1991 Porsche 964 Turbo 3.3-Litre Coupé
Chassis no. WP0ZZZ96ZMS471800
Engine no. 61M02789

"Apart from being very fast and exciting, the Porsche is a practical car. Unlike most rivals which can be regarded as Sunday morning adrenalin pumps because of their intractability, or cramped accommodation, the Turbo can be used as comfortable daily transport. Yet its handling and roadholding are probably as good as any other car in the world. Few, if any, cars have impressed us so much." - Motor magazine, 8th November 1975.

Anyone that has driven a Porsche 911 Type 930 Turbo will agree with the above, whether they are a professional road-tester or merely one of thousands of enthusiastic owners. Indeed, one of the most celebrated of the former, Paul Frère, declared that the Porsche 911 Turbo offered "the finest blend of ultimate performance and refinement I have ever come across..."

Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre Carrera RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 160 km/h in 14 seconds.

What set the 911 Turbo apart from its peers was the relaxed way this stupefying performance was delivered. Comparing the Turbo to similarly quick 'he-man' cars such as the Holman & Moody-tuned Cobra 427 and the Ford GT40, Motor's Roger Bell reckoned what made the Porsche so different was that it "hurls you forward with similar velocity but in an uncannily quiet and effortless way. To be shoved so hard in the back that you need high-back seats to keep your head on, yet neither to feel nor hear anything more than a muffled hum, is a very odd sensation indeed in a car".

The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. For 1978 the Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 257km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Porsche 911 Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. When Porsche revealed that the original 911 would be replaced by the new Type 964 in 1990, dealer stocks of the existing Turbo model sold out overnight.

Representing a major step forward for the 911, the new Carrera 4 and Carrera 2 - coded named '964' - were launched in 1989, the former marking the first time that four-wheel drive had been seen on a series-production 911. Porsche had experimented with four-wheel drive on the 959 supercar, and many of the lessons learned from the latter influenced the design of the 964's chassis and suspension. Face-lifted but retaining that familiar shape, the Carreras had been given a more extensive work-over mechanically, 87% of parts being claimed as entirely new. Although the normally aspirated duo shared the same 3.6-litre, 247bhp, flat-six engine, the Turbo initially kept its existing 3.3-litre unit, which now developed 320bhp. Power-assisted steering (another 911 'first'), anti-lock brakes and a five-speed manual transmission were standard, with the Tiptronic auto 'box a Carrera 2-only option.

This stunning 1st generation 964 Turbo 3.3-litre was delivered new by Porsche Basel, Switzerland to a Rolf Eisenring on 25th June 1991. The car was finished in the rare and highly desirable Amethyst Metallic with light grey leather interior, and is still fitted with its original Porsche CD-10 radio. Currently showing approximately 116,200 kilometres from new, this Turbo 3.3 has clearly always been carefully looked after. Well-optioned, the car was delivered new with the desirable sunroof, limited slip differential and comes with the following:

Certificato di Origine from Porsche Italia listing all options
Invoices totalling approximately €15,000
Original Porsche leather pouch
Original service book (fully stamped and up to date)
Owner's manual
Abgas-Document showing the mileage from new up to 2020
Certificate of Conformity
Current Swiss Carte Grise

Please note that if this vehicle is sold to a French private buyer or an EU private individual the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. The Import VAT will be invoiced to you by our custom broker who will also charge a clearance fee. If you buy as a Trader or Company however, the Finances Publiques will charge you directly (based on our customs broker clearance) and the French VAT Import Charges will not appear on your Bonhams invoice. Please note that if you purchase as an EU Company, you are required to pay the VAT in your registered country at the relevant rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.

1991 Porsche 911 Turbo type 964 3,3 litres coupé
Châssis n° WP0ZZZ96ZMS471800
Moteur n° 69-61M02789

• Très attractive « Amethyst Metallic » d'origine
• Superbement optionnée avec toit-ouvrant et différentiel autobloquant
• Circa 116,000 kilomètres d'origine
• Très bien documentée
• Provenant d'une collection privée de Porsche Turbo

« En dehors d'être très rapide et excitante, la Porsche est une voiture pratique. Contrairement à la plupart de ses rivales qu'on peut considérer comme des pompes à adrénaline du dimanche matin, en raison de leur indocilité ou de leur confort mesuré, la Turbo peut être utilisée comme un transport quotidien confortable. Sa tenue de route et son comportement sont probablement aussi bons que ceux de n'importe quelle autre voiture au monde. Peu, sinon aucune voiture ne nous ont autant impressionnés. » - Motor magazine, 8 novembre 1975.

