1984 Renault 5 Turbo 2
Chassis no. VF1822000E0000867
Engine no. 0003475

The Renault 5 Turbo (later Turbo 2), not to be confused with the front-wheel drive Renault 5 Alpine Turbo or GT Turbo, was a special mid-engined model built between 1979 and 1986 and intended for homologation in Group B for rallying. The extensive experience of turbocharging acquired by Renault in Formula 1 was applied to the modest 1.4-litre overhead-valve engine. The turbo increased the power to 160bhp (in the road version), which made it possible to attain a maximum speed of more than 200km/h and race from 0-100km/h in under 7 seconds. On the Turbo, this remarkable little engine was mounted centrally (in place of the rear passengers) and drove the rear wheels through a five-speed transmission.
A thinly disguised supercar, the Renault 5 Turbo was unveiled in prototype form at the Paris Motor Show in 1978 and made its competition debut in 1980. In 1981 Ragnotti/Andrié won the Monte Carlo Rally for Renault and the following year Ragnotti won the Tour de Corse. Faced with an increasing number of all-wheel-drive works cars, Renault responded with the more powerful 5 Tour de Corse and 5 Maxi Turbo versions, Ragnotti winning an additional Tour de Corse in 1985. At the end of the season, the factory team withdrew the 5 Turbo from competition.

This Renault 5 Turbo 2 was ordered by the Embassy of Qatar in Paris. Leaving the factory on 5th March 1984, it was equipped to the Emir Al-Thani's order with Iridescent Black paint; a dashboard upholstered in hand-stitched leather; and a black interior with Turbo 1 seats trimmed in leather with centres in striped fabric.
It was also equipped with tinted and electric windows as well as electric exterior mirrors. It should be noted that it also has the complete 'Cévennes' suspension kit and, according to its owner, the 200bhp kit including forged pistons and a 4-into-1 manifold. Finally, a set of Gotti accessory rims was delivered with the car and is still with it today.
Registered on 20th April 1984 as '126 CD 108', the car remained the property of the Embassy of Qatar until October 1999 when it was acquired by its second and current owner. It then showed 15,000 kilometres on the odometer. Used sparingly but regularly, this R5 Turbo 2 was always maintained and kept in good original condition. Recently, the seats and door panels received cosmetic treatments, while the underside was treated against corrosion.
Today, this Renault 5 Turbo 2 displays only 28,000 kilometres and retains its unique original specifications. It comes with its user manual and service book, and is sold with its French registration document and the Renault Original Documents certificate. This is a rare opportunity to acquire a unique Turbo 2 with a clear history!

Ex Al-Thani – Spécifications uniques
1984 RENAULT 5 TURBO 2
Numéro de châssis VF1822000E0000867
Numéro de moteur 0003475

• Equipements d'origine uniques
• 28 000 Kilomètres
• Seulement deux propriétaires

La Renault 5 Turbo (puis Turbo 2), qu'il ne faut pas confondre avec les plus classiques Renault 5 Alpine Turbo ou GT Turbo à traction avant, était un modèle spécial à moteur central, construit entre 1979 et 1986 et destiné à l'homologation en Groupe B pour le rallye. L'immense expérience du turbo acquise par Renault en Formule 1 fut transposée au modeste moteur 1,4 litre à soupapes en tête. Le turbo faisait monter la puissance à 160 ch (en version route) qui permettait d'obtenir une vitesse maximale de plus de 200 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 7 secondes. Sur la Turbo, ce remarquable petit moteur était monté au centre (à la place des passagers arrière) et entrainait les roues arrière par le biais d'une transmission à cinq rapports.
La Turbo, une supercar à peine déguisée, fut dévoilée sous forme de prototype au Salon de Paris en 1978 et fit ses débuts en compétition en 1980. En 1981, Ragnotti/Andrié remportaient le rallye de Monte-Carlo pour Renault et l'année suivante Ragnotti gagnait le Tour de Corse. Confrontée à des voitures d'usine à transmission intégrale de plus en plus nombreuses, Renault répondit avec les versions 5 Tour de Corse et 5 Maxi Turbo, plus puissantes, Ragnotti s'adjugeant un Tour de Corse supplémentaire en 1985. À la fin de la saison, l'équipe d'usine retirait la 5 Turbo de la compétition.

Cette Renault 5 Turbo 2 fut commandée par l'Ambassade du Qatar à Paris. Sortie d'usine le 5 mars 1984, elle fut équipée conformément à la demande de l'émir Al-Thani, de la peinture Noir Irisé, assortie d'un intérieur noir à sièges de Turbo 1 garnis de cuir avec partie centrale en tissus rayé et d'un tableau de bord habillé de cuir cousu main. Également, elle s'équipait de vitres teintées et électriques ainsi que de rétroviseurs extérieurs électriques. Il est à noter qu'elle dispose en outre du kit de suspensions « Cévennes » complet et d'après son propriétaire, du kit 200cv comprenant notamment des pistons forgés et un collecteur 4 en 1. Enfin, un jeu de jantes accessoires Gotti fut livré avec la voiture, l'accompagnant encore aujourd'hui.
Immatriculée le 20 avril 1984, elle prit pour immatriculation 126 CD 108 et resta propriété de l'ambassade du Qatar jusqu'en octobre 1999, quand elle fut acquise par son second et actuel propriétaire. Elle affichait alors 15 000 kilomètres. Utilisée avec parcimonie mais régulièrement, la R5 Turbo 2 fut toujours entretenue et maintenue dans un bel état d'origine. Dernièrement, les sièges et contreportes reçurent des soins esthétiques, tandis que les soubassements étaient traités contre la corrosion.
Aujourd'hui, cette Renault 5 Turbo 2 n'affiche que 28 000 kilomètres et conserve ses spécifications uniques d'origine. Elle est toujours accompagnée de son manuel d'utilisation et de son carnet d'entretien. Vendue avec sa carte grise française et l'attestation Renault Original Documents, il s'agit d'une occasion rare d'acquérir une Turbo 2 unique et à l'historique limpide !