1980 – Ferrari 308 Gr.B “Michelotto”

Châssis n° 30525

Titre de circulation Italien
Véhicule vendu sans contrôle technique
Italian registration title
Vehicle sold without contrôle technique

Cette voiture vient de changer les livres d’histoire et peut être considérée comme la 5e Gr.B Michelotto produite, et sans doute la plus authentique de toutes !
This car has just changed the history books and can be considered as the 5th Gr.B Michelotto produced, and without doubt the most authentic of all!

La fin de saison 1973 marque un virage absolument radical pour la firme au Cheval Cabré, puisque, face aux quelques échecs des 24 Heures du Mans et autre, Enzo Ferrari décide de tourner tous les efforts de la Scuderia sur la Formule 1… Malgré cette décision difficile, certains clients et teams privés toquent à la porte du maestro de Maranello dans le but de prendre part aux courses de Groupe 4 : Enzo Ferrari propose alors à Giuliano Michelotto de s’atteler, avec son Officina, à la confection d’une toute nouvelle auto, prenant la base de la 308. Le 2 mars 1978, le sorcier de Padoue présente sa nouvelle née, la désormais mythique « 308 Gr. 4 Michelotto ». Là où la carrosserie, faite de fibre de verre et de kevlar, est élargie, assez peu d’éléments seront réellement modifiés. Malgré cela, la bête se targue d’un poids aux alentours d’1 tonne, et d’une puissance de près de 300 ch… Les succès seront au rendez-vous, avec en point d’orgue les deux victoires au Tour de France Automobile 1981 et 1982. Après 11 exemplaires produits, la régulation de la FIA évolue, et la 308 Michelotto passe en Groupe B (couplage du Groupe 4 et Groupe 5). Quelques modifications seront alors effectuées : modification de la carrosserie avec des ailes moins larges et la conservation de certaines parties en acier (rendant l’ensemble plus lourd de 30 kg par rapport aux Gr.4), et surtout le changement de l’injection mécanique Kugelfischer pour une injection électronique Bosch K-Jetronic. Seules quatre Ferrari 308 Gr.B Michelotto seront produites, et toutes sous la demande de Pro Motor Sport, une écurie de course Italienne. Au-delà de Michelotto, un important nombre de préparateurs tenteront leur chance dans la préparation des 308, mais c’est uniquement le sorcier de Padoue qui réussira à rendre cette auto encore plus précise et agile, grâce à un travail très particulier sur le châssis…
La 308 GTB qui illustre ces pages est livrée en janvier 1980 à une certaine Caterina Fassio, résidant dans la province du Piemont, dans une rare teinte de Blu Dino. Elle se séparera de son auto en avril 1981 par l’intermédiaire du concessionnaire Ferrari de Turin au profit de Claudio Pernini, qui la revendra dès septembre à la Scuderia Automobilistica Città di Milano, une association milanaise dirigée par Virgilio Facetti (aucun lien avec Carlo Facetti, autre préparateur de 308). C’est en fait l’écurie de course de Panettoni Maina-Retequattro qui avait instigué un programme visant à faire courir des Ford RX3, Opel Kadett GTE et une Ferrari 308. Ils s’épaulent alors de Virgilio Facetti et de sa Scuderia Città di Milano pour gérer la chose, et prendre le volant de la Ferrari 308 dans les épreuves. Ce pilote est d’ailleurs resté dans l’ombre de la grande histoire de l’Automobile malgré des compétences absolument bluffantes pour les budgets qu’il regroupait : c’est lui qui préparera en premier la 308 GTB #30525 via Effegi, un atelier qu’il avait créé peu avant à Milan. Lors de sa première sortie, au 1er Rally di Limone Piemonte le 7 juillet 1984, la voiture atteint la 7e place du classement. Dès sa deuxième sortie en compétition (la voiture a entretemps ouvert le Rally Valli del Bormida), la voiture performe et atteint donc la 3e place du Rally Tre Laghi 1984, juste derrière une Lancia 037 et une Porsche 911 Gr.4 ! Après cela, la voiture participera, cette fois-ci sans grand succès, au 7e Rally dell’Autodromo di Monza.
