• Eines von nur etwa 30 gefertigten Mercedes 320 Cabriolet A
• Motor mit 3,4 Liter Hubraum, Getriebe mit Schnellgang (W142 IV)
• Elegantes Farbschema in zweifarbig dunkelblau mit Interieur in hellgrauem Leder
• Aufwendig restauriert mit originaler Karosserie und vielen hochwertigen Details
• Antriebsaggregate und Technik umfassend überholt
• Ein seltenes und exklusives Mercedes Cabriolet der 1930er Jahre, dessen Anmutung den 8-Zylinder-Modellen gleichkommt

Dieses 1938 ausgelieferte Mercedes Benz 320 Cabriolet A ist eines von nur 30 Exemplaren seiner Art. Zudem handelt es sich hier um die modifizierte Motorisierung mit 3,4 Liter Hubraum (W 142 IV, ohne dass das Modell als Typ 340 benannt wurde), die zudem mit einem Viergang-Getriebe mit Schnellgang ausgestattet ist. Das Fahrzeug befindet sich seit 2019 beim jetzigen Besitzer in Deutschland, der das Fahrzeug in restauriertem Top-Zustand erworben hatte. Die Karosserie und andere Komponenten wurden über einen längeren Zeitraum beim vorherigen Eigentümer umfassend restauriert. Das Leder-Interieur wurde vollständig erneuert und die Hölzer des Innenraums überarbeitet. Der 6-Zylinder-Reihenmotor wurde wie das Fahrwerk und die übrige Technik/Elektrik überholt beziehungsweise erneuert. Diese Arbeiten wurden im Jahr 2018 abgeschlossen und seitdem befindet sich der Wagen in seinem erstklassigem Zustand. Die zweifarbige Lackierung in edlen Dunkelblautönen unterstreicht das elegante Design des Wagens, damit harmoniert perfekt das zurückhaltende graue Lederinterieur. Ein besonderes Detail ist der modelltypische quer zur Fahrtrichtung eingebaute Sitz für einen dritten Passagier hinter den beiden Vordersitzen. Dieses sehr seltene Mercedes 320 Cabriolet A besticht durch seinen herausragenden Gesamteindruck. Die sportlich-elegante Linienführung und die zahlreichen liebevollen Details sorgen dafür, dass dieser Wagen den großen 8-Zylinder-Mercedes-Kompressor-Modellen aus der gleichen Epoche in nichts nachsteht.

Der Mercedes Benz Typ 320 (Baureihe W 142 II) debütierte im Februar 1937 als Nachfolger des 290 auf der Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) in Berlin. Der größere Motor mit 10% mehr Hubraum und einer Leistungssteigerung um 10 auf 78 PS war eine spürbare Verbesserung und passte zur Positionierung des 320 als großer komfortabler Reisewagen. Der 3,2 Liter Sechszylinder-Reihenmotor basierte auf dem Aggregat des Vorgängers, das aufgebohrt und mit einer durch 12 Gewichte ausgewuchteten Kurbelwelle verfeinert wurde. Ein Solex Doppel-Fallstromvergaser ersetzte zudem den Steigstromvergaser. Getriebeseitig erhielt der 320 ein reguläres Viergang-Schaltgetriebe mit direkt übersetztem vierten Gang anstelle des Schnellgang-Getriebes des Typ 290. Der Rahmen und das Fahrwerk entsprachen weitgehend unverändert dem Typ 290, so dass auch der 320er in zwei verschiedenen Radständen erhältlich war. Dabei wurde der lange Radstand (3.300 mm) von Mercedes als Standard behandelt und die kurze Variante (erhältlich bis 1939) gesondert als 320 N ausgewiesen. Hiermit trug Mercedes einem Trend unter den Kunden Rechnung, die immer häufiger lange Radstände bevorzugten. Neben einem „Rolling Chassis“ konnte man diverse Karosserien von Mercedes wählen. So gab es außer einer 5-sitzigen Limousine, einer Pullman-Limousine mit 7 Sitzen und einer futuristischen Stromlinienlimousine auch einen offenen Tourenwagen, einen 2-3-sitzigen Roadster und 4 Cabriolets (designiert als A, B, D und F) mit 2 oder 4 Türen. Das exklusive Cabriolet A, erkennbar an der breiten und flachen Windschutzscheibe mit drei Scheibenwischern, entstand in nur 30 Exemplaren im Mannheimer Karosseriewerk – selbst für damalige Verhältnisse eine Kleinserie. 1939 wuchs der Hubraum auf 3,4 Liter, ohne das das Modell zum „340er“ wurde, und das Getriebe erhielt einen separaten Schnellgang vor dem Hintergrund des wachsenden Autobahnnetzes. Der Typ 320 war mit gut 5.000 Exemplaren ein großer Erfolg für Mercedes und hätte sich wohl noch einige Jahre gut verkauft, der Krieg setzte der Produktion jedoch 1942 ein Ende.
Quelle: Mercedes Benz Public Archiv

