1992 Porsche 964 Speedster Prototype
Chassis no. WPOZZZ96ZRS455065

With the introduction of the 911 Speedster in January 1989, Porsche revived a charismatic model from its past, the name previously having been applied to that most stylish of the many Type 356 variants.

Their arrival representing a major step forward in the development of Porsche's perennial 911, the Type 964 Carreras marked the first time that four-wheel drive had been seen on a series-production model, appearing on the Carrera 4. Porsche had experimented with four-wheel drive on the 959 supercar, and many of the lessons learned from the latter influenced the design of the new Carreras' chassis and suspension. Face-lifted but retaining that familiar shape, the newcomers had been given a more extensive work-over mechanically, 87% of parts being claimed as entirely new. The pair shared the same 3.6-litre flat-six engine, while power-assisted steering (another 911 'first'), anti-lock brakes and a five-speed manual transmission were standard on both. Its new engine enabled the 964 to out-perform the old '3.2' yet still met the latest emissions regulations.

It took Porsche a couple of years to re-introduced the Speedster to the 911 line-up, the Type 964 version being announced in October 1992. Based on the Carrera 2, it looked very like its immediate predecessor, but unlike the latter was not initially available with the 'Turbo-Look' body style. It is estimated that only 936 Type 964 Speedsters were built for the 1993 model year, with some of the later examples being completed as 1994 cars and sold alongside the successor Type 993 Porsches. With the latter's introduction, the Speedster once again disappeared from the 911 catalogue, only to be revived a few years ago as part of Porsche's 'Exclusive' programme of strictly limited edition models.

First registered on 14th December 1992, the car offered here is a pre-production prototype of the Type 964 Speedster, as confirmed by Porsche correspondence on file. The latter records the colour scheme as Polar Silver metallic with Classic Grey interior, and also lists the following options:

Adjustable and heated driver's seat
Adjustable passenger's seat
Symphony RDS radio/cassette with anti-theft coding
Sports seats with electric height adjustment
Cast 'Cup Design' 17" light alloy wheels with lockable alloy wheel nuts
Automatic cruise control
Automatic climate control

This car also has the desirable five-speed manual transmission and limited-slip differential. The Porsche appears to have been first registered to a Michael Richard Batta of Feucht, Germany, whose name appears in the fully stamped service booklet, which records the last service as carried out on 29th July 2020 at 52,620 kilometres. Stylish, rare, highly desirable and superbly presented, the car comes complete with its leather wallet; instruction books (including for a Speedster); copy German Fahrzeugbrief; and the aforementioned service booklet, etc. Pre-production prototypes rarely make it into the hands of private owners and therefore this is a rare opportunity to acquire an interesting piece of Porsche history.

1992 Porsche 964 Speedster Prototype
Châssis n° WP0ZZZ96ZRS455065

• Certificat d'authenticité Porsche présent au dossier
• Livrée neuve en Allemagne
• Historique d'entretien Porsche complet
• Riche en options

En présentant en janvier 1989 la 911 Speedster, Porsche ressuscita un nom charismatique de son propre passé, celui que portait la plus élégante des nombreuses versions de la 356.

La Type 964 Carrera représentait une évolution significative de la traditionnelle 911 ; elle fut pour Porsche l'occasion de lancer, sur la Carrera 4, son premier modèle de série à traction intégrale. Porsche avait expérimenté celle-ci sur sa supercar la 959, dont il avait tiré de nombreux enseignements exploités pour la conception du châssis et de la suspension de cette nouvelle Carrera. D'une allure modernisée mais fidèle à la tradition, le nouveau modèle avait fait l'objet d'une profonde refonte mécanique, avec 87% de composants présentés comme totalement nouveaux. Les deux variantes partageaient le même six-cylindres à plat de 3,6 litres et recevaient en série une direction assistée (autre première sur une 911), un ABS et une boîte à cinq rapports. Son nouveau moteur permettait à la 964 de gagner en performances par rapport à l'ancienne '3.2', tout en respectant les plus récentes normes d'émissions. Sa vitesse de pointe avait progressé, à 260 km/h, les 100 km/h étant atteints en 5,4 secondes (5,6 s. avec la Tiptronic).

Il fallut environ deux ans à Porsche pour réintroduire la Speedster dans la nouvelle gamme 911, et la Type 964 fut présentée dans cette version en octobre 1992. Dérivée de la Carrera 2, elle ressemblait beaucoup à sa devancière immédiate, mais contrairement à celle-ci, elle ne fut d'abord pas disponible avec la carrosserie 'Turbo-Look'. On estime que seuls 936 exemplaires du Type 964 Speedster furent construits en année-modèle 1993, certains des derniers exemplaires ayant été fabriqués en tant que modèles 1994 et vendus en parallèle de la remplaçante, la Type 993. Au lancement de cette dernière, la Speedster disparut une fois encore du catalogue Porsche, et ne réapparut qu'il y a quelques années dans le cadre de l'offre 'Exclusive' de Porsche, des modèles produits en série strictement limitée.

Immatriculée pour la première fois le 14 décembre 1992, la voiture proposée est un prototype de présérie de la Type 964 Speedster, ainsi que le confirme un courrier de Porsche présent au dossier, qui précise qu'elle était de couleur Gris polaire métallisé avec intérieur Gris classique et équipée des options suivantes :

Siège conducteur réglable et chauffant
Siège passager réglable
Radiocassette Symphony RDS avec code antivol
Sièges sport avec réglage de hauteur électrique
Roues en alliage léger de 17 pouces 'Cup design' avec écrous de roue antivol
Régulateur de vitesse
Climatisation automatique

Cette voiture est également équipée d'une appréciable transmission à boîte manuelle à cinq rapports et différentiel à glissement limité. Elle se révèle avoir été immatriculée pour la première fois au nom d'un certain Michael Richard Batta, de Feucht (Allemagne). Son nom apparaît sur le carnet d'entretien estampillé en totalité, qui mentionne un dernier entretien effectué le 29 juillet 2020, à 52 620 km. Elégante, rare, très attirante et dans un état magnifique, cette voiture est proposée complète, avec sa pochette en cuir, ses manuels d'utilisation (dont celui du Speedster), une copie de sa carte grise allemande, le carnet d'entretien déjà cité, etc. Les prototypes de présérie se retrouvent rarement entre les mains de particuliers et cette voiture représente donc une rare occasion d'acquérir une intéressante parcelle de l'histoire de Porsche.