2014 – Ferrari 458 Speciale

Châssis n° 204637

Carte grise française
French registration title

L’ultime Ferrari à moteur V8 atmosphérique avec seulement 12 800 km au compteur : LE futur collector ! »
The Last of the Naturally Aspirated V8 Icons with just 12,800 km – A rising star among future classics!"

- Depuis la 308 GTB, Ferrari a toujours produit un modèle possédant un V8 en position central-arrière, et à partir de la 360, la gamme s’enrichit en fin de cycle par une version spéciale, entre la piste et la route : Challenge Stradale, Scuderia, Speciale, et Pista, la dernière-née. Ces modèles sont de véritables raretés sur le marché, et sont les collectors de demain…
- La 458 Italia est présentée au Salon de Francfort 2009 et fait passer la firme au Cheval Cabré dans une nouvelle dimension, d’abord grâce à une ligne à couper le souffle signée Pininfarina, mais aussi et surtout grâce aux performances délivrées par le V8 atmosphérique de 570 ch, propulsant la bête à 325 km/h avec un 0 à 100 abattu en 3,4 secondes… Très vite avouée par Ferrari comme la dernière Berlinette à moteur atmosphérique, la 458 devient immédiatement un objet prisé par tous les collectionneurs et se propulse dans le rang des mythes automobiles.
- En 2013, Ferrari annonce la fin de la production en présentant la 458 Speciale : l’ensemble de l’architecture de la voiture est revu, et le résultat est incroyable avec une perte de 90 kg sur la balance, et un gain de 35 ch, faisant culminer l’ensemble à 605 ch pour 1 290 kg… La boîte de vitesses est elle aussi revue, et pousse l’efficacité en rendant plus rapides les baisses de rapport de 44 %, et les hausses de 20 % ! A tout cela s’ajoute une nouveauté extrêmement importante qui équipera bientôt toute la gamme Ferrari, le système SSC (Slide Slip Control), permettant d’atteindre des vitesses bien plus importantes en virage, et un contrôle bien plus facile lors de cessions en glisse… Le résultat est exceptionnel, et la presse érige directement la Speciale au rang d’icône : Sport Auto titre « La Gifle ! », Top Gear « Future classic, without doubt » avant de l’élire « Supercar de l’année 2013 ».
- Notre exemplaire est livré neuf en France le 18 juillet 2014 à son premier propriétaire par les établissements Modena Sport. Bardé d’options, le châssis 204637 a été configuré avec goût et sans limite de coût ! Là où sa teinte Rosso Corsa est un intemporel du cheval cabré, l’absence de bande Nart (d’origine avec les Speciale) est très rare… La pièce maitresse reste la sellerie, aujourd’hui particulièrement recherchée puisque dans sa majeure partie recouverte de cuir, et non du quasi traditionnel alcantara et ses problèmes de conservation.
- Aujourd’hui, la voiture est en parfait état de fonctionnement, et ne compte qu’un peu plus de 12 800 km à son compteur. Son propriétaire actuel, fin collectionneur français, a offert à sa Speciale les soins qu’elle mérite : elle sort d’ailleurs des établissements Pozzi, pour un contrôle après son entretien annuel (usure des freins carbone-céramique de 11% à l’avant et 16% à l’arrière). Une fois derrière le volant, les sensations sont au rendez-vous : la boîte de vitesses est un délice d’efficacité, et le moteur nous accompagne jusqu’aux 9 000 tr/min en toute facilité, le tout avec une bande son que seul un moteur atmosphérique peut offrir. Le manetino est un appel au crime, et pousse son conducteur (dans la peau d’un pilote dès son arrivée dans le cockpit…) à tenter le mode Race, qui change la philosophie de la voiture… 30 % d’accélérateur, palettes en main, les sensations sont au rendez-vous : passez aux générations d’après et vous ne retrouverez plus cette petite chose qui rend une auto de cette catégorie aussi agréable ! En conduite souple, la voiture devient confortable et roulable sans problème sur de longues distances.
- Avis à tous les collectionneurs n’ayant pas encore eu la chance de prendre le volant d’une Speciale : ne vous y trompez pas, cette version est un futur collector qui occupera dès demain les places les plus importantes des collections de Modern Classics. Les prix sont en train d’exploser aux Etats-Unis avec un pic à plus de 700 000 $, l’Europe suivra sous peu !

