1995 – ZX Rallye Raid Evo 5 #C21-531

Carte grise française

Châssis n° VF7RTIGR094GR0025

- Authentique prototype compétition développé par l’usine
- La plus aboutie des ZX Rallye Raid
- Une des 29 ZX Rallye Raid construites, une des 5 Evo 5
- Must have pour prendre le départ du Dakar Classic
- Victoires aux Pharaons, au Portugal, et à l’Atlas avec Lartigue ; 2e place au Dakar 1994 avec Auriol

Au tout début des années 1980, les instances dirigeantes du Sport Automobile vont donner naissance aux plus démoniaques des autos de rallye, en créant le Groupe B. Les autos répondant à cette nouvelle classification, très libre en termes de puissance, de transmission, et de poids, devront simplement être construites à 200 exemplaires, une vingtaine d’entre elles, upgradées et baptisées Evolution, pouvant être engagées en Championnat du Monde des Rallyes. Cette catégorie marqua particulièrement la discipline et les esprits, puisque les véhicules atteignaient des records de puissance (plus de 500 ch, un chiffre dément pour l’époque), mais aussi pour ses accidents mortels, qui provoquèrent son bannissement en mai 1986, avec effet au 1er janvier 1987. Les Audi Quattro, Renault 5 Turbo, Lancia Delta et 037, Ford RS200, Metro 6R4 et autres Peugeot 205 T16 trouvent une deuxième vie en Championnat d’Europe de Rallycross.

Peugeot justement est le seul constructeur à chercher un deuxième terrain de jeu pour ses 205 T16. La firme au Lion, Jean Todt en tête, décide de s'orienter vers le rallye raid, très en vogue à ce moment-là, et plus spécialement vers la légende Paris-Dakar. C’est ainsi qu’en 1987, la 205 T16 Grand Raid adaptée aux conditions difficiles des pistes et déserts africains gagnera « facilement », aux mains d'Ari Vatanen, le Dakar et le rallye des Pharaons, tandis que Juha Kankkunen récidive en 1988. Pour 1989, Peugeot fait évoluer la 205 pour promouvoir la 405 : la 405 Turbo 16 Grand Raid est née et s’adjugera les éditions 1989 et 1990 avec au volant un pilote au sommet de son art et de sa gloire, Ari Vatanen.

Apparue pour la première fois en 1990 lors de la Baja Aragon en Espagne, la Citroën ZX Rallye raid prend la suite des Peugeot 405 Turbo 16 lorsque Peugeot décide de quitter les rallyes raid pour s'engager aux 24 Heures du Mans. Pilote chevronné du Rallye, c'est Guy Frequelin qui forme Citroën Sport. Il récupère Ari Vatanen et recrute Pierre Lartigue et habille le châssis de la Peugeot 405 Turbo 16 en ZX que Citroën s'apprête à présenter. Coup d’essai, coup de maître : cette inédite ZX Rallye Raid issue du défunt Gr. B va remporter la Baja Aragon, le Paris-Dakar et les Pharaons… La légende est en marche et les succès de Citroën en rallye-raid avec : à partir de 1993, la marque va s'installer en tête de la Coupe du Monde de Rallye Raid et ne plus la quitter jusqu'en 1997, avec l’indétrônable ZX, d’abord jaune (Camel), puis rouge (loi Evin oblige).

Ultime évolution de la Peugeot 205/405 T16, la ZX Rallye Raid est un concentré des meilleures technologies des années 1990. Garde au sol très élevée, suspensions aux débattements incroyables, quatre roues motrices, moteur 4-cylindres 2,5 l turbocompressé de 330 ch en position transversale et centrale-arrière, boîte de vitesse transversale avec différentiels autobloquants avant et arrière, freins à disques ventilés à double circuit avec répartiteur dans l’habitacle, carrosserie carbone/kevlar : la voiture construite par Peugeot et développée par Citroën ne laissait que peu de chances à ses rivales…

Les registres officiels de l’usine font état de 29 châssis de ZX Rallye Raid construits, tous modèles condondus. Le modèle de 1990 a en effet évolué avec des voies plus larges en cours de saison 1992 (Evo 2), bénéficiant d’autres améliorations encore jusqu’à l’ultime Evo 5 de 1995 (4 roues de secours embarquées, suspensions encore optimisées). Certains châssis ont eu plusieurs vies. C’est le cas de celui qui illustre ces pages.

