Der Mercedes-Benz C 11

präsentiert sich als bahnbrechende Neukonstruktion im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem C 9. Trotz äußerlicher Ähnlichkeiten handelt es sich um einen Rennwagen mit einem komplett neuen Chassis und einer Sicherheitszelle aus einem innovativen Verbundwerkstoff aus Kohlefaser-verstärktem Kunststoff und Leichtmetall. Diese Konstruktionsweise verleiht dem Fahrzeug eine höhere innere Stabilität, was zu verbesserten Fahreigenschaften und einer besseren Kontrollierbarkeit führt. Ein herausragendes Merkmal des Sauber-Mercedes C 11 ist die fortschrittliche elektronische Steuerung des Achtzylindermotors. Die permanente Überwachung des Zylinderinnendrucks mittels Klopfregelung ermöglicht eine präzise Bestimmung des Zündzeitpunkts, was zu einer effizienteren Leistungsregelung führt und zu den enormen Leistungswerten des C11 beiträgt. Der V8-Motor des Fahrzeugs hat einen Hubraum von 4973 cm³ und leistet im Normalbetrieb 537 kW/ 750 PS bei einer Drehzahl von 7000/min. Auf schnellen Qualifikationsrunden konnte durch eine kurzzeitige Erhöhung des Ladedrucks eine Gesamtleistung von 929 PS erzielt werden. Die Höchstgeschwindigkeit des Sauber-Mercedes C 11 beträgt damit beeindruckende 400 km/h. Die erfolgreiche Partnerschaft zwischen Mercedes-Benz und Sauber die der Grundstein für den Bau des C11 war, begann im Jahr 1985, als Peter Sauber Mercedes-Benz um einen Motor für seinen neuen Rennsportwagen bat. Diese Zusammenarbeit entwickelte sich positiv, insbesondere nachdem Mercedes-Benz drei Jahre später beschloss, in den Rennsport zurückzukehren. Im Jahr 1989 gewann das Team Sauber-Mercedes bereits die Sportwagen-Weltmeisterschaft, was den Grundstein für den beeindruckenden Sauber-Mercedes C 11 legte. Das "C" im Namen des Fahrzeugs steht nicht nur für die Rennsportwagenklasse Gruppe C sondern ist gleichermaßen eine persönliche Liebeserklärung an Christiane, die Ehefrau von Peter Sauber die den Fahrzeugen Glück bringen sollte. Der C11 feierte sein Debüt im ersten Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1990 in Suzuka. Das Sauber-Team trat mit einem C11 und einem Sauber C9 aus dem Vorjahr an, sowie einem zusätzlichen C9 als Ersatzfahrzeug. Leider verunfallte der C11 von Jean-Louis Schlesser und Mauro Baldi bereits während des Trainings. Schlesser und Baldi wechselten daraufhin zwangsläufig auf das Ersatzfahrzeug. Im zweiten Rennen in Monza meldete das Team zwei C11 und sicherte sich die ersten beiden Plätze.

Chassis 03

Bei dem hier angebotenen Mercedes-Benz C11 handelt es sich um das erfolgreichste Chassis der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1990, welches am Ende auch den Gesamtsieg in der Weltmeisterschaft errang. Bei 4 Renneinsätzen erzielte Chassis #3 vier Pole Position und vier Siege. Pilotiert wurde der Wagen hierbei von niemand geringerem als von den Fahrer Weltmeistern der Saison 1990 Jean Louis Schlesser und Mauro Baldi. Der erste Einsatz für Chassis #3 erfolgte am 20. Mai 1990 als Testfahrzeug beim Lauf der Weltmeisterschaft in Silverstone. Am Rennen selbst nahm der Wagen nicht teil. Ein weiterer Testeinsatz fand am 3. Juni 1990 statt. Dieses Mal in Spa, gefahren von Jochen Mass. Auch hier blieb es ausschließlich bei einem Trainingseinsatz für #3. Der erste Renneinsatz erfolgte 22. Juli in Dijon / Frankreich. Das Duo Schlesser /Baldi pilotiert den Wagen erfolgreich zum Sieg, nachdem bereits Qualifying auf der Pole Position beendet wurde. Knapp 4 Wochen später, am 19. August wiederholt das Duo mit Chassis #3 diese Ausnahmeleistung am Nürburgring. Nach dem Gewinn der Pole im Qualifying gelang auch im Rennen ein souveräner Sieg. Der nächste Einsatz erfolgte am 2. September in Donington / England. Abermals fiel die Pole Position, wie auch der Rennsieg an das Duo Schlesser/Baldi und an den Wagen mit der Chassis Nummer 3. Dieses Kunststück wurde wenige Wochen später, am 23.09.1990 in Montreal / Canada, beim letzten Einsatz des Wagens in der Saison 1990, zum insgesamt vierten Mal wiederholt ! Qualifying wie auch Rennsieg gingen an Chassis #3. Eine solch dominante Bilanz kann nur wenigen Rennwägen zugeschrieben werden und der hier angebotene Mercedes-Benz C11 gehört zweifelsohne dazu. 1991 wird Chassis #3 für das Highlight der Langstreckensaison vorbereitet, den legendären 24h von Le Mans. Leider konnte das Fahrertrio Jean Louis Schlesser, Jochen Mass und Alain Ferte aufgrund eines Motorschadens drei Stunden vor Schluss das bis dahin starke Rennen nicht beenden. Wenige Monate nach seinem letzten Renneinsatz in Frankreich wanderte Chassis #3 in eine der weltweit exklusivsten Privatsammlungen. Hier verblieb der Wagen für knapp 30 Jahre bei seinem Besitzer, bevor schlussendlich der Ankauf durch unser Haus erfolgte. Für Detailfragen steht Ihnen unser Verkaufspersonal jederzeit gerne zur Verfügung.
________________________________________________________________________________________________________________
The Mercedes-Benz C 11

