Die deutsche Beschreibung finden Sie bitte weiter untern.

The Charger offered on customer order saw the light of day at the St. Louis plant in 1968. It originally left the factory halls with the 383 cui engine under the bonnet.
In 2015, the Charger then travelled from the States to Germany to its current owner. He turned the Charger into a project and invested a lot of money, love and sweat to transform the Charger into a wonderful R/T over the following years. For all matching numbers fetishists, this is the end of the road, the car no longer offers that. For all Mopar fans and performance junkies, this is just the beginning.

The Charger has a historic approval with GTÜ sound test (measurement according to paragraph 49 StVZO) with a result of 83 dBa.

The engine was swapped from the original to a 1968 HP 440 cui engine. It has HP Magnum exhaust manifolds, which give it a factory-specific appearance. This engine is date correct for the 1968 model year and has been rebuilt using only new parts. The new parts include

Forged steel crankshaft, H-beam connecting rods and Ross forged pistons with Speed Pro Moly rings, ARP bolts, Melling HV-63 high-volume oil pump, Carter high-volume fuel pump, Comp Cams Extreme Energy Hydraulic cam and tappet package, along with Comp Cams Heavy Duty pushrods and Mopar Performance Heavy Duty Rocker Assemblies, Double Roller Timing Set, sprockets and chain, a new 6 pack 6 quart oil pan and oil filter are also included.

The water pump housing and the water pump itself are made of aluminium.
An electronic MSD Streetfighter ignition in combination with a 100 amp alternator is responsible for the ignition. The stealth aluminium cylinder heads from 440 Source were converted to stainless steel valves from Hughes and upgraded with springs that can handle a camshaft with up to 600 stroke. Instead of 1968 valve covers, factory correct 1969 valve covers were installed.

The engine has two 650 CFM Edelbrock 4 BBL. Carburettors on a Weiand Dual Quad intake manifold with Weiand Bug Eye air filters. The engine has been fully tested and run in. The car has been driven about 200KM since new. The engine is mounted with grade A or better bolts. It has a torque arm mounted from the engine to the K-member.

The transmission is a 727 automatic transmission with floor shift.
The following wheel sizes and brakes are fitted:
Rear axle: 295/50 R15 on 10-inch steel rims with drum brakes
Front axle: 235/60 R15 on 7-inch steel rims with SSBC disc brakes and adjustable Koni shock absorbers.

All wheels, including the spare wheel in the boot, are fitted with dog dish hubcaps.
The Charger has been disassembled into all its parts, almost every part has been restored, rebuilt or replaced, every rusty part has been replaced, it is in a very good restored condition with a completely new paint job and a very well maintained and original, not tinkered with, interior.

If you are looking for a Charger without a maintenance backlog and in a very good, restored condition with an extra portion of performance, this is the car for you. We will be happy to answer any further questions you may have about the vehicle.
The car is ready to visit and located in north Germany.

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Der im Kundenauftrag angebotene Charger erblickte 1968 im Werk St. Louis das Licht der Welt. Ursprünglich verließ er mit dem 383 cui Motor unter der Haube die Werkshallen.
2015 kam der Charger dann aus den Staaten nach Deutschland, zu seinem aktuellen Besitzer. Dieser machte den Charger zum Projekt und investierte viel Geld, Liebe und Schweiß um den Charger in den folgenden Jahren in einen wunderbaren R/T zu verwandeln. Für alle Matching Numbers Fetischisten ist hier Schluss, das bietet der Wagen nicht mehr. Für alle Mopar Fans und Leistungsjunkies geht es hier erst los.

Der Charger hat eine historische Zulassung mit GTÜ-Schallprüfung (Messung nach Paragraph 49 StVZO) mit einem Ergebnis von 83 dBa.

Der Motor wurde von Original auf einen 1968er HP 440 cui Motor getauscht. Er hat HP Magnum Auspuffkrümmer, die ihm ein werksspezifisches Aussehen verleihen. Dieser Motor ist datumskorrekt für das Modelljahr 1968. Das Aggregat wurde ausschließlich mit Neuteilen aufgebaut. Zu den Neuteilen gehören:

geschmiedete Stahl-Kurbelwelle, H-Balken-Pleuelstangen und Ross-Schmiedekolben mit Speed Pro Moly Ringen, ARP Schrauben, Melling HV-63 High-Volume-Ölpumpe, Carter High-Volume-Kraftstoffpumpe, Comp Cams Extreme Energy Hydraulic Nocken und Stößel-Paket, zusammen mit Comp Cams Heavy Duty Stößelstangen und Mopar Performance Heavy Duty Rocker Assemblies, Double Roller Timing Set, Zahnräder und Kette, eine neue 6 Pack 6 Quart Ölwanne und Ölfilter sind ebenfalls enthalten.

Das Wasserpumpengehäuse, sowie die Wasserpumpe selber sind aus Aluminium gefertigt.
Für die Zündung ist eine elektronische MSD Streetfighter Zündung in Kombination mit einer 100 Ampere Lichtmaschine verantwortlich. Die Stealth Aluminium Zylinderköpfe von 440 Source wurden auf Edelstahl Ventile der Firma Hughes umgerüstet, sowie mit Federn aufgerüstet, die eine Nockenwelle mit bis zu 600 Hub bewältigen können. Statt 1968 Ventildeckel wurden werkseitige korrekte Ventildeckel von 1969 verbaut.

Der Motor hat zwei 650 CFM Edelbrock 4 BBL. Vergaser auf einer Weiand Dual Quad Ansaugbrücke mit Weiand Bug Eye Luftfiltern. Der Motor wurde vollständig getestet und eingefahren. Seit Neuaufbau wurde der Wagen etwa 200KM gefahren. Der Motor ist mit Schrauben mit Härtegrad der Klasse A oder besser montiert. Er hat eine Drehmomentstütze, die vom Motor zum K-Member montiert ist.

Bei dem Getriebe handelt es sich um ein 727 Automatikgetriebe mit Bodenschaltung.
Folgende Radgrößen und Bremsen sind verbaut:
Hinterachse: 295/50 R15 auf 10 Zoll Stahlfelgen mit Trommelbremsen
Vorderachse: 235/60 R15 auf 7 Zoll Stahlfelgen mit SSBC Scheibenbremsen und einstellbaren Koni Stoßdämpfern.

Alle Räder, inklusive Reserverad im Kofferraum, sind mit Dog Dish Radkappen versehen.
Der Charger wurde in alle seine Teile zerlegt, fast jedes Teil wurde restauriert, umgebaut oder ausgetauscht, jedes rostige Teil wurde ersetzt, er befindet sich in einem sehr guten restaurierten Zustand mit komplett neuer Lackierung und einem sehr gepflegten und originalen, nicht verbastelten, Interieur.

Wer einen Charger ohne Wartungsstau und in einem sehr guten, restaurierten Zustand mit der Extraportion Leistung sucht, ist hier genau richtig. Gerne beantworten wir Ihnen weitere Fragen zum Fahrzeug.
Der Fahrzeugstandort ist Nord-Deutschland.