Après la génération 964, Porsche présente la 911 type 993 en août 1993 au salon de Francfort. La ligne générale fait honneur à la première 911 du nom, tout en l'affinant. Un travail important sera réalisé par Stuttgart afin d'obtenir un Cx de 0,33 et des performances en hausse sensible avec une vitesse de pointe de 270 km/h. La 993 a été totalement revue par rapport à la génération précédente avec à peine 20% de pièces communes.

La 993 sera la dernière Porsche "à air" et sera produite jusqu'à mi-1997 où elle sera remplacée par la 996. Elle sera déclinée en 2 ou 4 roues motrices, caisse large ou étroite, coupé, cabriolet, targa, Turbo et RS.

La génération 964 avait inauguré un nouveau bloc tout en aluminium d'une cylindrée de 3 600 cm3, obtenue par un alésage de 100 mm et une course de 76,4 mm. Le moteur de la 993 Carrera est en fait une évolution du bloc de la 964 RS dont le vilebrequin, les pistons, les bielles et les soupapes avaient été renforcés. L'intérieur du bloc moteur, dépourvu de chemises, est protégé par une couche de Nikasil apposée par galvanisation. La lubrification est assurée par carter sec, avec un réservoir d'huile placé devant la roue arrière. L'huile est refroidie par un radiateur (avec ventilateur) situé à l'avant de la voiture lorsque la température dépasse les 87°C. Autre spécificité de ce 3L6, on retrouve sur chaque cylindre le système de double allumage (qui avait posé quelques soucis aux débuts de la 964) et un rattrapage de jeu de soupapes hydraulique qui réduit sensiblement le coût des grosses révisions. L'allumage et l'injection séquentielle multipoint sont gérés par un boîtier électronique Bosch Motronic 2.10. Par ailleurs, le double échappement catalytique est entièrement nouveau. Dans sa première version, le moteur de la 993 Carrera 2 (type M64/05 pour le millésime 94 et M64/06 pour le millésime 95) développe 272 ch à 6 100 tr/mn et un couple maxi de 330 Nm à 5 000 tr/mn.

EN 1995, la 993 Carrera 2 connaît une évolution de puissance et grimpe à 285 ch à 6100 tr/mn pour un couple de 340 Nm à 5250 tr/mn (moteur type M64 21/22/23/24). On peut reconnaître extérieurement ces versions à leur sortie d'échappement plus rectangulaires. Les 13 chevaux gagnés sont essentiellement dus à l'apport du Varioram, système breveté par Porsche agissant sur la longueur des tubulures d'admission selon le régime moteur. A 4850 et au-dessus de 5840 tr/mn, la gestion électronique adapte l'admission en sélectionnant le conduit idéal pour le régime courant et en contrôlant un clapet modifiant la résonance. L'intérêt est de générer un accord quasi-optimal des ondes générées par les flux d'air et de rendre le taux de remplissage optimal sur une plus large plage. On peut d'ailleurs noter que Porsche s'est débarrassé du VarioRam sur la 996, préférant moduler les volumes de plénum pour lisser la courbe de couple (Variocam). Un nouvel embrayage à commande hydraulique fait également son apparition rendant le passage des rapports plus aisé.

En parallèle de ces moteurs "standards", Porsche proposait en option le kit moteur X51.  La première génération de 993 Carrera développe 272 chevaux. L'option X51 permet d'avoir 285 chevaux, via une cylindrée poussée à 3.8 litres, des arbres à cames plus agressifs, des soupapes plus grandes, des pistons, des culasses et un vilebrequin spécifiques. En 1996, la 993 Carrera adopté le système d'admission variable Varioram et passe à 285 chevaux, comme si elle avait généralisée l'option X51. Mais si les puissances sont identiques, l'une cube 3.6 litres et l'autre 3.8 alors ne les confondez pas ! Cette nouvelle 993 à Varioram peut en tout cas elle aussi recevoir l'option X51. En utilisant la même recette que précédemment, elle offre alors 300 chevaux, comme sur la Carrera RS !

L'auto proposée a été livrée neuve en Allemagne. Elle a connu 4 propriétaires, un en allemagne, un aux Pays-Bas, un en Belgique auquel nous avons acheté l'auto et enfin un en France.

Elle est équipée des options suivantes :

X51 : kit moteur 3,8 usine
033 : chassis rabaissé
139 : siege chauffant G
220 : autobloquant
224 : ABD (controle de traction)
340 : siege chauffant D
398 : roues 17
490 : systeme audio
551 : filet saute vent
573 : climatisation
659 : ordinateur de bord
721 : autoradio porsche CR10
Nous avions fait une grosse révision il y a deux ans avant de vendre l'auto au dernier propriétaire, une nouvelle révision sera faite pour la vente.

Cosmétiquement la voiture présente très bien. La peinture est partiellement en première peinture, certains éléments ont été repeints : capot, porte passager, aile arrière gauche. Elle ne présente pas de trace d'accident.

L'intérieur présente très bien. Les cuirs ne sont pas abimés, et tout fonctionne : climatisation comme chauffage (clapets de chauffage souvent une maladie sur les 993).

Reprise et financement possible.

Crédits photos Nino Hamet pour Eleven Cars