presents itself as a groundbreaking redesign compared to its predecessor, the C 9. Despite external similarities, it is a racing car with an entirely new chassis and a safety cell made from an innovative composite material of carbon-fiber-reinforced plastic and lightweight metal. This construction method provides the vehicle with higher internal stability, resulting in improved driving characteristics and better controllability. An outstanding feature of the Sauber-Mercedes C 11 is the advanced electronic control of the eight-cylinder engine. Continuous monitoring of cylinder pressure through knock control enables precise determination of the ignition timing, leading to more efficient power regulation and contributing to the C11's tremendous performance values. The V8 engine of the vehicle has a displacement of 4973 cm³ and produces 537 kW/750 PS at a speed of 7000/min under normal operation. During fast qualification rounds, a brief increase in boost pressure allowed for a total output of 929 PS. The top speed of the Sauber-Mercedes C 11 is an impressive 400 km/h. The successful partnership between Mercedes-Benz and Sauber, which laid the foundation for the construction of the C11, began in 1985 when Peter Sauber asked Mercedes-Benz for an engine for his new racing car. This collaboration flourished, especially after Mercedes-Benz decided to return to racing three years later. In 1989, the Sauber-Mercedes team already won the Sports Car World Championship, setting the stage for the impressive Sauber-Mercedes C 11. The "C" in the vehicle's name not only stands for the sports car class Group C but is also a personal declaration of love to Christiane, Peter Sauber's wife, believed to bring luck to the vehicles. The C11 made its debut in the first race of the Sports Car World Championship in 1990 in Suzuka. The Sauber team entered with a C11 and a Sauber C9 from the previous year, along with an additional C9 as a spare vehicle. Unfortunately, the C11 driven by Jean-Louis Schlesser and Mauro Baldi crashed during practice. Schlesser and Baldi then switched to the spare vehicle. In the second race in Monza, the team fielded two C11s and secured the first two positions.

Chassis 03

The offered Mercedes-Benz C11 is the most successful chassis of the 1990 Sports Car World Championship, ultimately winning the overall championship. In four race appearances, Chassis #3 achieved four pole positions and four victories. The car was driven by none other than the driver champions of the 1990 season, Jean Louis Schlesser and Mauro Baldi. The first use of Chassis #3 occurred on May 20, 1990, as a test vehicle at the Silverstone championship race. The car did not participate in the race itself. Another test took place on June 3, 1990, in Spa, driven by Jochen Mass. Again, it remained exclusively a training session for #3. The first race took place on July 22 in Dijon, France. The Schlesser/Baldi duo successfully piloted the car to victory after securing pole position in qualifying. Almost four weeks later, on August 19, the duo repeated this exceptional performance with Chassis #3 at the Nürburgring. After winning the pole in qualifying, a confident victory was also achieved in the race. The next outing occurred on September 2 in Donington, England. Once again, the pole position and race victory went to the Schlesser/Baldi duo and the car with chassis number 3. This feat was repeated a few weeks later, on September 23, 1990, in Montreal, Canada, during the car's last appearance in the 1990 season! Both qualifying and the race win went to Chassis #3. Such a dominant record can be attributed to only a few racing cars, and the offered Mercedes-Benz C11 undoubtedly belongs to that elite group. In 1991, Chassis #3 was prepared for the highlight of the endurance season, the legendary 24 Hours of Le Mans. Unfortunately, due to an engine failure three hours before the end, the driver trio of Jean Louis Schlesser, Jochen Mass, and Alain Ferte could not finish the strong race until then. A few months after its last race in France, Chassis #3 entered one of the world's most exclusive private collections, where it remained with its owner for almost 30 years before our company ultimately acquired it in 2021. Our sales staff is always available for detailed questions.