1981 Porsche 911 SC Coupé 3,0 litres
Chassis no. WP0ZZZ91ZBS102728

"Porsche is not one to make wholesale changes to a successful design although there have been numerous improvements in the 17 years since the 911's introduction. The wheelbase has been stretched, the fenders flared, the ventilation system and interior modernised. Yet the car still looks like its predecessors. But only the engine displacement has undergone a substantial increase: the flat-6 has grown from its original 1,991cc in 1963 to 2,994 now." - Road & Track, May 1980.

A 'modern classic' if ever there was one, Porsche's long-running 911 arrived in 1964, replacing the 356, and is still in production today. The 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the body/chassis and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled 'flat six' engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out over 300 horsepower.

The first of countless up-grades came in 1966 with the introduction of the 911S, the latter easily distinguishable by its Fuchs five-spoked alloy wheels and featuring a heavily revised engine. A lengthened wheelbase introduced in 1969 improved the 911's sometimes-wayward handling, and then in 1970 the motor underwent the first of many enlargements - to 2.2 litres. In 1977, Porsche rationalised the 911 range, reducing it to just two models: SC and Turbo, the normally aspirated 3.0-litre SC having a conservatively estimated 180bhp at its disposal initially, an output good enough for a top speed of over 140mph (225km/h).

Finished in green with beige interior, this Porsche 911 SC was delivered new in Switzerland, as evidenced by the Schinznach-Bad plate in the engine compartment. The Porsche has always been registered with either Bern or Geneva plates and has belonged to our vendor for the last ten-or-so years. The car is in good overall condition, performing very well when a Bonhams specialist took it on a short test drive recently. However, it has been stored for the last two-and-a-half years and we would recommend recommissioning before returning it to the road. A copy of the anti-pollution test sheet on file shows that the odometer reading was 215,260km on 29th April 2011, and 216,682km on 28th July 2020; the current reading is 216,790km. The car comes complete with tool kit, cancelled Swiss Carte Grise, Porsche service workshop book and a condition report from a Swiss expert.

Porsche 911 SC Coupé 3,0 litres 1981
Châssis n° WP0ZZZ91ZBS102728

• Livrée neuve en Suisse
• Déjà immatriculée à Berne et à Genève
• Entre les mains de son actuel propriétaire depuis environ 10 ans
• Nécessite une remise en état

"Bien que Porsche ne soit pas de ceux qui font subir de profonds changements à une conception réussie, la 911 a connu de nombreuses améliorations pendant ses dix-sept années d'existence. Son empattement s'est allongé, ses ailes ont gonflé, son système de ventilation et son intérieur se sont modernisés. Et pourtant cette voiture ressemble toujours à sa devancière. Seule la cylindrée de son moteur a connu une importante évolution : son six-cylindres à plat est passé des 1 991 cm3 de 1963 aux 2 994 d'aujourd'hui." - Road & Track, mai 1980.

Néo-classique s'il en est, la 911 au long parcours née en 1964, pour remplacer la 356, est toujours au catalogue. Elle a conservé l'architecture à moteur arrière de la 356, mais elle a adopté une structure monocoque pour son ensemble châssis-carrosserie et a abandonné les suspensions d'origine VW de la 356 au profit d'un ensemble plus moderne, jambe McPherson et bras tirés. Sous sa première forme, son moteur, un six-cylindres à plat simple arbre à cames en tête refroidi par air, avait une cylindrée de 1 991 cm3 et délivrait 130 chevaux. En progressant régulièrement en cylindrée et en mise au point, il a fini par dépasser les 3,0 litres et, dans sa version suralimentée par turbo, par délivrer plus de 300 chevaux.

La première de ces innombrables évolutions date de 1966, avec le lancement de la 911 S qu'on reconnaissait facilement à ses roues alliage Fuchs à cinq branches et qui était équipée d'un moteur profondément remanié. En 1969, un allongement d'empattement vint améliorer la tenue de route parfois capricieuse de la 911, puis en 1970 son moteur connut la première de ses nombreuses augmentations de cylindrée, à 2,2 litres. En 1977, Porsche rationnalisa la gamme 911 pour ne plus conserver que deux modèles : la SC et la Turbo, le 3,0 litres atmosphérique de la première disposant à ses débuts d'une puissance prudemment estimée à 180 chevaux, mais suffisante pour lui faire atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h.

De couleur verte avec intérieur beige, cette Porsche 911 SC fut livrée neuve en Suisse, ainsi que le montre la plaque de Schinznach-Bad présente dans son compartiment moteur. Elle a toujours été immatriculée dans le canton de Berne ou de Genève et se trouve entre les mains de son vendeur depuis environ dix ans. Elle est en bon état général et s'est bien comportée lors d'un court essai récemment effectué par un spécialiste de Bonhams. Toutefois, elle n'a pas roulé depuis deux ans et demi, et nous recommandons donc de lui faire subir une remise en état avant de lui faire reprendre la route. Une copie du compte-rendu de tests antipollution, présente au dossier, montre que son compteur affichait 215 260 km le 29 avril 2011 et 216 682 km le 28 juillet 2020 ; il affiche actuellement 216 790 km. Cette voiture est proposée complète, munie de sa trousse à outils, de sa carte grise suisse annulée, de son manuel d'atelier Porsche et d'un rapport d'inspection émis par un expert suisse.

40 000 à 60 000 CHF