Notre ZX Rallye Raid est née #C21 en 1993. Il s’agit alors d’une Evo 2 qui va être alignée en coupe du monde sur 5 courses :
- Rallye de l’Atlas 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, 4e
- Baja Portugal 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, victoire
- Rallye des Pharaons 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, victoire
- Paris Dakar Paris 1994, Hubert Auriol-Gilles Picard, 2e
Au début de l’année 1994, #C21 est upgradé en Evo 3 et devient #C321. Elle ne sera engagée dans cette configuration que pour une seule course :
- Rallye de l’Atlas 1994, Pierre Lartigue-Michel Perin, victoire
Finalement, #C21 est encore « recyclée » en 1995 pour devenir #C531, la voiture de développement de la toute dernière ZX Rallye Raid, l’Evo 5. A cette période, Ari Vatanen, Pierre Lartigue, Philippe Wambergue et Salvador Servia se succèdent à son volant avec André Bourdon, le pilote d’essai maison. Les quatre Evo 5 qui seront ensuite construites gagneront toutes les courses auxquelles elles participeront. Une hégémonie presque lassante qui pousse les instances dirigeantes à changer de règlement pour bannir discrètement ces super Gr. B… C’est la fin d’une longue carrière pour la Peugeot 205 T16 – 405 T16 – ZX Rallye Raid, appelez-la comme vous voulez !

#C21/#C531 a eu trois vies. C’est assurément l’une des ZX Rallye Raid qui compte le palmarès le plus étoffé et l’Evo 5 la moins usée ! Le Groupe Stellantis et la maison de vente aux enchères Aguttes vous offrent ici une occasion unique d'acquérir une vraie voiture de compétition d'usine, propriété jusqu’à ce jour du constructeur qui l'a préservée dans son état d’origine, après l’avoir mise à la retraite. En superbe état, cette voiture spectaculaire pourra être utilisée lors de démonstrations historiques et s’aligner au départ d’un prochain Dakar Classic où elle fera sans aucun doute sensation. La voiture, vendue avec sa carte grise au nom d'Automobiles Citroën, nécessitera auparavant une révision et une remise en route ; merci de noter que le boitier électronique et les quatre roues de secours embarquées sont absents.

Est. 3 500 – 5 000 €

1995 – ZX Rallye Raid Evo 5 #C21-531

French registration title

Chassis n° VF7RTIGR094GR0025

- Authentic competition prototype developed by the factory
- The most accomplished ZX Rallye Raid
- One of the 29 ZX Rallye Raid built, one of the 5 Evo 5
- Must have to take the start of the Dakar Classic
- Victories in the Pharaons, Portugal and Atlas with Lartigue; 2nd place in the 1994 Dakar with Auriol

At the very beginning of the 1980s, the governing bodies of motorsport gave birth to the most demonic of rally cars, by creating Group B. The cars in this new classification, which was very free in terms of power, transmission and weight, simply had to be built in 200 units, with around 20 of them, upgraded and called Evolution, being able to compete in the World Rally Championship. This category particularly marked the discipline and spirits, since the vehicles reached power records (more than 500 bhp, a crazy figure for the time), but also for its fatal accidents, which caused its ban in May 1986, with effect from 1 January 1987. Audi Quattro, Renault 5 Turbo, Lancia Delta and 037, Ford RS200, Metro 6R4 and Peugeot 205 T16 found a second life in the European Rallycross Championship.

Peugeot is the only manufacturer looking for a second playground for its 205 T16s. The company with the Lion, led by Jean Todt, decided to turn to rally-raid, which was very fashionable at the time, and more specifically to the Paris-Dakar legend. Thus, in 1987, the 205 T16 Grand Raid, adapted to the difficult conditions of African tracks and deserts, won the Dakar and the Pharaohs Rally "easily" in the hands of Ari Vatanen, while Juha Kankkunen did the same in 1988. For 1989, Peugeot developed the 205 to promote the 405: the 405 Turbo 16 Grand Raid was born and won the 1989 and 1990 editions with a driver at the top of his game and glory, Ari Vatanen.

