With only 147 examples built with the 5-speed manual gearbox, this 400GT is indeed a rare find in any Ferrari collection. This car was first registered in the name of the Poetschke Company in Frankfurt on the 15th June 1979. Following current fashion, the car received the latest Panasonic RM-710 Cockpit stereo system - the most advanced and expensive system available in period. On the 7th of March 1980 the car was laid up and only repatriated in 1986 after having been bought by a Swiss architect. After recommissioning by the Ferrari specialists Peter Rosenmeier in Markgröningen, the Ferrari was imported into Switzerland on the 3rd February 1987 and received its first Swiss MOT with only 22’907 km total mileage covered by then. As can be seen from the Swiss mandatory emissions control document, in the following 18 years, a mere 6’000 km had been added. In January 2006, the 400GT was bought by the vendor. After using it sparingly (only another 2’000km in the following nine years) the engine received a cylinder head overhaul, new gaskets and the radiator as well as the clutch were overhauled or replaced. Receipts in excess of 30’000 CHF are available. A true 2 plus 2 with the classic V12 front engine layout and the timeless elegance of its Pininfarina designed body, this 31’500 km example is in excellent condition and has successfully passed its most recent MOT (incl. veteran code) in August 2015.

En tant que l’un des 147 exemplaires construits avec la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, cette 400 GT est en effet une découverte rare dans toute collection Ferrari. Cette voiture a été enregistrée pour la première fois au nom de la société Poetschke à Francfort le 15 juin 1979. Conformément à la mode actuelle, la voiture a reçu le dernier système stéréo Panasonic RM-710 Cockpit - le système le plus avancé et le plus coûteux disponible à ce jour. Selon la registration allemande, la Ferrari avait déjà retire de la circulation le 7 mars 1980 et n'avait pas été remis en service avant son achat par un architecte suisse en juin 1986. Après avoir été remis en service par les spécialistes de Ferrari, Peter Rosenmeier, à Markgröningen, la Ferrari a été importée en Suisse le 3 février 1987 et a reçu sa première expertise suisse avec seulement 22’907 km parcourus. Comme la fiche d’entretien du système antipollution obligatoire montre, la Ferrari a parcouru un peu moins de 6’000 km au cours des 18 années suivantes. En janvier 2006, la 400 GT a été achetée par le vendeur. Après une utilisation parcimonieuse (seulement 2’000 km supplémentaires au cours des neuf années suivantes), en 2015, le moteur a fait l’objet d’une révision des culasses, de nouveaux joints et le radiateur ainsi que l’embrayage ont été révisés ou remplacés. Des reçus supérieures à CHF 30'000.- sont disponibles. Véritable 2 plus 2 avec la disposition classique du moteur avant V12 et l’élégance intemporelle de sa carrosserie dessinée par Pininfarina, cet exemple avec 31'500 kilomètres au compteur est en bon état et a passéé la dernière expertise en tant que véhicule vétéran en août 2015.

Als eines von nur 147 Fahrzeugen mit 5-Gang Handschaltung, dürfte dieser 400 GT in vielen Ferrari Sammlungen fehlen. Der Wagen wurde am 15. Juni 1979 erstmals in Deutschland auf die Firma Poetschke und Co. KG in Frankfurt zugelassen. Dem damaligen Zeitgeist folgend, liess der Erstbesitzer eine Panasonic RM-710 Cockpit-Stereoanlage einbauen - das damals beste und teuerste Produkt. Gemäss dem deutschen Brief, wurde der Ferrari bereits am 7. März 1980 abgemeldet, und bis zum Kauf durch einen Schweizer Architekten im Juni 1986 nicht wieder zugelassen. Nach den Bereitstellungsarbeiten durch die Ferrari Vertragswerkstatt Peter Rosenmaier in Markgröningen wurde der 400er am 3. Februar 1987 in die Schweiz importiert, und am 7. Juli 1988 mit damals 22‘907 Kilometern auf der Uhr erstmals hier beim zuständigen Strassenverkehrsamt geprüft. Wie das Abgas-Wartungsdokument zeigt, wurde der Ferrari in den folgenden 18 Jahren nur knapp 6‘000 Kilometer gefahren. Im Januar 2006 schliesslich, wurde der V12 vom Einlieferer übernommen. Nach weiteren 2‘000 Kilometern in 9 Jahren, liess er 2015 den Motor komplett neu abdichten, die Zylinderköpfe und den Wasserkühler revidieren, die Kupplung ersetzen, neue Reifen montieren, und weitere Instandstellungsarbeiten durchführen – Belege für über CHF 30‘000.00 sind vorhanden. Ein vollwertiger 2+2 mit klassischem V12 Frontmotor-Layout und einer zeitlosen Pininfarina Karosserie in gutem, sehr originalen Zustand mit gerade einmal 31‘500 Kilometern auf der Uhr. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2015.