- Since the 308 GTB, Ferrari has continuously produced a mid-rear-engined V8 model. Starting with the 360 Modena, each generation has been crowned, at the end of its production cycle, with a special high-performance variant, blending road and track pedigree: Challenge Stradale, Scuderia, Speciale, and most recently, the Pista. These models are true market rarities—and the collectors’ Ferraris of tomorrow.

- The 458 Italia debuted at the 2009 Frankfurt Motor Show, marking a turning point for the Prancing Horse. With its breathtaking design by Pininfarina and an extraordinary naturally aspirated 570 hp V8 engine, the car delivered blistering performance: 0–100 km/h in just 3.4 seconds and a top speed of 325 km/h. Officially announced by Ferrari as the final naturally aspirated V8 berlinetta, the 458 was instantly embraced by collectors and quickly became a modern automotive icon.

- In 2013, Ferrari unveiled the ultimate version: the 458 Speciale. The car was extensively reworked from the ground up, shedding 90 kg while gaining 35 hp, bringing the total to 605 hp for just 1,290 kg. The gearbox was recalibrated to deliver 44% faster downshifts and 20% quicker upshifts. It also introduced a groundbreaking new system—SSC (Side Slip Control)—allowing for higher cornering speeds and vastly improved control during oversteer. The result was universally acclaimed: Sport Auto proclaimed it “La Gifle!” (“The Slap!”), Top Gear declared it a “Future classic, without doubt,” and named it 2013 Supercar of the Year.

- This particular example was delivered new in France on July 18, 2014, by Modena Sport. Featuring an exceptional specification, chassis no. 204637 was configured with taste and no concern for cost. Its Rosso Corsa paint is a timeless Ferrari classic, but what sets it apart is the absence of the NART stripe—factory standard on the Speciale—which is extremely rare. Most notably, the interior is finished predominantly in leather, unlike the more common Alcantara, which often presents aging issues—making this configuration especially desirable among collectors.

- Today, the car is in perfect mechanical condition and shows just over 12,800 km. Its current French owner, a discerning collector, has meticulously maintained it. The car recently underwent a post-service check at Charles Pozzi, Ferrari's official importer, with the carbon-ceramic brake wear measured at just 11% (front) and 16% (rear). Behind the wheel, the driving experience is nothing short of sensational: the gearbox is razor-sharp, the engine eagerly climbs to 9,000 rpm with ease, accompanied by a soundtrack only a naturally aspirated Ferrari V8 can deliver. The manettino drive selector invites the driver to explore the full character of the car—especially in Race mode, where the Speciale reveals its true nature. Even with just 30% throttle input and paddles in hand, the sensations are pure and addictive. Switch to later turbocharged generations, and that unique spark is no longer the same. Yet despite its track-focused setup, the car remains surprisingly comfortable and suitable for long-distance driving.

- A word to collectors who have yet to experience the Speciale: don’t be mistaken—this is a future classic destined to become a centerpiece of any serious Modern Classics collection. Prices are already surging in the U.S., with sales exceeding $700,000—Europe is sure to follow.

Est. 380 000 – 460 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection du départ du Tour Auto, organisée par l’étude AGUTTES le lundi 7 avril 2025 au Parc des Expositions de la Porte de Versailles, à Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

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This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House at the start of the Tour Auto, in Paris Expo Porte de Versailles, Paris, France, on April the 7th, 2025.
The digital catalog is available on our website.

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