1996 Porsche 993 Turbo Coupé
Chassis no. WPOZZZ99ZTS372129
Engine no. 61T03834

"Even in these uncertain times, one thing's for sure: an air-cooled Porsche 911 will always be desirable. The last of them was the '993' launched in 1993. It was replaced in 1998 by the 996, the first of the current generation of liquid-cooled 911s. The fact that this new model wasn't universally well received only served to boost the 993's appeal." – Autocar magazine.

An important landmark in the Porsche 911's continuing development arrived for 1994 with the introduction of the Type 993, destined to be the last to use the air-cooled engine that had been a distinguishing feature of the 911 since its introduction 30 years previously. The Type 993 is regarded by many as the most beautiful 911 of all. Over the years the 911 had received numerous aerodynamic and safety-inspired add-ons, diluting the purity of the original form; the Type 993's arrival marked a return to basic principles, being recognisably a 911 but one in which all functions had been harmoniously integrated in a truly outstanding example of modern automotive styling. The range offered remained pretty much as before, comprising two- and four-wheel drive models, the legendary Turbo and the Cabriolet convertible, all powered by the latest 3.6-litre version of Porsche's perennial air-cooled flat-six engine.

Along with the sleeker bodywork came new multi-link rear suspension that improved both ride quality and roadholding, reducing the 911's characteristic lift-off oversteer. The 3.6-litre engine not only produced more power than before but made it available over a wider rev range thanks to 'Variocam' variable valve timing and variable-length air intakes.

Introduced in 1995, the Type 993 Turbo was the first Porsche production model to feature a twin-turbocharged engine and the first 911 Turbo to incorporate permanent four-wheel drive. With 402bhp on tap, the Type 993 Turbo offered a level of performance approaching that of the Porsche 959 supercar, racing to 100km/h in around 4 seconds on its way to a top speed of 290km/h. The Bosch Motronic engine management system also helped the Turbo to be significantly more fuel efficient than its predecessors.

This 993 Turbo was delivered new in Italy by Porsche Centre Varese to a Vitorrio Guerra on 20th June 1996. In 2002 the car was sold to a Guido Guenzani, and finally was sold to the current owner 14 years later. The car was serviced for the first time in 1996 at 4,590 kilometres by Porsche Varese; in 1999 at 15,000 kilometres, again by Porsche Varese; in 2006 at 45,000 kilometres by Autoriparazioni Bertona Mauro; and finally in 2014 at 52,785 kilometres again by Autoriparazioni Bertona Mauro. The last service was carried out less than 2,000 kilometres ago.
Currently displaying a total of circa 54,000 kilometres on the odometer, the car is finished in Polar Silver Metallic and has an amazing and very tasteful green leather interior. Accompanying paperwork includes the owner's manual and extensively stamped service book (in the original Porsche leather pouch); original Italian documents; and a Certificato di Origine from Porsche Italia.

1996 Porsche 911 Turbo type 993 coupé
Châssis n° WPOZZZ99ZTS372129
Moteur n° 61T03834

• Livrée neuve en Italie
• Superbe intérieur en cuir vert
• Dernier modèle Turbo avec moteur refroidi par air
• Seulement 54 000 kilomètres d'origine
• Carnet d'entretien entièrement tamponné
• En provenance d'un particulier collectionneur de Porsche Turbo

« Même en ces temps incertains, une chose est sûre, une Porsche 911 refroidie par air restera toujours désirable. La dernière d'entre elles, la 993, était lancée en 1993. Elle a été remplacée en 1998 par la 996, la première de l'actuelle génération de 911 refroidies par liquide. Le fait que ce nouveau modèle ne soit pas universellement acclamé, contribua à booster l'attrait de la 993. » – Autocar magazine.

Un jalon important dans la continuelle évolution de la Porsche 911 arriva en 1994 avec l'apparition du type 993, version qui allait être la dernière à utiliser le moteur refroidi par air, un des traits caractéristiques de la 911 depuis sa présentation 30 ans plus tôt. La 993 est considérée comme la plus belle de toutes les 911. Au fil des ans, la 911 avait reçu de nombreuses modifications touchant à son aérodynamique et à la sécurité, gâchant sa pureté originelle. L'arrivée du type 993 marquait un retour aux principes de base, identifiable comme une 911, mais sur laquelle toutes les fonctions avaient été harmonieusement intégrées dans un exercice de style automobile exemplaire.
La gamme proposée restait pratiquement la même qu'avant, composée de modèles à deux et quatre roues motrices, des légendaires Turbo et le cabriolet, tous animés par la dernière version du 3,6 litres de l'éternel six cylindres à plat refroidi par air de Porsche.

Avec cette carrosserie plus lisse, apparaissait une suspension arrière multi-bras qui améliorait à la fois le comportement et la tenue de route, réduisant la propension caractéristique de la 911 à survirer au lever de pied. Le moteur 3,6 litres ne développait pas simplement plus de puissance qu'avant, mais la distribuait sur une plage de régime plus large, grâce à la distribution variable et à la longueur également variable des tubes d'admission du système Variocam.
Dévoilée en 1995, la type 993 Turbo était la première Porsche de série avec un moteur à double turbo et la première 911 Turbo à disposer de quatre roues motrices permanentes. Avec ses 300 kW (402 ch), la type 993 Turbo offrait un niveau de performance proche de celles de la Porsche 959, abattant le 0 à 100 km/h en 4 secondes pour une vitesse maximale de 290 km/h. Le système de gestion Bosch Motronic du moteur permettait aussi à la Turbo d'être moins gourmande que ses devancières.

Cette 993 Turbo a été livrée neuve en Italie par le Porsche Centre de Varese à un certain Vitorrio Guerra le 20 juin 1996. En 2002, la voiture a été à vendue un certain Guido Guenzani et finalement au propriétaire actuel 14 ans plus tard. La voiture a été entretenue la première fois en 1996 à 4 590 kilomètres par Porsche Varese, puis à nouveau par Porsche Varese en 1999 à 15 000 kilomètres, puis en 2006 à 45 000 kilomètres par Autoriparazioni Bertona Mauro et finalement en 2014 à 52 785 kilomètres à nouveau par Autoriparazioni Bertona Mauro. Le dernier entretien a été effectué il y a moins de 2 000 kilomètres.
Affichant actuellement un total d'environ 54 000 kilomètres au compteur, la voiture est argent polaire métallisé et possède un incroyable et raffiné intérieur en cuir vert. Les papiers qui l'accompagnent incluent le manuel du propriétaire et un carnet d'entretien entièrement tamponné (dans la pochette en cuir Porsche d'origine) les documents italiens originaux et le Certificato di Origine de Porsche Italia.