1998 Porsche 993 Turbo S
Chassis no. WP0ZZZ99ZWS370536
Engine no. 61W00980

"Even in these uncertain times, one thing's for sure: an air-cooled Porsche 911 will always be desirable. The last of them was the '993' launched in 1993. It was replaced in 1998 by the 996, the first of the current generation of liquid-cooled 911s. The fact that this new model wasn't universally well received only served to boost the 993's appeal." – Autocar magazine.

An important landmark in the Porsche 911's continuing development arrived for 1994 with the introduction of the Type 993, destined to be the last to use the air-cooled engine that had been a distinguishing feature of the 911 since its introduction 30 years previously. The Type 993 is regarded by many as the most beautiful 911 of all. Over the years the 911 had received numerous aerodynamic and safety-inspired add-ons, diluting the purity of the original form; the Type 993's arrival marked a return to basic principles, being recognisably a 911 but one in which all functions had been harmoniously integrated in a truly outstanding example of modern automotive styling. The range offered remained pretty much as before, comprising two- and four-wheel drive models, the legendary Turbo and the Cabriolet convertible, all powered by the latest 3.6-litre version of Porsche's perennial air-cooled flat-six engine.

Along with the sleeker bodywork came new multi-link rear suspension that improved both ride quality and roadholding, reducing the 911's characteristic lift-off oversteer. The 3.6-litre engine not only produced more power than before but made it available over a wider rev range thanks to 'Variocam' variable valve timing and variable-length air intakes.

Introduced in 1995, the Type 993 Turbo was the first Porsche production model to feature a twin-turbocharged engine and the first 911 Turbo to incorporate permanent four-wheel drive. With 300kW (402bhp) on tap, the Type 993 Turbo offered a level of performance approaching that of the Porsche 959 supercar, racing to 100km/h in around 4 seconds on its way to a top speed of 290km/h. The Bosch Motronic engine management system also helped the Turbo to be significantly more fuel efficient than its predecessors.

In 1997, Porsche introduced a limited run of the Sport version of the Type 993 Turbo: the Turbo S, which was the creation of Porsche's Exclusive Department. The last air-cooled 911 Turbo, the Type 993 Turbo S came with most Turbo options included and was equipped as standard with Aerokit II front and biplane rear spoilers; air ducts in the rear wing tops; brake cooling ducts in the font spoiler; and unique yellow brake callipers. Courtesy of two larger K-24 turbochargers, engine output increased from the stock 911 Turbo's 402bhp to 424 horsepower for US models and 450 horsepower for cars sold in other markets. Equally impressive was the maximum torque figure: a mighty 423lb/ft at 4,500rpm. Performance figures of 0-100km/h in 3.7 seconds and a top speed of 296km/h were claimed, while larger (322mm) brakes delivered more than adequate stopping power no matter what the speed. Inside, the Turbo S featured full leather upholstery with carbon fibre elements and 'Turbo S' script applied to the carpeting, scuff plates, and steering wheel centre cover. Porsche built only 345 examples of the Type 993 Turbo S, 176 of which were imported into the USA.

This immaculate and outstandingly original Turbo S was purchased new by the immediately preceding owner, an enthusiastic collector of modern Porsches, who ordered the car in October 1997 from the official dealer Porsche Centre Ludwigsburg, Germany and took delivery in March 1998 (see copy of the original invoice on file). The car is finished in the iconic livery of Guards Red with black leather interior and was delivered with matching red seats belts; a Motorola telephone; matching red brake callipers; and a third brake light mounted above the rear screen.

The first owner kept the Porsche until 2016, and most of the car's circa 39,000 kilometres were covered in the early years of its life:

March 2000 - 14,115km
June 2002 - 27,757km
May 2006 - 32,000km

The car was scarcely used thereafter but was still regularly serviced.

The current (second) owner purchased the Porsche in 2016, at which time it had covered a little under 39,000 kilometres and was well maintained and cared for throughout its life. Only slight signs of use were noted, including minor wear to the driver's seat bolster. The most recent service was carried out by the previous owner in 2016 at 38,973 kilometres. Hardly any distance has been covered since then, although the car has been taken out on short trips to keep it in fit condition.

Featured in Tutto Porsche magazine in 2016, the car comes with:

Its original pouch with books including original service book stamped on numerous occasions
Purchase invoice and order documents from new
Original Porsche 993 Turbo S specifications booklet
Numerous service invoices
Cancelled German registration documents

Une des 345 construites
1998 Porsche Turbo S type 993
Châssis n° WP0ZZZ99ZWS370536
Moteur n° 61W00980

• La plus performante de Turbo refroidie par air, dernière des Turbo refroidie par air
• Rare et désirable exemplaire livrée en Europe
• Seulement deux propriétaires et 39 000 kilomètres d'origine
• Extrêmement bien documentée
• En provenance d'un particulier collectionneur de Porsche Turbo

« Même en ces temps incertains, une chose est sûre, une Porsche 911 refroidie par air restera toujours désirable. La dernière d'entre elles, la 993, était lancée en 1993. Elle a été remplacée en 1998 par la 996, la première de l'actuelle génération de 911 refroidies par liquide. Le fait que ce nouveau modèle ne soit pas universellement acclamé, contribua à booster l'attrait de la 993. » – Autocar magazine.

