**The goddess of the road – the 1969 Citroën ID 19B**
Citroën unveils the DS at the Paris Motor Show in the autumn of 1955. An incredibly smooth design without the chrome touches that are all the rage at the time, and the cool illusion of all-round windows. The car may as well have come from another planet as far as the audience is concerned. Passengers are delighted as the interior reflects the exterior's futuristic design. At the time, the dashboard was the largest single-piece plastic part in the world. Not to mention the unusually elegant single-spoke steering wheel.
The new Citroën is an out-of-this-world experience in more than its shape and capacity – it's also in the way it drives. The technology is progressive, too: instead of conventional springs with shock absorbers, the DS glides along hydropneumatically. An oil pressure system acts on spring balls that are half filled with air. The engineering is based on the idea that while air can be compressed, oil cannot. The oil is kept under constant pressure, and can also be used to vary the height of the car if necessary. From today's perspective, this revolutionary technology was an unlikely gamble for a mass production model. It's a risk that pays off for Citroën. After the initial teething troubles, hydropneumatics will remain Citroën's trademark for decades.
From 1957 onwards comes the less powerful ID, also missing the semi-automatic transmission. But the economy version is well received, selling ten times better than the DS in some countries. In 1967, both models undergo a facelift. Designer Robert Opron integrates two twin headlights under glass panes for a streamlined front design. They make the predator-like body look even more animalistic. The stand-out feature, however, is the steering-led full-beam headlights – with inner lamps coupled to the steering angle of the front wheels to illuminate bends even on the approach.
Our ID 19B auction piece has matching numbers for authenticity and was imported to Switzerland in February 2014. It also comes with a Citroën Confirmation Certificate. The intermediary dealer in France managed to acquire the car from family ownership owing to circumstances before selling it straight on to the current owner. The car was registered in the south of France for 45 years, and the original quality shows. The first owner's wife decided she didn't like the original colour, and so promptly had the car painted gold. It has all now been restored to its original condition. The car has been regularly serviced and is in excellent condition. A regal rarity at a reasonable price.

**Die Göttin der Strasse - der Citroën ID 19B von 1969**
Im Herbst 1955 stellt Citroën am Pariser Autosalon die DS vor: eine sehr glatte Form ohne den damals so omnipräsenten Chromschmuck und mit Fenstern, die fast wie eine Rundumverglasung wirken. Für das Publikum ist das ein Auto von einem anderen Stern. Im Innenraum finden die Passagiere eine genauso futuristisch anmutende Atmosphäre vor. Das Armaturenbrett ist damals das grösste aus einem Stück geformte Kunststoffteil der Welt. Dazu kommt das ungewöhnlich elegante Einspeichenlenkrad.
Doch der neue Citroën ist nicht nur ein Form- und Raum-, sondern auch ein Fahrerlebnis. Nicht minder einzigartig ist nämlich seine Technik: Statt konventioneller Federn mit Stossdämpfern schwebt die DS hydropneumatisch dahin. Ein Öldrucksystem wirkt auf Federkugeln, die zur Hälfte mit Luft gefüllt sind. Der Trick: Luft lässt sich komprimieren, Öl nicht. Das unter konstantem Druck gehaltene Öl dient auch dazu, die Wagenhöhe zu variieren, falls nötig. Aus heutiger Sicht war diese revolutionäre Technik für ein Grossserienmodell ein unwahrscheinliches Wagnis. Das Risiko lohnt sich für Citroën. Nach ersten Kinderkrankheiten wird die Hydropneumatik für Jahrzehnte Citroëns Markenzeichen bleiben.
Ab 1957 gibt es die etwas schwächer motorisierte ID zu kaufen. Ihr fehlt zudem das halbautomatische Getriebe. Doch die Sparversion kommt an: Sie verkauft sich in manchen Ländern zehnmal besser als die DS. 1967 gibt es für beide Modelle ein Facelift. Vorne integriert Designer Robert Opron zwei Doppelscheinwerfer strömungsgünstig unter Glasscheiben. Sie lassen die raubfischartige Karosserie noch animalischer wirken. Der Clou sind aber die Lenkschweinwerfer bei Volllicht: Die inneren Lampen sind an den Lenkeinschlag der Vorderräder gekoppelt und können so Kurven ausleuchten, noch ehe man sie durchfährt.
Unser Auktions-ID 19B hat Matching Numbers und wurde im Februar 2014 in die Schweiz importiert. Ein Certificate Citroën Confirmation ist ebenfalls ausgestellt. Der Zwischenhändler in Frankreich hat den Wagen umständehalber aus einem Familienbesitz erwerben können, diesen jedoch gleich an den heutigen Besitzer weiterverkauft. Das Auto war 45 Jahre in Südfrankreich zugelassen, entsprechen gut ist die originale Substanz. Da der Gattin des Erstbesitzers die originale Farbe nicht gefallen hat, wurde der Wagen kurzerhand in Gold lackiert. Heute ist alles wieder im ursprünglichen originalgetreuen Zustand. Der Wagen ist regelmässig gewartet und befindet sich in einem sehr guten Zustand. Eine majestätische Rarität zu einem vernünftigen Preis.