A la manière de Ferrari avec la 599 GTO, Porsche fait patienter son petit monde jusqu’à l’arrivée en septembre 2013 de la 918 Spyder. A mi-chemin entre une super-911 et une supercar, la GT2 RS est avant tout une vitrine technologique pour Porsche.

C’est le 4 mai 2010 que Porsche officialisa la sortie de la GT2 RS, limitée à 500 exemplaires dérivée de la GT2 de série. A l’extérieur, elle fait le plein de carbone sur le capot, la base de l’extracteur d’air, les prises d’air latérales, la partie centrale du capot moteur et la lèvre du spoiler arrière. Si cela vous semble insuffisant, le pack Carbone offre le même traitement aux ailes avant. Le gain de poids se poursuit avec le capot arrière en polymère, la lunette arrière et les vitres latérales en polycarbonate, sans oublier les panneaux de porte allégés.

La tenue de sport, se poursuit avec les jantes de 19 pouces couleur argent, or ou noir, à écrou central et spécifiques à ce modèle. Il en est de même pour les voies élargies de 26 mm à l’avant et de 12 mm à l’arrière. Le bandeau latéral siglé GT2 RS permet aux passants de ne pas se tromper sur la marchandise. 

Jusqu’à maintenant, les RS de Porsche carburaient exclusivement aux moteurs atmos. A Zuffenhausen, on a décidé de faire une entorse à la règle en dopant la GT2. Contrairement aux autres 997 qui sont passées aux 3.8, la GT2 RS reste fidèle au 3600 cm3 qui tire son origine des années 80. Refroidi par eau tout comme le bloc de la 956 dont il dérive, il poussa ses premiers cris sur routes ouvertes dans la 964. D’abord dépourvu de toute suralimentation, on lui greffa une turbine KKK sur celle qu’on appelle en France la 965 Turbo. La 993 passa à la double turbine sur deux modèles phares : d’abord la Bi-Turbo et ensuite la rarissime GT2 Street Legal, première de la lignée des GT2. Depuis, ce blason a acquis ses lettres de noblesse chez les porschistes grâce à des performances toujours plus démoniaques.

Seulement, impossible de satisfaire totalement une clientèle de plus en plus avide de puissance. Certains se sentaient à l’étroit avec 530 chevaux alors Porsche a pensé à eux. Avec les 90 chevaux supplémentaires, ils devraient en avoir pour leur argent et bénir les dieux de faire partie des 15 français qui ont eu la chance de s’offrir la bête. L’accroissement de la pression de turbo à 1,6 bar, l’apparition de nouveaux échangeurs air/air et le travail porté sur l’admission à expansion ont permis d’obtenir un rendement de 172 ch/L et d’atteindre la puissance de la 956 de compétition ! La boucle est bouclée.

L'auto proposée a été livrée neuve en France à son premier et seul propriétaire. Elle a toujours été entretenue dans le réseau, son historique d'entretien est le suivant :

21/12/2012 : 8018 km
03/04/2017 : 10 367 km
21/09/2017 : 10 555 km
08/07/2020 : 10 688 km
25/04/2023 : 10 887 km.
Elle est équipée des options suivantes :

XMJ : console centrale en carbone
025 : chronomètre noir
267 : rétroviseurs electromatiques
268 : capteur de pluie
388 : siege baquet carbone pliable G
389 : siege baquet carbone pliable D
454 : régulateur de vitesse
490 : système audio ASK
555 : ceintures de sécurité noires
567 : pare-brise teinté dégradé
579 : harnais D
585 : porte gobelets
610 : navigation DVD Europe
619 : Bluetooth.
La voiture est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Elle ferait un parfait combo avec la 997 GT3 RS 4,0 noire que nous avons en vente, histoire d'avoir en noir les deux 997 les plus exclusives ?

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars