Elle est issue de la version ultime, la P19 dont environ 600 exemplaires ont été construites, les dernières étant sous-traitées à Chenard et Walcker. Conçues sur une base de Citroën C6 avec son 6 cylindres de 2 litres 5 de 42 chevaux et sa boite de vitesse à 3 rapports, elles furent notamment les versions utilisées dans la croisière jaune. Plus puissantes naturellement que les autres versions en 4 cylindres, les P14, elles offraient une plus grande vitesse de pointe.

Le système de chenille se compose d’une bande de caoutchouc épaisse armée s’enroulant autour de deux poulies dont une motrice, recevant aussi le frein à levier à main. Contrairement au char ou la chenille est en acier, cela offre plus de légèreté et surtout moins de bruit en fonctionnement. Un train de galet assure la fonction porteuse. Ce système sera largement copié par les américains et deviendra le précurseur des Halftracks de 39-45.

En bon état de fonctionnement grâce à une restauration ancienne mais peu utilisé depuis, ce monument de technologie et d’Histoire, aux capacités tous terrains exceptionnelles et aux performances routières honorable grâce à son rare 6 cylindres, est à préserver dans une belle et vraie collection ! Il est d’ailleurs officiellement recensé par le ministère de la culture comme bien culturel au sens du patrimoine, document à l’appui qui sera fourni à l’acquéreur.

In good working order due to a restoration, old, but not really in much use since. This historic vehicle, exceptional for its technology and its history, amazing off-road performances and also, with good road handling and speed because of its 6-cylinder engine. It is to be treasure in a discerning collection! This vehicle is officially mentioned in a document by the French Ministry of culture, document which will be given to the new owner.