Un jalon important dans la continuelle évolution de la Porsche 911 arriva en 1994 avec l'apparition du type 993, version qui allait être la dernière à utiliser le moteur refroidi par air, un des traits caractéristiques de la 911 depuis sa présentation 30 ans plus tôt. Aujourd'hui, la 993 est considérée comme la plus belle de toutes les 911. Au fil des ans, la 911 avait reçu de nombreuses modifications touchant à son aérodynamique et à la sécurité, gâchant sa pureté originelle. L'arrivée du type 993 marquait un retour aux principes de base, identifiable comme une 911, mais sur laquelle toutes les fonctions avaient été harmonieusement intégrées dans un exercice de style automobile exemplaire. La gamme proposée restait pratiquement la même qu'auparavant, comprenant des modèles à deux et quatre roues motrices, la légendaire Turbo et le cabriolet, tous propulsés par la version 3,6 litres de l'éternel six cylindres à plat Porsche.

Avec cette carrosserie plus lisse, apparaissait une suspension arrière multi-bras qui améliorait à la fois le comportement et la tenue de route, réduisant la propension caractéristique de la 911 à survirer au lever de pied. Le moteur 3,6 litres ne développait pas simplement plus de puissance qu'avant, mais la distribuait sur une plage de régime plus large, grâce à la distribution variable et à la longueur également variable des tubes d'admission du système Variocam.

Dévoilée en 1995, la type 993 Turbo était la première Porsche de série avec un moteur à double turbo et la première 911 Turbo à disposer de quatre roues motrices permanentes. Avec ses 300 kW (402 ch), la type 993 Turbo offrait un niveau de performance proche de celles de la Porsche 959, abattant le 0 à 100 km/h en 4 secondes pour une vitesse maximale de 290 km/h. La gestion Bosch Motronic du moteur permettait aussi à la Turbo d'être moins gourmande que ses devancières, de façon significative.

En 1997, Porsche présenta une série limitée de la version Sport de la type 993 Turbo, la Turbo S, une création de l'Exclusive Department de Porsche. La dernière 911 Turbo refroidie par air, la Type 993 Turbo S reprenait la majorité des options de la Turbo et recevait en série l'Aerokit II à l'avant et le double aileron arrière, des entrées d'air au sommet des ailes arrière, des conduits d'air aux freins dans le bouclier avant et des étriers de freins jaune. Grâce aux deux turbo K-24 plus gros, la puissance passait de 402 ch sur la 911 Turbo à 424 ch sur les modèles américains et 450 ch sur les autres marchés. Le couple maximum était tout aussi impressionnant avec 423 lb/ft à 4 500 tr/min. Le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse maximale de 296 km/h étaient revendiqués, tandis que des freins de plus grand diamètre (322 mm) permettait une puissance d'arrêt suffisante quelle que soit la vitesse. À l'intérieur, la Turbo S recevait une sellerie entièrement en cuir avec des inserts en fibre de carbone et le logo Turbo S sur la moquette, les plaques de seuil et le centre du volant. Porsche ne construisit que 345 exemplaires de la Turbo S type 993, dont 176 partirent aux États-Unis.

Cette Turbo S immaculée et dans un état exceptionnel d'origine a été achetée neuve par le précédent propriétaire, un collectionneur enthousiaste de Porsche modernes, qui a commandé la voiture en octobre 1997 chez le concessionnaire officiel Porsche Centre de Ludwigsburg, en Allemagne pour en prendre livraison en mars 1998 (voir copie de la facture originale au dossier). La voiture arbore la livrée emblématique rouge Guards avec intérieur en cuir noir et a été livrée avec des ceintures de sécurité rouges assorties, un téléphone Motorola, des étriers de freins rouges assortis, et un troisième feu stop monté au-dessus de la lunette arrière.

Le premier propriétaire a conservé la Porsche jusqu'en 2016, et la majeure partie des 39 000 kilomètres ont été parcourus au début de sa vie :

Mars 2000 – 14 115 km
Juin 2002 – 27 757 km
Mai 2006 – 32 000 km

La voiture fut peu utilisée par la suite mais toujours entretenue régulièrement.

L'actuel (et second) propriétaire a acheté la Porsche en 2016, époque à laquelle elle avait parcouru un peu moins de 39 000 kilomètres et avait été bien entretenue et soigneusement conservée tout au long de sa vie. Seuls de petits signes d'usure furent notés, notamment au siège du conducteur. L'entretien le plus récent a été effectué par le précédent propriétaire en 2016 à 38 973 kilomètres. Elle n'a pratiquement pas parcouru un kilomètre depuis, bien qu'elle ait été sortie pour de courtes distances afin de la maintenir en état.

A figuré dans le magazine Tutto Porsche en 2016, la voiture est vendue avec les éléments suivants :

Pochette originale avec ses livrets dont le carnet d'entretien original tamponné à de nombreuses occasions
Facture d'achat et bon de commande d'origine
Livret original des caractéristiques de la Porsche 993 Turbo S
Nombreuses factures d'entretien
Papiers d'immatriculation allemande périmée