2001 Ferrari 456M GTA Coupé
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFFWP50B000122545

Not since the 412's demise in 1989 had Ferrari offered a '2+2' and when the 456GT debuted at the Paris Salon in October 1992 it was obvious that the long awaited newcomer eclipsed all Maranello's previous four-seat Grand Tourers. Although new from stem to stern, the 456 GT incorporated elements familiar to generations of Ferrari cognoscenti - front-mounted four-cam V12, rear transaxle, tubular steel spaceframe chassis and all-independent suspension - while making an appearance for the first time were electronically-controlled adaptive suspension and a six-speed gearbox. Essentially a de-tuned version of that powering the 550 and 575, the new 5.5-litre V12 unleashed no less than 442bhp at a lowly 6,250rpm yet remained smooth and tractable from idling speed to red-line thanks to its state-of-the-art engine management system. F40 excepted, the 456 was the most powerful road car developed by Ferrari up to that time, yet despite delivering supercar performance this relatively unstressed engine has proven to be very reliable.

For the 456 Pininfarina worked its magic once more to create a subtly beautiful curvaceous body contrasting with the hard edges of its predecessor. Although bereft of extraneous aerodynamic devices, the 456 remained stable up to its maximum of around 190mph, a figure that made it the world's fastest production four-seater passenger car. Acclaimed on its debut, the 456's styling has not dated and is a tribute to Pininfarina's foresight in creating one of most successful designs of modern times. An air-conditioned interior, sumptuous Connolly leather trim, perfectly weighted power steering and Porsche-rivalling build quality all combined to make the 456GT a worthy competitor for Bentley, Aston Martin and Mercedes-Benz. An automatic transmission version, known as the 456 GTA, became available for 1997 and then two years later the model was given its one-and-only makeover, re-emerging as the subtly restyled and improved 456M GT, also available in GTA specification.

Delivered new in France by Charles Pozzi, this Ferrari 456M GTA had covered some 3,200 kilometres when the current vendor purchased it from Michel Mhitarian Cars of Paris in September 2001. At the time of purchase a previous owner had already added some non-factory personalisation to the car, included gold plates badges and additional adornment. Offered from dry storage, the car comes with copies of the purchase invoice, cancelled French Carte Grise, Contrôle Technique (2012) and a largely complete tool kit.

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2001 Ferrari 456M GTA coupé
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° ZFFWP50B000122545

• Livrée neuve en France
• Transmission automatique
• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis septembre 2001
• Remisée depuis longtemps
• Demandera une remise en route

Ferrari n'avait pas offert de 2+2 depuis l'arrêt de la 412 en 1989 et lorsque la 456 GT fit ses débuts au Salon de Paris, en octobre 1992, il était clair que la nouvelle venue allait éclipser toutes les précédentes Grand Tourisme à quatre places de Maranello. Bien qu'entièrement nouvelle jusqu'au bout des pare-chocs, la 456 GT arborait des éléments familiers aux générations d'amateurs de Ferrari – un V12 à quatre arbres à cames en tête à l'avant, une boîte transaxle à l'arrière, un châssis tubulaire et une suspension indépendante – tandis qu'apparaissait pour la première fois une suspension adaptative à contrôle électronique et une boîte de vitesses à six rapports (il existait aussi une version à boîte automatique). Le nouveau V12 de 5, 5 litres, globalement une version assagie de celui des 550 et 575, ne lâchait pas moins de 442 ch à seulement 6 250 tr/min, tout en restant souple et mordant, du ralenti à la ligne rouge, grâce à un excellent système de gestion. En dehors de la F40, la 456 était la routière la plus puissante jamais conçue par Ferrari, pourtant, malgré ses performances de supercar, son moteur au régime relativement bas se révéla très fiable.

Pour la 456, Pininfarina avait de nouveau appliqué sa recette miracle pour créer une carrosserie subtilement belle, tout en courbes loin des lignes tendues de sa devancière. Bien que débarrassée de tout artifice aérodynamique, la 456 restait stable jusqu'à sa vitesse maximale d'environ 305 km/h qui en faisait la quatre places de série la plus rapide du monde. Saluées à ses débuts, le style de la 456 n'a pas pris une ride et témoigne de la clairvoyance de Pininfarina pour créer une des lignes les plus belles de tous les temps. Un habitacle avec l'air conditionné, habillé d'un somptueux cuir Connolly, une direction assistée parfaitement dosée et une qualité de construction digne de Porsche se combinaient pour faire de la 456 GT une sérieuse concurrente pour les Bentley, Aston Martin et Mercedes-Benz. Une version à transmission automatique connue sous le nom de 456 GT A, fut proposée à partir de 1997 et, deux ans plus tard, le modèle subissait sa seule mise à niveau sous la forme légèrement modifiée de la 456 GT M, elle aussi disponible en version GTA.

Livrée neuve en France par Charles Pozzi, cette Ferrari 456M GTA avait parcouru 3200 kilomètres quand le vendeur l'a achetée à Michel Mhitarian Cars à Paris en septembre 2001. À l'époque de l'achat, le précédent propriétaire avait déjà ajouté quelques modifications qui ne sont pas d'usine à la voiture, notamment des écussons plaqués or et quelques ornements additionnels. La voiture est vendue après avoir été longtemps remisée avec des copies de la facture d'achat, d'une carte grise française, d'un contrôle technique (2012) et d'une trousse à outil presque complète.

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