***FRANÇAIS*** (>>> ENGLISH BELOW)

- Restaurée caisse à nue et préparation complète
- Plus de 50 000€ de factures
- Travaux réalisés par des spécialistes reconnus
- Ex Gr.2
- Éligible au Tour Auto et à de nombreuses épreuves
- Qualité de l’ensemble irréprochable

Straderial vous propose une authentique Simca Rallye 2 Gr.2 de 1973 ex SRT ayant été intégralement restaurée et minutieusement préparée ces 4 dernières années chez des spécialistes réputés. Le montant des travaux seulement dépasse les 50 000 €. Cette voiture est presque irréprochable tant le souci du détail est poussé.

Le propriétaire ayant possédé étant jeune quelques belles Rallye 2 et Rallye 3, l’objectif devint alors de retrouver et de restaurer une de ces voitures. Il y a une dizaine d’années environ, il achète alors une ancienne Groupe 2, kit SRT avant de commencer sa restauration 6 ans plus tard.

Le 1er propriétaire (Jean-Claude Aceval, SRT Villemonble…) qui courrait dans la Coupe SRT à l’époque avait accidenté la caisse (Phares ronds…) et l’avait remplacé par une caisse à feux carrés pour le montage du kit SRT début 77. C’est cette dernière qui équipe la voiture. Elle possède sa carte grise conforme de Rallye 2 et sa plaque constructeur correspondante.

Cette Simca Rallye 2 est équipées de toutes les spécificités des ex-Kit SRT ; renforts de caisse, renforts de supports, crémaillère, renforts amortisseurs, direction directe, lames avant spécifiques et préparées, barre antiroulis arrière, boîte 1000 tours du kit, échappement 4/1 du kit, jantes AMIL etc …

Toutes les factures et le dossier photo de la restauration sera fourni.

La voiture est neuve à 100% et sans doute une des plus belles groupe 2 existant en France aujourd’hui…

RESTAURATION

La caisse avec ses renforts spécifiques a été mise à nue et décapée pour permettre une restauration soignée. Les travaux de tôlerie ont été réalisé sérieusement par SC Design et LMT. La caisse complète a été soudée point par point. Les pointages sont nets, réguliers et visibles. Les soudures n’ont pas été meulées afin d’accroître la rigidité. L’ensemble est renforcé.
La plasturgie a elle aussi été réalisé soigneusement. Les rivets des ailes sont peints pour la décoration et apparents.
Une peinture complète intérieure / extérieure en 2 teintes métallisée et opaque s’en s’est suivie aux couleurs historiques. Des stickers neufs SRT ont ensuite été apposés.

L’arceau 6 point a été fait sur mesure. L’ensemble est parfaitement ajusté à la caisse. Ce dernier est boulonné et fixé sur platines de support de caisse soudées point par point. L’ensemble a été peint avec une peinture époxy blanche. Une fiche de conformité répondant aux normes fixées par la FIA est fournie avec le descriptif technique.

Sur le plan mécanique, la totalité des éléments ont été refait et préparé et mis au point. Le moteur a été fait par ANGE Moteur à Aurec-sur-Loire, un des spécialistes des moteurs de Simca Rallye, et Peugeot, avec toutes les bonnes pièces ; vilebrequin acier, bielles Saenz sur mesure, pistons forgés Wossner, culasse préparées avec grosses soupapes, doubles ressorts et guides en bronze, poussoirs OCC 309, poulie multi V, alternateur Wosp … L’ensemble a été équilibré. Un volant moteur allégé est en place. L’ensemble du bloc a été surfacé, l’étanchéité est donc parfaite. Le bloc moteur est conforme au type de l’époque. Le joint de culasse en métal ne demande pas de resserrage. La fiche technique des carburateurs 40 DCOE est disponible. L’ensemble des durites sont de type aviation. Un silencieux d’échappement inox neuf Rallye 3 a été installé avec le collecteur d’origine 4 en 1. L’alimentation en essence est assurée par une pompe électrique Facet. Le démarreur est un modèle à haute performance. L’allumage électronique est programmable. La pompe à eau est électrique. La mise au point a été réalisée sur banc d’essai.

