1988 Jaguar Lynx XKSS 4.2-Litre
Coachwork by Lynx Motors International Ltd.
Chassis no. E50376
Engine no. 7E1798-9

Une réplique tout en aluminium de la célèbre 'Green Rat'
1988 Jaguar Lynx XKSS 4.2L
Carrosserie par Lynx Motors International Ltd.
Châssis no. E50376
Moteur no. 7E1798-9
Conversion Lynx no. L89-44
• Important dossier historique
• Même propriétaire depuis 22 ans
• Immatriculée en France comme Lynx XKSS Replica
• Equipée de son 6 cylindres 4.2L développant 305 chevaux

« L'incendie de l'usine en février 1957 a éteint la carrière de la XKSS, une voiture de sport homologuée route basée sur la Type D. En résultat d'un arrêt de la production et du bouleversement des lignes de montage pour un projet aussi important que la 3.4 Saloon, la XKSS fut abandonnée. Ce fut un destin cruel pour une véritable voiture de sport, fabriquée sur la base de la vainqueur du Mans et devenue un classique de l'histoire automobile. » - Eric Dymock, The Jaguar File.
L'une des plus rares Jaguar de l'histoire, la XKSS était issue du programme de course Type D. Pour satisfaire aux réglementations de la FIA sur les voitures de Sport, la Type D avait été fabriquée en nombre bien supérieur à la demande, notamment pour une pure voiture de course. Ainsi, la conversion en voiture de route fut considérée comme le meilleur moyen d'écouler les stocks. L'idée d'une Type D plus civilisée est attribuée au pilote d'usine Duncan Hamilton, qui a installé en 1956, un pare-brise et une capote sur sa Type D ex-usine et ex-Le Mans de 1954 ('OKV 1). Les modifications visant à rendre la Type D agréable sur route comprenaient l'installation d'un siège et d'une porte côté passager, également, la séparation entre conducteur et passager était supprimée tandis qu'un pare-brise enveloppant était installé. Pour des raisons de sécurité évidentes, l'échappement était habillé d'une protection thermique. En outre, une capote souple et des side-screen furent proposés pour protéger les passagers des intempéries. Enfin, le compartiment à bagages étant occupé par les deux réservoirs en carburant et par la roue de secours, un porte-bagages fut prévu pour être fixé sur la partie arrière. Le moteur de 3.4L de la XK reprenait les spécifications courses, produisant environ 250 chevaux, le tout dans une auto ne pesant que 914kg. La production a commencé pendant l'hiver 1956, mais l'incendie de l'usine de Brown's Lane en février 1957 a mis fin au programme XKSS dont seulement 16 exemplaires furent produits jusqu'en novembre de cette même année.
En 1957 toujours, le célèbre magazine américain Road & Track a enregistré pendant l'essai d'une XKSS, un 0 à 60 mph réalisé en 5.2 secondes et 13.6 de 0 à 100 mph. Avec une vitesse de pointe estimée à 150 mph, la XKSS est restée pendant longtemps, la Jaguar de route la plus rapide jamais produite. Comme beaucoup de voitures de sport légendaires, la Jaguar XKSS a inspiré de nombreuses recréations. Lynx Engineering, une société basée dans le Sussex se plaça comme référence dans ce domaine. Leurs créations jouissent aujourd'hui d'une réputation internationale pour leur précision et leur qualité sans égales.

Cette XKSS a commencé sa vie comme une Jaguar Type E Coupé 2+2 de 1966. Entre 1986 et 1987, elle entre chez Lynx Motors International Limited où elle fut transformée à la demande de Michael Palin comme en atteste une lettre du 14 mars 1987 « Nous sommes heureux d'entendre que vous êtes ravi de votre nouvelle Lynx XKSS ». Revendue en tant que Type D ''Short Nose'' au début des années 1990 à Chris Lunn, elle est alors régulièrement pilotée à Goodwood sous le regard de Lynx qui poursuit son entretien. De nombreuses factures subsistent de cette période. En 1999, la Type D est acquise par Kevin Wilson qui poursuit un entretien régulier auprès de CKL Developments du nom de Chris Keith-Lucas, fondateur de Lynx. A nouveau, E50376 se voit plusieurs fois pilotée à Goodwood jusqu'à ce qu'elle soit acquise par son actuel propriétaire, en 2002. C'est toujours auprès de CKL Developments que la Jaguar se voit entretenue et améliorée au fil des ans. En 2004, le moteur fut notamment remis en état et légèrement préparé par CKL Developments, une fiche de banc en atteste des performances : 305 chevaux à 4 276 tours par minute, 536 newtons mètre à 3770 tours par minute.
C'est entre 2011 et 2012 que E50376 fut confiée à CKL Developments pour être habillée en XKSS incluant notamment la pose, d'après la facture CKL, des pare-chocs originaux de la XKSS de Steve McQueen, le tout, pour près de 40 000£. En 2019, la voiture fut immatriculée en France en bonne et due forme, en tant que Lynx XKSS Replica datée de 1988, ce qui induit la possibilité de circuler sur la route en toute légalité.
Après 22 ans de vie commune et près de 50.000 kilomètres parcourus ensembles, le propriétaire de cette XKSS souhaite désormais passer le relai, ne pouvant plus s'en servir aussi régulièrement. Vendue avec sa carte grise française, sa roue de secours, sa capote, son couvre tonneau et un important dossier d'historique retraçant près de 40 ans, c'est une occasion rare d'acquérir l'une des rares, des plus belles et des plus performantes automobiles des années 1950, ce, pour un prix bien inférieur à l'originale.