1975 Porsche 930 Turbo Coupé
Chassis no. 9305700109

Séduisant exemplaire vert glace, un des 274 construits en 1975
1975 Porsche 911 Turbo type 930 coupé
Châssis n° 9305700109

• Un des premiers exemplaires
• Livrée neuve en Allemagne
• Moteur et boîte à numéros concordants
• État exceptionnel
• Sûrement l'une des plus belles 911 Turbo 1975 en existence
• Carte grise française

« En plus d'être très rapide et excitante, la Porsche est une voiture pratique. Contrairement à la plupart de ses rivales que l'on peut considérer comme des pompes à adrénaline du dimanche matin en raison de leur caractère sans compromis ou de leur inconfort, la Turbo peut être utilisée comme un moyen de transport quotidien confortable. Son comportement et sa tenue de route restent cependant aussi bonne que ceux de n'importe quelle autre voiture au monde. Peu, sinon aucune, voitures ont été aussi impressionnantes. » - Motor Magazine, 8 novembre 1975.

Quiconque a conduit une Porsche 911 Turbo sera d'accord avec ce qui précède, qu'il soit un professionnel de la route ou plus simplement l'un des milliers de propriétaires passionnés. De fait l'un des plus fameux de ces professionnels, Paul Frère, déclarait que la Porsche 911 Turbo offrait « le cocktail le plus parfait de performance ultime et de raffinement que j'ai jamais rencontré... »

L'essentiel du développement de la 911 résultait du programme compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation en Groupe 4 qui exigeaient qu'au moins 400 versions routières d'un modèle soient construites avant de pouvoir être engagé en compétition qui donnèrent naissance au « Project 930 », la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur 3 litres RSR, un tandem qui délivrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais la Turbo ne disposait pas seulement d'une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et, de façon assez inattendue, la plus souple – d'où une boîte à seulement quatre rapports – capable de réaliser le 0 à 160 km/h en 14 secondes.

Ce qui différenciait la 911 Turbo de ses paires était la façon apaisée dont elle dispensait ses stupéfiantes performances. Si l'on compare la Turbo à un modèle « viril » similaire aussi rapide, comme la Cobra 427 préparée par Holman & Moody ou la Ford GT40, Roger Bell du magazine Motors reconnait que ce qui rend la Porsche si différente est qu'elle « vous projette en avant avec la même vélocité mais d'une façon étrangement calme et sans effort. Être poussé si fort dans le dos au point qu'il faut un siège avec appui-tête pour maintenir votre tête en place et simultanément ne ressentir ni entendre rien d'autre qu'un ronronnement assourdi, est une étrange sensation dans une voiture ».

Les ailes surgonflées et l'aileron type « plateau télé », typiques de la Turbo, avaient déjà été vus sur le modèle Carrera, alors que l'intérieur était le plus luxueux jamais vu à ce jour sur une 911, avec une sellerie cuir, l'air conditionné et les vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3,3 litres en 1978, gagnant un échangeur dans le processus, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe, de celle qui était la plus rapide à l'accélération à l'époque, s'élevait à 275 km/h. Plus raffinée des 911 jusqu'à ce jour, tout en maintenant des performances de pointe, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Quand Porsche annonça que la Turbo originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks de Turbo des concessionnaires furent vendus dans la journée.

Livrée neuve en Allemagne, cet exemplaire exceptionnel a été vendu par Porsche Georg Konradsheim en Autriche au second propriétaire à Milan, puis au troisième (l'actuel propriétaire) en 2016. Il n'a parcouru que quelques centaines de kilomètres avec. Konradsheim a entretenu la voiture et révisé la boîte de vitesses en 2015.

Vendue avec ses livrets d'origine, son cric et sa trousse à outils, un rapport d'état de Prill Porsche Classics confirmant qu'il serait difficile de trouver un plus bel exemplaire, en état exceptionnel, avec un aileron arrière parfait, des écarts entre panneaux dignes de l'usine, ses autocollants originaux tous présents, sa peinture excellente et son odeur de voiture neuve !

Vendue avec sa carte grise française, les premières 930 Turbo qui ont encore leur moteur et leur boîte d'origine sont extrêmement difficiles à trouver et cet étonnant exemplaire vert glace ferait un parfait complément à n'importe quelle collection de Porsche.
On pense qu'il n'y a approximativement que 20 ou 30 exemplaires de cette qualité encore en existence. Rarement proposé aux enchères, un modèle aussi spectaculaire est une opportunité qu'il ne faut pas manquer !