Le moteur développe 130cv au banc de puissance, avec une très belle courbe de couple (Fiche de banc et vidéo du passage dans le dossier).

La boite de vitesse 1000 tours a été réalisé par BTC Breysse. Elle est en pignonnerie à 4 vitesses à crabots en acier de qualité aéronautique avec cage de roulement de pignon d’attaque renforcée. L’embrayage de 180mm est celui d’une R5 Alpine. Un différentiel autobloquant a été fabriqué et installé. L’arbre de liaison est prévu pour un kit embrayage Renault.

Avant le remontage complet, la caisse a été envoyée au Mans pour la fabrication d’un faisceau électrique neuf, de grande qualité. L’ensemble des fusibles, des relais et de commandes sont installées sur le tableau de bord. Les 4 feux longues portées sont raccordés. Le schéma de montage est fourni. Un coupe-circuit est accessible depuis l’extérieur, conformément. Un manomètre de température d’huile a été ajouté en plus de l’indicateur de pression initial.

Le remontage a par la suite été assuré par un spécialiste dans le Loir-et-Cher. Le travail est irréprochable. L’ensemble de la boulonnerie et de la visserie sont de qualité et traités.

Concernant les trains roulants, la suspension est assurée par des amortisseurs Viarouge spécifiques aux Rallye 2 Gr.2 fixés sur des supports renforcés. Une barre antiroulis est en place à l’arrière, conformément au kit.
Des pneumatiques Michelin TB5F du plus bel effet et de grande efficacité sont montés sur des authentiques jantes Amil de Simca Rallye du kit Gr.2. Le circuit de frein a été remis à neuf et il est assuré par deux maîtres-cylindres indépendants permettant le réglage de la répartition du freinage sur les deux trains. Ils permettent aussi un gain de sécurité. La direction est directe. Les durites du circuit sont en aviation. Le pédalier est de type compétition.

À l’intérieur, cette Simca Rallye 2 conserve son tableau de bord et ses sièges avant d’origine, la banquette arrière ayant été naturellement supprimée. Des harnais Oreca homologués FIA sont installés. Des sièges baquets homologués seront à prévoir pour courir.

Le système d’extincteur automatique homologué est installé et raccordé au compartiment moteur par 3 buses orientées sur l’échappement, le bloc, et les carburateurs. Une tirette de déclenchement extérieure est installée.

De nombreuses pièces sont détaillées sur le dossier de factures, qui sera remis au nouveau propriétaire.

MERCI DE VOUS RENDRE SUR STRADERIAL.COM POUR DÉCOUVRIR L'ARTICLE COMPLET

********************************************

STRADERIAL MOTORCARS PARIS

Paul Boucher
Tel : +33 6.86.17.07.51
Mail : [email protected]

********************************************

***ENGLISH***

- Restored bare box and complete preparation
- Over € 50,000 in invoices
- Work carried out by recognized specialists
- Ex Gr.2
- Eligible for the Tour Auto and many events
- Impeccable overall quality

Straderial offers you an authentic Simca Rallye 2 Gr.2 from 1973 ex SRT having been fully restored and meticulously prepared over the past 4 years by renowned specialists. The cost of the works alone exceeds 50,000 €. This car is almost flawless as much attention to detail is pushed.

The owner having owned a few beautiful Rally 2 and Rally 3 at a young age, the objective then became to find and restore one of these cars. About ten years ago, he bought an old Group 2, SRT kit before starting his restoration 6 years later.

The 1st owner (Jean-Claude Aceval, SRT Villemonble…) who was racing in the SRT Cup at the time had accidentally hit the body (Round headlights…) and had replaced it with a square light box for mounting the SRT kit at the start 77. It is the latter that equips the car. It has its Rallye 2 compliant registration card and its corresponding manufacturer’s plate.

