1989 Porsche 930 Turbo 3.3 G50 Coupé
Chassis no. WPOZZZ93ZKS000690
Engine no. 67K00885

Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930'- the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox initially - being capable of racing from a standstill to 160km/h in around 14 seconds.

The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model, while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning, and electric windows. The Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres for 1978, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 260km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. When Porsche revealed that the original 911 would be replaced by the new Type 964 in 1990, dealer stocks of the existing Turbo model sold out overnight.

This particular 930 Turbo 3.3 was bought new by the famous Belgian moto-crosser, Eric Geboers.
Geboers competed in the Moto-cross World Championships from 1980 to 1990, winning five world titles in 11 years, during which time he made history as the first moto-cross rider to win World Championships in the 125cc, 250cc, and 500cc classes. He drowned in a tragic accident in 2018.

Geboers took delivery of the Turbo in August 1989 from Porsche in Geel, Belgium, without registering the car as he intended not to use it. Factory options included a locking differential, short gear stick, sound booster, and an electric sunroof. Geboers kept the Porsche aside, covering a mere 1,300 kilometres over 27 years of ownership (1989-2015). In 2002 a replacement service book (the original one had been lost) and duplicate Certificate of Conformity from Belgian Porsche importer D'Ieteren was requested by Geboers.

In October 2015, an oil change and minor service was carried out at 1,352 kilometres by Porsche Centrum Maastricht. The car has since been sold to the current owner, who has kept it mainly on static display in view of its ultra-low mileage, although it has been started and regularly taken out for short trips to keep it in working order. Presented in 'time warp' condition, it is - as one may imagine - as clean underneath as it is on top. This is a unique opportunity to own what is probably the least-used 930 Turbo in existence. A real collector's item. The car is offered with the following:

Porsche pouch, replacement service book and owner's manual
New sticker from Porsche (was reportedly never fitted under the bonnet)
The original Porsche price list from 1988 (the list price of the Coupé was a staggering 3,338,300 Belgian Francs including VAT)
Hand-written addition (the car's final price)
Original sales brochure
Netherlands registration documents

Please note that as this car has less than 6,000 kilometres recorded on the odometer, it is considered to be a New Means of Transport under EU law and will incur a VAT liability if sold to an EU country other than the Netherlands. The current French VAT rate of 20% will be applied on the hammer price.

Seulement 1 375 kilomètres d'origine, Ex-Éric Geboers
1989 Porsche 930 Turbo 3,3 litres G50 coupé
Châssis n° WPOZZZ93ZKS000690
Moteur n° 67K00885

• Livrée neuve en Belgique au fameux pilote de moto-cross Éric Geboers
• Longtemps aux mains du même propriétaire
• Modèle de la dernière année de production, équipé de la boîte à cinq rapports G50
• Nombreuses et importantes options d'usine, dont blocage de différentiel, levier de vitesses court et toit ouvrant
• État « comme neuve »
• En provenance d'un particulier collectionneur de Porsche Turbo

La majeure partie des améliorations apportées à la 911 venait de l'expérience en compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 exigeant 400 versions routières qui ont amenées à la mise au point du « projet 930 » - la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un compresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, un cocktail qui en version route offrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais la Turbo n'offrait pas seulement une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et la plus souple – d'où sa transmission à seulement quatre rapports – capable d'accélérer de 0 à 160 km/h (100 mph) en 14 secondes.
Les ailes boursoufflées et l'aileron « plateau télé », si typiques de la Turbo, avaient déjà été vus sur la Carrera, alors que l'intérieur était le plus luxueux jamais trouvé sur une 911, avec sellerie cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3,3 litres en 1978, gagnant un échangeur dans le processus, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe de ce qui était alors la voiture de route offrant les meilleures accélérations grimpait à 257 km/h. Modèle le plus raffiné de Porsche jusqu'alors tout en offrant le summum en matière de performances, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Lorsque Porsche annonça que la 911 originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks des concessionnaires disparurent dans la nuit.
Cette 930 Turbo 3,3 litres particulière a été achetée neuve par le fameux pilote de moto-cross belge, Éric Geboers. Il a couru dans le championnat du monde de moto-cross de 1980 à 1990, remportant cinq titres de champion du monde en 11 ans, période au cours de laquelle il fut le premier pilote de moto-cross à gagner le championnat du monde en 125, 250 et 500 cm3. Il s'est noyé dans un tragique accident en 2018.

Geboers a pris livraison de la Turbo en août 1989 chez Porsche à Geel, en Belgique, sans immatriculer la voiture, n'ayant pas l'intention de s'en servir. Les options d'usine comprennent le blocage de différentiel, un levier de vitesses court, un amplificateur de son et un toit ouvrant électrique. Geboers mit la Porsche de côté, couvrant à peine 1 300 kilomètres pendant les 27 années en sa possession (1989-2015). En 2002, un manuel d'entretien (l'original ayant été perdu) et un duplicata du certificat de conformité de l'importateur Porsche en Belgique D'Ieteren furent demandés par Geboers.

En octobre 2015, une vidange d'huile et de menus entretiens furent effectués à 1 352 kilomètres par le Porsche Centrum de Maastricht. La voiture a depuis été vendue à l'actuel propriétaire qui l'a conservée en exposition statique, en raison de son kilométrage particulièrement bas, tout en la démarrant et en la conduisant sur de courts trajets pour la maintenir en état de marche. Présentée comme « figée dans le temps » elle est – comme on peut l'imaginer – aussi propre en-dessous qu'au-dessus. C'est une chance unique de posséder ce qui est probablement la 930 Turbo la moins utilisée en existence. Une véritable pièce de collection. La voiture est vendue avec les éléments suivants :

Pochette Porsche, manuels d'entretien et manuel du propriétaire
Stickers Porsche neufs (ils n'avaient jamais été appliqués sous le capot)
La liste originale des prix Porsche en 1988 (le prix du coupé était un impressionnant montant de 3 338 300 Francs belge avec la TVA)
Addition du total manuscrit (le prix définitif de la voiture)
Brochure publicitaire originale
Papiers d'immatriculation hollandaise

Veuillez noter s'il vous plait que cette voiture ayant moins de 6 000 kilomètres au compteur, elle est considérée comme un moyen de transport neuf, selon la loi de l'Union européenne et sera soumise à la TVA si elle est vendue dans un pays de l'Union européenne autre que Les Pays-Bas. Le taux de la TVA française est de 20% de la prix ​​d'adjudication.