1958 Jaguar XK150S 3.4-Litre Roadster
Chassis no. T830725DN
Engine no. VS 1158-9

"The 3.4-litre Jaguar Engine is one of the marvels of the age. In racing tune, it achieves tremendous speeds, and in normal form it powers a range of cars from six-seater luxury models to the sports XK types. Now, a "hotter" version of this basic engine has been made available, and it is used in the ultra-high speed XK 150S two-seaters." – John Bolster, Autosport.
What would turn out to be the final glorious incarnation of Jaguar's fabulous 'XK' series of sports cars arrived in 1957. As its nomenclature suggests, the XK150 was a progressive development of the XK120 and XK140, retaining the same basic chassis, 3.4-litre engine and four-speed Moss transmission of its predecessors while benefiting from a new, wider body that provided increased interior space and improved visibility courtesy of a single-piece wrap-around windscreen, replacing the XK140's divided screen.

Cleverly, the new body used many XK120/140 pressings, the increased width being achieved by means of a 4"-wide central fillet. A higher front wing line and broader radiator grille were other obvious differences, but the new model's main talking point was its Dunlop disc brakes. Fade following repeated stops from high speed had been a problem of the earlier, drum-braked cars, but now the XK had stopping power to match its prodigious straight-line speed.

Introduced in the spring of 1957, the XK150 was available at first only in fixed and drophead coupé forms, the open roadster version not appearing until the following year. At 190bhp, the engine's maximum power output was identical to that of the XK140, so performance was little changed. 'Special Equipment' and 'S' versions came with 210 and 250bhp respectively, the latter delivering an astonishing 0-60mph (0-97km/h) time of 7.3 seconds and a top speed of 136mph (219km/h). This was achieved by the introduction of the Weslake-developed 'straight-port' cylinder head, high-compression pistons, triple 2" SU carburettors and twin electric fuel pumps. Overdrive and a Borg-Warner automatic gearbox were the transmission options, the latter becoming an increasingly popular choice, while a Thornton Powr-Lok limited-slip differential was available for the XK150S. Steel wheels remained the standard fitting, though XK150s so equipped are a great rarity, as most were sold in SE (Special Equipment) specification with centre-lock wire wheels. The much-admired chromed Jaguar mascot was made available as an optional extra on an XK for the first time.

Bolster concluded his review thus: "It combines extreme performance with perfect manners to a quite exceptional degree, and it has a sporting appearance that is entirely suitable for the most formal occasions. Being a Jaguar, it is really hardly necessary to remark that it represents outstanding value for money."
Manufactured in June 1958, left-hand drive chassis number 'S830725DN' was despatched to Jaguar Cars, New York, USA in July of that year. The original colour scheme was Mist Grey with dark blue interior trim and blue soft-top (the same as it is today) and the car came equipped with the desirable overdrive transmission. Reportedly the XK was kept for showroom display by Jaguar Cars, NY and was first registered by a private owner in 1961. Early in 2000, it returned to Europe, residing in Belgium.

The vehicle's immediately preceding owner had the engine's top-end rebuilt; sump gaskets and seals renewed; the clutch replaced; and the braking system overhauled including a new master cylinder and lines (all bills available). Prior to this, between 2003 and 2008, the car underwent painstaking 'last nut and bolt' refurbishment by Classic Car Service BVBA in Antwerp to restore it to concours condition. Following the restoration's completion, the car was never entered into competition; it was driven sparingly by its former owner, with all due love and care. The current vendor purchased the Jaguar at Bonhams' Monaco sale in May 2016 and is selling it in the same immaculate condition as when purchased having driven it only a relative handful of miles due to lack of time.
This most desirable member of the XK150 family is offered with JDHT certificate (confirming all matching numbers) 2007 FIVA Passport, Belgian registration papers, an extensive portfolio of restoration photographs, sundry invoices, and a rare original toolkit.

1958 Jaguar XK150S 3.4-Litre roadster
Châssis n° T830725DN
Moteur n° VS 1158-9

• Livrée neuve aux États-Unis
• Numéros et couleurs concordants
• Transmission avec overdrive
• Restauration de très haut niveau entre 2003 et 2008
• Peu utilisée depuis son achèvement

« Le moteur Jaguar 3,4 litres est une des merveilles de son temps. Dans sa version compétition, il permet d'atteindre des vitesses incroyables et dans sa forme normale, il propulse aussi bien des modèles de luxe à six places que les sportives type XK. Désormais une version plus pointue de ce modèle de base est disponible, utilisé dans la très rapide deux places XK 150S » – John Bolster, Autosport.

Présentée au printemps 1957, la XK150 n'était, au départ, proposée qu'en versions coupé et cabriolet, le roadster n'apparaissant que l'année suivante. Avec 190 ch, la puissance maximale du moteur était identique à celle de la XK 140, les performances ne changeant pratiquement pas. Les versions « Special Equipment » et « S » offraient respectivement 210 et 250 ch, cette dernière autorisant un temps surprenant au 0 à 100 km/h de 7, 3 secondes et une vitesse maximale de 136 mph (219 km/h). Tout cela grâce à l'adoption de la culasse « straight-port », mise au point par Weslake, de pistons haute compression, de trois carburateurs SU de 2 pouces et de deux pompes à essence électriques. L'overdrive et la boîte automatique Borg-Warner étaient proposées en option, cette dernière devenant le choix privilégié, tandis que le différentiel à glissement limité Thornton Powr-Lok était disponible sur la version « S » de la XK 150. Les roues acier restaient l'équipement de série, bien que les XK150 qui en sont équipées soient d'une grande rareté, la plupart ayant été achetées en spécification SE (Special Equipment) avec des roues à serrage central. Pour la première fois, la fameuse mascotte Jaguar était proposée en option sur les XK.
Fabriquée en juin 1958, le châssis numéro S830725DN à conduite à gauche fut livré à Jaguar Cars, à New York, aux États-Unis en juillet de la même année. La livrée originale était Mist Grey (gris brume) avec intérieur bleu foncé et capote bleue (comme aujourd'hui) et la voiture était équipée de la séduisante transmission avec overdrive. On sait que la XK fut conservée pour être exposée dans le showroom de Jaguar Cars, à New York et ne fut immatriculée par un particulier qu'en 1961. Début 2000, elle est reveue en Europe, en Belgique.

Le précédent propriétaire du véhicule a fait refaire le haut moteur, joints de culasse neufs, remplacement de l'embrayage et système de freinage révisé avec changement du maître-cylindre (toutes factures disponibles). Avant cela, entre 2003 et 2008, la voiture a subi une minutieuse rénovation « au dernier boulon » chez Classic Car Service BVBA à Anvers afin de la restaurer au niveau concours. Cette restauration achevée, la voiture ne fut jamais engagée en compétition. Elle a été conduite avec parcimonie par son précédent propriétaire avec toute l'attention et le soin qu'elle mérite. Le vendeur a acheté la Jaguar à la vente Bonhams de Monaco en mai 2016 et la revend dans le même état impeccable que lorsqu'il l'a achetée, ne l'ayant conduite que sur une poignée de miles par manque de temps
Ce séduisant membre de la famille XK150 est vendu avec son certificat JDHT (confirmant ses numéros concordants), son passeport FIVA 2007, ses papiers d'immatriculation belge, un portfolio de photographies de la restauration, diverses factures et sa trousse à outils d'origine.