This Simca Rallye 2 is equipped with all the specifics of the ex-SRT Kit; body reinforcements, support reinforcements, rack, shock absorber reinforcements, direct steering, specific and prepared front blades, rear anti-roll bar, box 1000 revs of the kit, 4/1 exhaust of the kit, AMIL rims etc…

All invoices and photo file of the restoration will be provided.

The car is 100% new and probably one of the most beautiful group 2 existing in France today …

RESTORATION

The body with its specific reinforcements has been stripped bare and stripped to allow careful restoration. The sheet metal work was carried out seriously by SC Design and LMT. The complete body has been welded point by point. The scores are clear, regular and visible. The welds have not been ground to increase rigidity. The whole is reinforced.
The plastics processing was also carried out carefully. The wing rivets are painted for decoration and visible.
A complete interior / exterior paint in 2 metallic and opaque shades followed in historic colors. New SRT stickers were then affixed.

The 6 point hoop was custom made. The set is perfectly adjusted to the body. The latter is bolted and fixed on bed support plates welded point by point. The whole was painted with white epoxy paint. A compliance sheet meeting the standards set by the FIA ​​is provided with the technical description.

Mechanically, all of the elements have been redone, prepared and developed. The engine was made by ANGE Motor in Aurec-sur-Loire, one of the engine specialists of Simca Rallye, and Peugeot, with all the right parts; steel crankshaft, tailor-made Saenz connecting rods, Wossner forged pistons, cylinder head prepared with large valves, double springs and guides in bronze, OCC 309 lifters, multi-V pulley, Wosp alternator… The whole was balanced. A lightweight flywheel is in place. The entire block has been surfaced, so the seal is perfect. The engine block conforms to the type of the time. The metal cylinder head gasket does not require retightening. The data sheet for 40 DCOE carburetors is available. All hoses are aviation type. A new Rallye 3 stainless steel exhaust silencer has been installed with the original 4-in-1 manifold. Fuel is supplied by an Facet electric pump. The starter is a high performance model. Electronic ignition is programmable. The water pump is electric. The development was carried out on a test bench.

The engine develops 130hp on the power bench, with a very nice torque curve (bench sheet and video of the passage in the file).

The 1000 rpm gearbox was produced by BTC Breysse. It is in 4-speed sprocket gear with aircraft-grade steel dogs with reinforced drive pinion bearing cage. The 180mm clutch is that of an R5 Alpine. A self-locking differential was manufactured and installed. The connecting shaft is intended for a Renault clutch kit.

Before complete reassembly, the body was sent to Le Mans for the manufacture of a new, high-quality electrical harness. All fuses, relays and controls are installed on the dashboard. The 4 long range lights are connected. The assembly diagram is provided. A circuit breaker is accessible from the outside, as required. An oil temperature gauge has been added in addition to the initial pressure gauge.

The reassembly was then carried out by a specialist in Loir-et-Cher. The work is impeccable. All the bolts and screws are of high quality and treated.

Regarding the running gear, the suspension is provided by Viarouge shock absorbers specific to Rallye 2 Gr.2 fixed on reinforced supports. An anti-roll bar is in place at the rear, according to the kit.
Michelin TB5F tires with the best effect and high efficiency are mounted on authentic Amil rims from Simca Rally in the Gr.2 kit. The brake circuit has been refurbished and is provided by two independent master cylinders allowing the adjustment of the brake distribution on the two trains. They also allow a gain of security. Management is direct. The circuit hoses are in aviation. The crankset is competition type.

Inside, this Simca Rallye 2 retains its original dashboard and front seats, the rear seat having been naturally removed. Oreca FIA approved harnesses are installed. Approved bucket seats will be required to run.

The approved automatic fire extinguisher system is installed and connected to the engine compartment by 3 nozzles oriented on the exhaust, the block, and the carburetors. An external trigger pull is installed.

Many documents are detailed on the invoice file, which will be given to the new owner.

PLEASE VISIT STRADERIAL.COM TO DISCOVER THE FULL ARTICLE

********************************************

STRADERIAL MOTORCARS PARIS

Paul Boucher
Tel : +33 6.86.17.07.51
Mail : [email protected]