Le 19 décembre 1984, Virgilio Facetti demande donc à Giuliano Michelotto de rendre le châssis et la caisse de #30525 plus legers. Les deux italiens s’étaient en fait rencontrés à la première sortie de la voiture, au Rally di Limone Piemonte, où Michelotto avait demandé qui avait préparé le moteur de cette auto pour savoir comment il fonctionnait aussi bien ! Michelotto transmets donc #30525 aux établissements de Lino Cazzola, afin de lui offrir le même traitement que les quatre autres 308 Gr.B déjà produites par ses établissements (copie des factures présentes au dossier). Au programme : changement de la carrosserie pour une en polyester et carbon Kevlar, et surtout, évolution du châssis pour répondre aux normes de Michelotto ! Le châssis est alors numéroté 18, frappe encore visible sur la partie arrière gauche du cadre. Après sa sortie de l’Officina Michelotto, #30525 sera repeinte en jaune, et participera à deux reprises au Rally dell’Autodromo di Monza, avant d’être revendue à un certain Fabio Penariol, directeur de Pro Motor Sport (l’écurie qui avait commandé les quatre autres 308 Gr.B) ! Fabio Penariol mettra #30525 en configuration Gr.4 (injection mécanique), et revendra la voiture en 1988 à Jean-Louis Préhoubert.
Peu de temps après cela, la voiture sera rachetée par Maurice Barale, membre influent du Club Ferrari Belge dans les années 1990. Il prendra part à de très nombreuses réunions de Club entre 1990 et 2005, et de nombreuses photos ont été retrouvées. La voiture est alors rouge avec une bande bleue, et des ailes type Gr.4. En 2010, la voiture est rachetée par un gentleman driver français qui prend la sage décision d’envoyer la voiture chez Lino Cazzola pour une restauration complète. La voiture est alors intégralement reprise et remise en configuration Gr.B : les panneaux de carrosseries, alors encore en polyester, sont remplacés et mis de côté (vendus avec la voiture) pour laisser place à des panneaux en acier comme à l’origine. Après ces trois années de travaux, la voiture reçoit son PTH, et sera engagée à quelques épreuves de l’ASAVE, avant d’être revendue en 2015 au propriétaire actuel, très fin Ferrariste… Depuis cela, la voiture n’a que très peu roulé, mais a été conservée dans des conditions optimales, rendant l’ensemble dans un excellent état. Bien entendu, une révision complète et une mise à jour des éléments de sécurité seraient à prévoir si l’objectif du prochain propriétaire était de courir.
Après de longues recherches par l’historien Cyrille Jaquinot (History Book accessible sur demande), #30525 semble être aujourd’hui la seule 308 préparée en course en période par Michelotto sur une base d’auto de route, mais aussi et surtout la seule n’ayant pas été accidentée. Ses éléments de châssis, spécifiques aux travaux de Michelotto, sont encore d’origine, tout comme son bloc moteur, ou même sa caisse (traces de peinture jaune encore visibles) ! Présentée pour la première fois en vente publique depuis la découverte de son histoire et de sa parenté avec l’Officina Michelotto, #30525 est une opportunité unique pour tout collectionneur en quête de l’outil parfait pour prendre le départ du Tour Auto 2026 et du Modena Cento Ore, ou de la bête de rallye authentique au palmarès connu. Pilotes, collectionneurs, amateurs, ne vous y trompez pas… A vos enchères !

