Die Beschreibung in Deutsch finden Sie weiter unten. / You can find the description in German below.
English:
Motorrad Fuchs, Osnabrueck presents:

DUCATI MH900e evoluzione pre-production prototype

First Registration:
1999

Frame Number:
ZDMV300AAYR000001

KW (HP) ccm:
59(80)904 ccm

General Information:
The history of the MH900e begins with its presentation at the Intermot 1998. Due to the great interest, Ducati decided to build a limited series of 2000 units. Distribution was partly via the Internet. It took only a few minutes until the first 1,000 vehicles were sold. At first the MH900e was a typical wallflower and the interest was less in the following years, so Ducati decided to sell the pre-series prototype, which was used in the Ducait test department. We have an official confirmation of this. This rarity then passed through a few hands until we got the vehicle a few years ago. Fortunately, we still have the first rear silencer, which is not pretty, but belongs to this rarity.

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Visit our homepage for more photos: www.motorrad-fuchs.com/en
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Motorrad Fuchs
Wolfgang Fuchs
+ 49 541 330 99 100
Sandforter Str. 46
D-49086 Osnabrueck

German:

Motorrad Fuchs, Osnabrück präsentiert:

DUCATI MH900e evoluzione pre-production prototype

Erstzulassung:
1999

Fahrgestellnummer:
ZDMV300AAYR000001

KW (PS) ccm:
59(80)904 ccm

Allgemeine Informationen:
Die Geschichte der MH900e beginnt mit der Vorstellung auf der Intermot 1998. Durch das große Interesse hat sich Ducati entschlossen eine auf 2000 Stück limitierte Serie zu bauen. Der Vertrieb erfolgte zum Teil über das Internet. Es hat nur wenige Minuten gedauert bis die ersten 1.000 Fahrzeuge verkauft wurden. Zunächst war die MH900e ein typisches Mauerblümchen und das Interesse war in folgenden Jahren geringer, so dass sich Ducati entschlossen hat, den Vorserien Prototype, der in der Ducati Versuchsabteilung benutzt wurde zu verkaufen. Uns liegt dazu eine offizielle Bestätigung vor. Diese Rarität ging dann zunächst durch ein paar Hände, bis wir das Fahrzeug vor ein paar Jahren bekommen haben. Glücklicherweise besitzen wir sogar noch den ersten Endschalldämpfer, der zwar nicht schön ist, aber zu dieser Rarität gehört.

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