----------
• One of only 30 Mercedes Benz 320 Cabriolet A built
• 3.4-litre engine, gearbox with overdrive (W142 IV-spec)
• Elegant colour scheme in two shades of dark blue over light grey leather interior
• Exceptionally restored with original bodywork and many high-quality details
• Powertrain and technique extensively overhauled or renewed
• A rare and exclusive Mercedes Benz convertible from the 1930s, with an appearance on the level of the 8-cylinder models

This Mercedes Benz 320 Cabriolet A, one of only 30 of its kind, was delivered in 1938. It was built to the W142 IV-specification with the enlarged 3.4 litre engine (without being designated as type 340), which includes also a four-speed gearbox with overdrive. The car has been with its current owner since 2019, who had purchased it in perfectly restored condition. The bodywork and other components were comprehensively restored over a long period of time by the previous owner. The leather interior was renewed and the wooden trim in the was also refurbished. The 6-cylinder inline-engine as well as the chassis/suspension and other technique including the electrical system were overhauled or renewed. This work was completed in 2018 and the car has been in excellent condition ever since. The two-tone paint in sophisticated shades of dark blue underlines the elegant design of the car, harmonizing perfectly with the restraining grey leather interior. A special detail found on Type 320 Cabriolet A is the third seat mounted transversely behind the front seats. This exceptionally rare Mercedes 320 Cabriolet A impresses with its outstanding overall condition. Its sportive-elegant design and the numerous lovely details ensure that this pre-war automobile does not have any reason to fear comparison with the large 8-cylinder supercharged Mercedes of the same era.

The Mercedes Benz Type 320 (model W142 II) debuted at the International Automobile and Motorbike Exhibition (IAMA) in Berlin in February 1937, being presented as the successor to the Type 290. The larger engine with 10% more displacement and an increase by 10 hp to 78 hp was a noticeable improvement and matched the model’s positioning as a large, comfortable tourer. The 3.2-litre inline-6 engine was based on the engine of the predecessor, which was drilled out to the new displacement and further refined by fitting a crankshaft with 12 balancing weights. The updraft carburettor was also replaced with a Solex double-downdraft carburettor. The standard gearbox at launch was a regular four-speed manual gearbox with a direct-ratio fourth gear instead of the overdrive gearbox from the Type 290. The frame and suspension were taken from the Type 290 without any relevant changes, meaning the Type 320 was also available in two different wheelbases. This time Mercedes treated the long wheelbase (3.300 mm) as the standard version and distinctly designated the short version (available until 1939) as the 320 N. This was a reaction to customers increasingly preferring the long wheelbase versions. In addition to a “rolling chassis”, you could choose from various Mercedes factory bodies. Among them were a five-seater limousine, a Pullman-limousine with 7 seats and a futuristic streamlined limousine, along with an open tourer, a 2-3 seat roadster and four convertibles (designated the Cabriolet A, B, D and F) with 2 or 4 doors. The exclusive Cabriolet A, identifiable by the wide and low windshield with three wipers, was built by the Mercedes bodywork factory in Mannheim in just 30 examples. This was a low production run even for the time. In 1939 the displacement was increased to 3.4 litres, without redesignating the model as a Type 340, and the gearbox received a separate overdrive in reaction to the spreading Autobahn network. The Type 320 was a great success for Mercedes, selling around 5,000 units, and could have continued to for several more years if the war had not put an end to the production in 1942.
Source: Mercedes Benz Public Archive