1973 Porsche 911 S 2.4-Litre Targa
Chassis no. 9113310552
Engine no. 6331279

'In these cars we see the fruits of all the development effort to produce an unmatched high performance sports car. The classic mainstream production 911 is a 2.4.' - Peter Morgan, Original Porsche 911.

The first of countless upgrades to Porsche's perennial 911 came in 1966 with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp, the increased urge raising top speed by 16km/h to around 217km/h. By this time the models on offer had stabilised at three: the entry-level 911T, middle ranking 911E and top-of-the-range 911S, all of which were available as either a closed coupé or Targa convertible. A lengthened wheelbase introduced in 1969 improved the 911's handling, and then in 1970 the air-cooled, 'flat six' engine underwent the first of many enlargements: to 2.2 litres.

Two years after the coupé's introduction in 1964, a convertible 911 - the 'Targa', named in honour of Porsche's numerous victories in the Sicilian classic – had become available. Expected US safety legislation had prompted an ingenious approach to the 'soft-top' 911, the Targa sporting a hefty roll-over bar to protect the occupants in the event of an inversion together with removable roof and rear hood sections, which were stowed in the boot when not in place. For 1969 a quieter and less leak-prone fixed rear window replaced the less than perfect rear hood, and the ever-popular Targa would continue in this form well into the 1990s, sharing countless mechanical and styling developments with its closed cousin along the way.

All 911 variants received the 2.4-litre (actually 2,341cc) unit for 1972, by which time the 911S featured the stronger Type 915 five-speed manual gearbox (or four-speed Sportomatic) and 6"x15" alloy wheels as standard. Porsche had already tried a 2.4-litre engine in endurance racing, the stretch being achieved by lengthening the stroke, but the impetus for the larger unit's introduction came from the USA's ever more stringent emissions laws. As installed in the 911S, the '2.4' produced 190bhp, while the most obvious external change from the 2.2-litre models was the addition of a small chin spoiler, adopted to improve high-speed stability. Porsche had built 1,430 2.4-litre 911S coupés by the time production switched to the 2.7-litre model for 1974. The '2.7' was the first 911 to incorporate the large impact-absorbing bumpers, disliked by many purists for whom the '2.4' is the last 'old school' 911 and therefor all the more collectible.

A desirable matching numbers example, the 911S we offer was delivered new in February 1973 finished in Light Yellow with a black leatherette interior. In 2016 the car was treated to a 'last nut and bolt' restoration carried out by RS73 in Bière, Switzerland, a very well-known Porsche specialist. Works undertaken included a repaint in Gulf Orange; an interior re-trim in black leather; and a complete overhaul of the chassis and running gear: new shock absorbers, brakes, etc (see photographs on file). Everything is as new, making this 911 a truly stunning example!

Accompanying documentation includes a 911T/E/S 1973-model owner's manual; Porsche Certificate of Authenticity (issued November 2020); sundry invoices; Swiss Carte Grise; and FIA papers dating from 2005 when the car was still yellow. A wonderful opportunity to own one these highly collectible 2.4-litre Porsche 911s, fully restored by one of the best specialists in the business.

Porsche 911 S 2.4-Litre Targa 1973
Châssis n° 9113310552
Moteur n° 6331279

• Numéros concordants
• Parmi les premières Porsche 911, l'une des plus dignes d'entrer dans une collection
• Restaurée de manière professionnelle en 2016 par de réputés spécialistes de la marque
• Immatriculée en Suisse

"Ces voitures sont le résultat de tous les efforts fournis pour développer une sportive aux performances inégalées. La 911 classique de grande diffusion est une 2,4 litres." - Peter Morgan, Original Porsche 911.

La première des innombrables mises à jour de l'immortelle Porsche 911 eut lieu en 1966 avec le lancement de la 911S. Facilement identifiable à ses roues alu Fuchs à cinq branches, la S jouissait d'un moteur profondément retravaillé qui délivrait 160 chevaux et procurait un gain de 16 km/h sur la vitesse de pointe, désormais de 217 km/h. L'offre se composait de trois versions : une entrée de gamme, la 911T, une version centrale, la 911E et au sommet de la gamme, la 911S. Les trois étaient disponibles en coupé et en découvrable Targa. Une augmentation d'empattement apparue en 1969 améliora le comportement de la 911 et, en 1970, le flat-six refroidi par air eut droit à la première de ses nombreuses augmentations de cylindrées et passa à 2,2 litres.

Deux ans après le lancement du coupé en 1964, la 911 découvrable Targa, ainsi nommée en hommage aux nombreuses victoires de Porsche dans cette classique épreuve sicilienne, fut proposée. C'est la législation sur la sécurité à venir aux Etats-Unis qui avait conduit à l'ingénieuse conception retenue pour le toit amovible : un robuste arceau de sécurité protégeant les passagers en cas de tonneau et supportant un toit et une capote arrière amovibles, qu'on pouvait loger dans le coffre après les avoir déposés. En 1969, une vitre arrière fixe, plus propre à assurer silence et étanchéité, vint remplacer la capote, qui était fort critiquable. La Targa continua à vivre ainsi avec un succès constant jusque dans les années 1990, tout en partageant d'innombrables évolutions mécaniques et esthétiques avec son cousin le coupé.

Toutes les versions de 911 reçurent en 1972 le 2,4 litres (en fait, un 2 341 cm3) associé en série, sur la 911S, à la boîte manuelle à cinq rapports renforcée, la type 915, ou à la Sportomatic à quatre rapport, ainsi qu'à des roues alu de 6 x 15 pouces. Porsche avait déjà testé dans des épreuves d'endurance un 2,4 litres obtenu par rallongement de la course, mais la décision de le produire en série était due aux exigences de la réglementation antipollution américaine. Tel que monté sur la 911S, le 2.4 délivrait 190 chevaux ; par rapport aux versions 2.2, la modification externe la plus marquante était l'ajout d'un petit spoiler avant chargé d'améliorer la stabilité à haute vitesse. Après avoir construit 1 430 exemplaires du coupé 911S 2.4, Porsche passa en 1974 à un 2,7 litres. La 2.7 fut la première 911 dotée de gros parechocs à absorption d'énergie, peu goûtés de nombreux puristes qui considèrent que la 2.4 est la dernière 911 'authentique' et donc bien plus digne d'entrer dans une collection.

La séduisant 911S proposée, à numéros concordants, a été livrée en février 1973 ; elle était jaune Light Yellow avec un intérieur en similicuir noir. Elle a été restaurée de fond en comble en 2016 par RS73, un spécialiste Porsche très connu installé à Bière, en Suisse. Ses travaux ont porté sur la peinture, une nouvelle teinte Gulf Orange, un regarnissage intérieur en cuir noir, une révision complète du châssis et de la mécanique, de nouveaux amortisseurs et freins etc. (Cf. photos présentes au dossier). Tout est comme neuf, ce qui fait de cette 911 un exemplaire véritablement époustouflant !

La documentation de bord comprend le guide d'utilisation des 911T/E/S modèle 1973, un certificat d'authenticité délivré par Porsche en novembre 2020, diverses factures, la carte grise suisse et des documents FIA datant de 2005, époque où la voiture était encore jaune. C'est là une magnifique occasion de posséder l'une de ces Porsche 911 2.4, remarquables objets de collection, entièrement restaurée par l'un des meilleurs spécialistes.