Enzo Ferrari ne voulait pas apposer son nom sur une auto qui n'était pas munie d'un V12. Afin de profiter du marché en expansion des autos de sport "abordables", la marque Dino est créée en 1964. Cette marque était également un hommage au fils du Commendatore disparu en 1956 et créateur du V6 éponyme. La Dino 206 GT est ainsi la première de cette lignée, présentée au salon de Turin en 1967.

La 206 GT est remplacée en 1969 par la 246 GT qui vient gommer certains défauts de la 206, avec un moteur plus performant et un empattement allongé bénéfique à l'habitacle et à la stabilité de l'auto. Comme son ainée, la 245 GT est assemblée chez Scaglietti. L'aluminium utilisé sur la 206 sera progressivement remplacé par de l'acier sur l'auto au fur et à mesure de son évolution. Le V6 quatre arbres à cames en tête et carter sec développer désormais 2,4 litres et développe 195 cv avec l'aide de 3 carburateurs Weber double corps. Ce moteur équipera la Lancia Stratos et les Fiat Dino (Spider et coupé). Trois générations de 246 GT se sont succédées, reconnaissables à différents détails : Tipo L (69/70), Tipo M (70/71) et enfin Tipo E (S2 71 / 74).

Cette auto bénéficie d'une ligne absolument sublime et de performances tout à fait honorables.

La Dino 246 GT série L est la pré-série de la 246 GT, elle se reconnait notamment à :

des ouvrants en aluminium,
des écrous centraux papillon,
repose pied et poignet de maintien passager,
boite à gant qui fait la longueur,
boite de vitesse de 206 et encore d'autres détails.
La production de la Dino était de 2487 exemplaires en GT dont Tipo L : 357 ex / Tipo M : 506 ex / Tipo E : 1624 ex . La GTS a été produite à 1 274 exemplaires.

Le modèle proposé à la vente est une Tipo L, livrée neuve en Italie en janvier 1970. Elle arrivera en France en 1974 ou elle connaitra son second propriétaire, avant de changer de main à nouveau en 1984 dans les mains de l'avant dernier propriétaire qui conservera la voiture jusqu'en 2022, au moment ou nous ferons l'acquisition de cette auto pour un de nos clients.

L'auto sera intégralement restaurée par le second propriétaire depuis une coque à nu en 2000 par la carrosserie Lecoq. La voiture dispose d'un très important historique avec un dossier de factures complet depuis 1984, permettant notamment de suivre son kilométrage qui est celui d'origine. La mécanique a été intégralement démontée et reconditionnée à l'occasion de la restauration. Elle sera depuis très régulièrement suivie.

La voiture dispose de tous ses éléments distinctifs des séries L sauf la boite à gants lors de la restauration a été changée par une plus récente, à cette occasion la place de bord a été refaite hélas dans un simili non d'origine.

Restaurée il y a maintenant 23 ans elle est dans un excellent état de présentation et de fonctionnement. Le moteur fonctionne parfaitement, la boite est extrêmement douce. Elle ne chauffe absolument pas, meme en ville.

Les numéros de moteur / boite / coque sont concordants, en revanche elle est née Argento Auteuil, mais est rouge depuis le début des années 80 et a été restaurée en rouge par Lecoq.

Elle est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Crédits Photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.