1969 Porsche 911
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Baujahr1969
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Chassisnummer119210690
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Motornummer6291567 (see text)
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Losnummer597
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Referenznummer27987_597
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ZustandGebraucht
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Standort
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AußenfarbeSonstige
Beschreibung
1969 Porsche 911E 2.0-Litre Targa
Chassis no. 119210690
Engine no. 6291567 (see text)
Porsche's long-running and much loved 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower.
Completed in May 1969, the Porsche 911 offered here is a B-Programme car, the first to be built on the longer wheelbase; the latter had been introduced to calm the 911's sometimes wayward handling, while the adoption of a five-speed manual gearbox was another significant advance. By this time the models on offer had stabilised at three: the 911T, 911E and 911S, all of which were available as either a closed coupé or Targa convertible. First seen in 1969 in 2.0-litre guise, the 911E was positioned between the entry level 'T' and top-of-the-range 'S' models.
Two years after the introduction of the 911 coupé, a convertible stablemate - the Targa had arrived in 1966. Expected US safety legislation prompted Porsche to adopt an ingenious approach to the open-top 911; the Targa sporting a hefty roll-over bar to protect the occupants in the event of an inversion, plus removable roof and rear hood sections stowable in the boot. For 1969 a quieter and less leak-prone fixed rear glass window replaced the rear hood.
Despatched new to the USA, this car is an original 'glass window' model, like all LWB 911's, that has a 'soft window' rear hood, the latter believed fitted early in its life. The Porsche was restored in the USA prior to being exported to Europe in 2017. Most of the mechanical work was undertaken by renowned marque specialists TRE Motorsports of Van Nuys, California, while the bodywork was entrusted to Ed Palmer of Kundensport in Camarillo, CA. The car has been repainted in its original exterior colour of Bahama Yellow, one of the most sought-after colour schemes for a 911 F-model, and is presented with a nicely patinated black interior, which has been fitted with a more modern radio. The original engine (6291822) has been replaced at some time by an identical type engine 911E, number 6291567. More recently the current Belgian owner carried out both mechanical and cosmetic improvements to the car and has enjoyed driving the 911 over the last couple of years during the summer months. Accompanying paperwork includes Belgian registration documents; some invoices for work carried out; a Porsche Certificate of Origin; and a copy of the Porsche Kardex.
1969 Porsche 911E 2 litres Targa
Châssis n° 119210690
Moteur n° 6291567 (voir texte)
● Séduisante livrée d'origine jaune Bahama
● Rétro-équipée de la lunette arrière souple
● Boîte manuelle à 5 rapports à levier coudé
● Immatriculée en Belgique
La très appréciée et éternelle Porsche 911 avait été dévoilée au Salon de Francfort en 1963 sous le nom de 901, puis était devenue 911 peu après le début de sa mise en production, en 1964, suite à une plainte de Peugeot qui avait déposé l'usage du zéro central pour ses modèles. L'architecture à moteur en porte-à-faux arrière de sa devancière 356 était reconduite, mais la 911 faisait appel à une structure monocoque pour sa construction et abandonnait la suspension d'origine Volkswagen de la 356 en faveur d'un système McPherson à jambe de suspension et à bras longitudinal tiré, plus modernes. Dans sa première mouture, le six cylindres à plat, à simple arbre à cames en tête et refroidi par air, de 1 991 cm3 de Porsche développait 130 ch. Progressivement réalésé, il allait passer à plus de 3 litres et, en version turbocompressée, délivrer plus de 300 ch.
Construite en mai 1969, la Porsche 911 que nous proposons ici est une version B, première bâtie sur l'empattement long, adopté pour contrôler la tenue de route parfois hasardeuse de la 911, tandis que la nouvelle boîte cinq rapports marquait un progrès significatif. La gamme s'était alors établie à trois modèles, la 911T, la 911E et la 911S, toutes disponibles en coupé ou Targa découvrable. D'abord apparu en 1969 en version 2 litres, la 911E se positionnait entre l'entrée de gamme T et le haut de gamme S.
Deux ans après la présentation de la 911 coupé, une version découvrable - la Targa voyait le jour en 1966. En prévision des réglementation fédérales de sécurité aux États-Unis, Porsche avait adopté une ingénieuse approche pour sa version ouverte de la 911, la Targa arborant un solide arceau fixe, pour protéger les passagers en cas de retournement, et un toit amovible avec une section arrière souple qu'on pouvait ranger dans le coffre. En 1969, une lunette arrière fixe, plus étanche et moins bruyante remplaça la section arrière souple.
Livrée aux États-Unis, cette voiture est un modèle avec vitre arrière rigide d'origine, comme toutes les 911 à empattement long, qui a reçu une lunette arrière souple probablement très tôt dans sa vie. La Porsche a été restaurée aux États-Unis avant d'être ré-importée en Europe en 2017. La plus grande partie du travail sur la mécanique a été effectuée par le spécialiste réputé de la marque TRE Motorsports de Van Nuys, en Californie, tandis que le travail de carrosserie était confié à Ed Palmer de Kundensport à Camarillo, en Californie. La voiture a été repeinte dans sa livrée originale extérieur jaune Bahama, une des couleurs les plus recherchées pour une 911 version F et conserve un intérieur joliment patiné, doté d'une radio plus moderne. Le moteur original (6291822) a été remplacé à un moment donné par un moteur de 911E, numéro 6291567, de type identique. Plus récemment son actuel propriétaire belge a fait réaliser des améliorations à la fois esthétique et mécanique et a pris plaisir à utiliser la 911 ces deux dernières années à la belle saison. Les documents qui l'accompagnent comprennent les papiers d'immatriculation belge, quelques factures de travaux effectués, un certificat d'origine Porsche et une copie du Kardex Porsche.