tournant pour les véhicules : beaucoup furent réquisitionnés, tandis que leurs propriétaires, pour les rendre inutilisables, démontaient moteurs et démarreurs. L'aluminium, le bronze et le laiton étaient souvent pillés, car facilement revendables. Un décret imposa de regrouper ces voitures dans des lieux sûrs, tels que des casernes, des entrepôts ou des arènes.

Quelques mois plus tard, une liste officielle des véhicules réquisitionnés fut publiée dans le Bulletin Officiel de l'État. Le châssis 4644 y est mentionné : « Ce véhicule châssis 4644 est garé avant d'être récupéré dans le parc automobile et les ateliers de la 3ᵉ région militaire. » Ce contexte explique probablement la séparation du châssis avec son moteur et sa caisse d'origine. Aux alentours de 1947, le châssis 4640, équipé d'origine du moteur n°45, reçoit un moteur Amilcar. C'est probablement à cette époque que ce moteur n°45 est intégré au châssis 4644.

Cette Bugatti #4644 rejoint la collection, en 1963, de son propriétaire actuel qui l'acquiert auprès du Docteur José Fausto Martinez Moreno, radiologue à Almeria, dans le sud-est de l'Espagne.

Une restauration complète est engagée, à partir de 1970, par l'atelier anglais Tula Engineering, sous la direction de Richard I'Anson, préservant la mécanique d'origine, dont chaque composant majeur provient du châssis 4644 et date de 1925. Le moteur n°45 qui l'équipe, équipait originellement le châssis 4640, tandis qu'une nouvelle caisse est fabriquée. Quelques décennies plus tard, l'entretien est confié à l'atelier de restauration de Pierre Arnaud, à Saint-Loubès.

Le dossier de la voiture comprend des factures des travaux réalisés en Angleterre, un récapitulatif des interventions menées entre 1996 et 2014, ainsi que les documents d'importation temporaire en Angleterre (1966-1984). Une inspection espagnole atteste également de la conformité du véhicule pour son immatriculation et sa circulation. Enfin, le rapport de Pierre-Yves Laugier disponible à la consultation, détaille précisément les composantes et l'histoire de cette Bugatti.

La Bugatti Type 35 demeure l'une des voitures de course les plus célèbres et victorieuses de l'histoire. Cet héritage la rend éligible à de nombreux événements classiques prestigieux. Pour beaucoup, peu d'expériences automobiles égalent l'excitation de piloter une Bugatti d'avant-guerre. Dotée d'un moteur à huit cylindres en ligne, cette Type 35 #4644 incarne l'élégance intemporelle, le savoir-faire exceptionnel et les performances hors normes typiques de la marque. Idéale pour enrichir toute collection, elle promet également une expérience sans commune mesure en compétition classique.