Quiconque a conduit une Porsche 911 Type 930 Turbo sera d'accord avec ce qui vient d'être dit plus haut, qu'ils soient essayeur professionnel ou tout simplement un des milliers de clients enthousiastes. En fait, l'un des plus connus d'entre eux, Paul Frère, déclarait que la Porsche 911 Turbo « offre le meilleur cocktail de performance et de raffinement que j'ai jamais rencontré... »

La majeure partie des améliorations apportées à la 911 venait de l'expérience en compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 exigeant 400 versions routières qui ont amenées à la mise au point du « projet 930 » - la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un compresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, un cocktail qui en version route offrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais la Turbo n'offrait pas seulement une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et la plus souple – d'où sa transmission à seulement quatre rapports – capable d'accélérer de 0 à 160 km/h (100 mph) en 14 secondes.

Ce qui faisait de la 911 Turbo une voiture à part était la façon décontractée avec laquelle ces stupéfiantes performances étaient délivrées. Si on compare la Turbo à un modèle « viril » similaire comme la Cobra 427 Holman & Moody ou la Ford GT40, Roger Bell du magazine Motor reconnait que ce qui rendait la Porsche si différente était qu'elle « vous projette en avant avec la même rapidité mais d'une façon étrangement calme et sans effort. Être plaqué au siège si fort qu'il faille un appuie-tête pour ne pas vous casser le cou, et ne rien sentir ni entendre d'autre qu'un murmure étouffé est une sensation très étrange à bord d'une voiture ».

Les ailes boursoufflées et l'aileron « plateau télé », si typiques de la Turbo, avaient déjà été vus sur la Carrera, alors que l'intérieur était le plus luxueux jamais trouvé sur une 911, avec sellerie cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3,3 litres en 1978, gagnant un échangeur dans le processus, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe de ce qui était alors la voiture de route offrant les meilleures accélérations grimpait à 257 km/h.
Modèle le plus raffiné de Porsche jusqu'alors tout en offrant le summum en matière de performances, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Lorsque Porsche annonça que la 911 originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks des concessionnaires disparurent dans la nuit.

Évolution décisive de la 911, les nouvelles Carrera 4 et Carrera 2 – nom de code 964 – furent lancées en 1989, la première marquant l'arrivée des quatre roues motrices pour la première fois sur une 911 de série. Porsche avait expérimenté la transmission intégrale sur la supercar 959 et les nombreuses leçons apprises sur celle-ci influencèrent la conception du châssis de la 964 et de sa suspension. Remodelées, mais conservant l'allure générale familière, les Carrera avait été plus profondément retravaillées en ce qui concernait leur mécanique, 87% des pièces étant déclarées entièrement nouvelles. Bien que le tandem de Carrera à moteur atmosphérique ait adopté le même 6 cylindres à plat 3,6 litres de 247 ch, la Turbo conservait au départ l'ancien bloc 3,3 litres qui développait désormais 320 ch. La direction assistée (une autre première sur la 911), l'antiblocage des freins et la transmission manuelle à cinq rapports étaient montés en série, la boîte automatique Tiptronic n'étant proposée en option que sur la Carrera 2.

Cette étonnante Turbo 3,3 litres a été livrée neuve par Porsche Basel, en Suisse à un certain Rolf Eisenring le 25 juin 1991. La voiture portait la rare et recherchée couleur Améthyste métallisé (code couleur : F9F9) avec intérieur gris clair, tout comme aujourd'hui, et possède encore sa radio Porsche CD-10 originale. Le vendeur possède la Porsche depuis 2020. La voiture est vendue avec les éléments suivants :

Certificato di Origine de Porsche Italie listant toutes les options
Factures totalisant approximativement 15 000 €
Pochette en cuir Porsche d'origine
Carnet d'entretien d'origine (dûment tamponné à ce jour)
Manual du propriétaire
Document Abgas détaillant le kilométrage de l'origine jusqu'à 2020
Ancienne carte grise suisse
Certificat de conformité

Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, le taux réduit de TVA d'importation de 5,5% sera appliqué au prix d'adjudication. La TVA d'importation vous sera facturée par notre courtier en douane qui vous facturera aussi des frais de dédouanement. Toutefois, si vous achetez en tant que marchand ou que société, les Finances Publiques vous factureront directement (sur la base du dédouanement effectué par notre courtier en douane) et la TVA française d'importation n'apparaîtra pas sur la facture que Bonhams vous délivrera. Veuillez noter que, si vous achetez en tant que société de l'UE, vous devez payer la TVA dans votre pays d'immatriculation, au taux en vigueur. Les taux pour importation dans les autres pays de l'UE peuvent varier, et il vous sera facturé des frais administratifs relatifs à la préparation des opérations de dédouanement. Pour toute question relative au dédouanement, veuillez contacter le département Motorcar de Bonhams ou les sociétés de transport que nous recommandons.