The end of the 1973 season marked an absolutely radical turnaround for the Prancing Horse firm, since, in the face of several failures in the 24 Hours of Le Mans and elsewhere, Enzo Ferrari decided to turn all the Scuderia's efforts to Formula 1... Despite this difficult decision, some customers and private teams knocked on the door of the Maranello maestro with the aim of taking part in Group 4 races: Enzo Ferrari asked Giuliano Michelotto to work with his Officina to build a brand new car based on the 308. On 2 March 1978, the wizard from Padua presented his new baby, the now legendary 308 Gr. 4 Michelotto. While the bodywork, made of fibreglass and Kevlar, was enlarged, very few parts were actually modified. Despite this, the beast boasted a weight of around 1 tonne, and a power output of almost 300 bhp... Success followed, culminating in two victories in the 1981 and 1982 Tour de France Automobile. After 11 cars had been produced, FIA regulations changed and the 308 Michelotto moved up to Group B (a combination of Group 4 and Group 5). A number of changes were made to the bodywork, with narrower wings and the retention of some steel parts (making the car 30 kg heavier than the Gr.4s), and above all the change from mechanical Kugelfischer injection to electronic Bosch K-Jetronic injection. Only four Ferrari 308 Gr.B Michelotto cars were produced, and all were commissioned by Pro Motor Sport, an Italian racing team. In addition to Michelotto, a large number of tuners tried their hand at preparing the 308, but it was only the wizard from Padua who succeeded in making this car even more precise and agile, thanks to some very special work on the chassis...
The 308 GTB that illustrates these pages was delivered in January 1980 to Caterina Fassio, a resident of Piedmont, in a rare shade of Blu Dino. She sold the car in April 1981 through the Turin Ferrari dealership to Claudio Pernini, who sold it in September to Scuderia Automobilistica Città di Milano, a Milan-based association run by Virgilio Facetti (no relation to Carlo Facetti, another 308 tuner). It was in fact the Panettoni Maina-Retequattro racing team that had instigated a programme to race Ford RX3s, Opel Kadett GTEs and a Ferrari 308. They enlisted the help of Virgilio Facetti and his Scuderia Città di Milano to manage the project and drive the Ferrari 308 in the races. It was Facetti who first prepared the 308 GTB #30525 via Effegi, a workshop he had set up shortly before in Milan. On its first outing, at the 1st Rally di Limone Piemonte on 7 July 1984, the car finished in 7th place. On its second competitive outing (the car had in the meantime opened the Rally Valli del Bormida), the car performed well and reached 3rd place in the 1984 Rally Tre Laghi, just behind a Lancia 037 and a Porsche 911 Gr.4! After that, the car took part in the 7th Rally dell'Autodromo di Monza, this time without much success.
On 19 December 1984, Virgilio Facetti asked Giuliano Michelotto to make the chassis and body of #30525 lighter. The two Italians had in fact met on the car's first outing, at the Rally di Limone Piemonte, where Michelotto had asked who had prepared the car's engine to find out how it worked so well! So Michelotto sent #30525 to Lino Cazzola's factory, so that it could receive the same treatment as the four other 308 Gr.Bs already produced by his factory (copies of the invoices are on file). On the agenda: change of bodywork to polyester and carbon Kevlar, and above all, upgrading of the chassis to meet Michelotto standards! The chassis was then numbered 18, a stamp still visible on the rear left-hand side of the frame. After leaving the Officina Michelotto, #30525 was repainted yellow and twice took part in the Rally dell'Autodromo di Monza, before being sold to a certain Fabio Penariol, director of Pro Motor Sport (the team that had ordered the four other 308 Gr.Bs)! Fabio Penariol put #30525 into Gr.4 configuration (mechanical injection), and sold the car to Jean-Louis Préhoubert in 1988.
Shortly afterwards, the car was bought by Maurice Barale, an influential member of the Belgian Ferrari Club in the 1990s. He took part in many club meetings between 1990 and 2005, and numerous photos have been found. The car was red with a blue stripe and Gr.4 wings. In 2010, the car was bought by a French gentleman driver who made the wise decision to send it to Lino Cazzola for a complete restoration. The body panels, still made of polyester at the time, were replaced and set aside (sold with the car) to make way for steel panels as originally fitted. After these three years of work, the car received its PTH, and was entered in a number of ASAVE events, before being sold in 2015 to the current owner, who is a very keen Ferrari enthusiast... Since then, the car has been driven very little, but has been kept in optimal conditions, leaving the whole in excellent condition. Of course, a complete overhaul and updating of the safety features would be in order if the next owner's aim was to race the car.
After extensive research by historian Cyrille Jaquinot (History Book available on request), #30525 now appears to be the only 308 prepared for racing by Michelotto during the period on the basis of a road car, and above all the only one that has not been involved in an accident. Its chassis components, specific to Michelotto's work, are still original, as are its engine block and even its body (traces of yellow paint still visible)! Presented for the first time at public auction since the discovery of its history and its relationship with the Officina Michelotto, #30525 is a unique opportunity for any collector looking for the perfect tool to take to the starting line of the Tour Auto 2026 and the Modena Cento Ore, or for an authentic rally beast with a proven track record. Drivers, collectors, enthusiasts, make no mistake... get bidding!

Est. 700 000 – 1 100 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection du départ du Tour Auto, organisée par l’étude AGUTTES le lundi 7 avril 2025 au Parc des Expositions de la Porte de Versailles, à Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House at the start of the Tour Auto, in Paris Expo Porte de Versailles, Paris, France, on April the 7th, 2025.
The digital catalog is available on our website.

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