The Citroën ZX Rallye Raid first appeared in 1990 at the Baja Aragon in Spain, and followed on from the Peugeot 405 Turbo 16 when Peugeot decided to leave rally-raid events and enter the 24 Hours of Le Mans. A seasoned rally driver, Guy Frequelin formed Citroën Sport. He takes over Ari Vatanen and recruits Pierre Lartigue and dresses the chassis of the Peugeot 405 Turbo 16 in the ZX that Citroën is about to present. A test run, a master stroke: this new ZX Rallye Raid from the now defunct Gr. B was to win the Baja Aragon, the Paris-Dakar and the Pharaohs... The legend was born and so were Citroën's rally-raid successes: from 1993 onwards, the brand was to take the lead in the Rallye Raid World Cup and never relinquish it again until 1997, with the indestructible ZX, first yellow (Camel), then red (in accordance with the Evin law).

The ultimate evolution of the Peugeot 205/405 T16, the ZX Rallye Raid is a concentrate of the best technologies of the 1990s. Very high ground clearance, suspension with incredible travel, four-wheel drive, turbocharged 2.5-litre 4-cylinder engine with 330 bhp in the transverse and central-rear positions, transverse gearbox with self-locking differentials front and rear, ventilated dual-circuit disc brakes with splitter in the passenger compartment, carbon/kevlar bodywork: the car built by Peugeot and developed by Citroën gave its rivals little chance...

The official factory records show 29 ZX Rallye Raid chassis built, all models combined. The 1990 model has indeed evolved with wider tracks during the 1992 season (Evo 2), benefiting from other improvements until the ultimate Evo 5 of 1995 (4 spare wheels on board, further optimised suspensions). Some chassis had several lives. This is the case of the one that illustrates these pages.

Our ZX Rallye Raid was born #C21 in 1993. It was then an Evo 2 which was to be entered in the world cup in 5 races:
- 1993 Atlas Rally, Pierre Lartigue-Michel Perrin, 4th
- Baja Portugal 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, victory
- Pharaons Rally 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, victory
- Paris Dakar 1994, Hubert Auriol-Gilles Picard, 2nd
At the beginning of 1994, #C21 was upgraded to Evo 3 and became #C321. It was only entered in this configuration for one race:
- 1994 Atlas Rally, Pierre Lartigue-Michel Perin, victory
Finally, #C21 was "recycled" again in 1995 to become #C531, the development car for the latest ZX Rally Raid, the Evo 5. At that time, Ari Vatanen, Pierre Lartigue, Philippe Wambergue and Salvador Servia took turns at the wheel with André Bourdon, the in-house test driver. The four Evo 5s that were built afterwards won all the races in which they participated. An almost wearying hegemony that pushes the governing bodies to change the regulations to discreetly banish these super Gr. B... It's the end of a long career for the Peugeot 205 T16 - 405 T16 - ZX Rally Raid, call it what you will!

#C21/#C531 has had three lives. It's certainly one of the ZX Rallye Raid cars with the longest track record and the least worn Evo 5! The Stellantis Group and the auction house Aguttes offer you a unique opportunity to acquire a real factory competition car, owned until today by the manufacturer who preserved it in its original condition after having retired it. In superb condition, this spectacular car will be used for historical demonstrations and will be lined up at the start of an upcoming Dakar Classic where it will undoubtedly cause a sensation. The car, sold with its registration in the name of Automobiles Citroën, will need to be serviced and restarted beforehand; please note that the electronic box and the four on-board spare wheels are missing.

Est. 200 000 – 300 000 €

Aguttes – Maison de vente aux enchères

L'AVENTURE PEUGEOT CITROËN DS • LA VENTE OFFICIELLE
Musée de l'Aventure Peugeot, Sochaux
Dimanche 23 Octobre 2022 15 :00

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

Aguttes – Auction House in Paris

The Auction Sale:
L'AVENTURE PEUGEOT CITROËN DS • THE OFFICIAL SALE
Musée de l'Aventure Peugeot, Sochaux
Sunday 23 October 2022 15 :00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaulle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

https://expertise.aguttes.com/estimation-automobiles-de-collection/