1933 Bugatti Type 49 Roadster
Chassis no. 49562
Engine no. 49116-L19

By the early 1930s Ettore Bugatti had established an unrivalled reputation for building cars with outstanding performance on road or track. Indeed, the world's greatest racing drivers enjoyed countless successes aboard the Molsheim factory's products and often chose them for their everyday transport. Although Bugatti is best remembered for its racing models, most of the 6,000-or-so cars produced at the Molsheim factory were touring cars of sporting character.

Ultimate expression of Ettore Bugatti's original design, the Type 49 debuted at the Paris Salon in 1930 and was produced from then until 1934. The Type 49 would be the last of the maestro's eight-cylinder, single-camshaft touring cars and is considered by many to be the finest of all 'real' Bugattis.
The new model had bore and stroke dimensions of 72mm x 100mm for a capacity of 3.3 litres, twin-plug ignition, an enlarged radiator and a ball-change gear lever among many other improvements, while very pretty cast aluminium wheels became available later. A civilised Grande Routière to match those of rivals Delage and Delahaye, the Type 49 attracted coachwork of the finest quality executed in a wide variety of styles by both the Molsheim factory and by other coachbuilders throughout Europe. Total Type 49 production amounted to 470 cars, the model being manufactured until the Type 57's arrival at the 1933 Salon. It is estimated that around 76 exist today.

Produced in February 1933, Bugatti Type 49, chassis number '49562' is one of the last to be manufactured and was not delivered until 4th August '33, invoiced to Daste. The current owner bought the car as part of the bankrupt Friderich Garage's stock in 1962. A qualified mechanical engineer, Ernest Friderich had worked alongside Ettore Bugatti during the latter's spells with Mathis and Deutz before establishing an agency for his friend's new marque in Nice, France in 1909. The vendor was able to purchase all the available parts plus five cars.

The engine currently installed ('49116-L19') is ex-chassis '43160'. The vendor, who had owned '43160' since 1989, decided to remove the engine and put it in '49562', which was one of the cars taken to Bordeaux when the Bugatti factory moved there from Molsheim soon after the outbreak of WW2. The vendor gave the original engine to one of his very close friends. New coachwork was designed along the lines of the Type 49-engined Type 44 of Willem Pieters ('44920'), the body of which was built by Albert Wathele of Liège, Belgium. '49562' was restored by Autorestorations of Christchurch, New Zealand in time for the 2005 Australian Bugatti Rally. Unfortunately, the engine broke down during the Australian Rally and the car was unable to complete the event. Since then '49562' has successfully completed numerous rallies with its owner.

Offered with a Type 44/49 parts catalogue and a Swiss Carte Grise, this handsome Type 49 is described by the private vendor as in good restored condition, with excellent engine, transmission and body. (It should be noted that the chassis plate stamped '49445' was attached erroneously.)

Bugatti Type 49 Roadster – 1933
Châssis n° 49562
Moteur n° 49116-L19

• L'une des environ 76 survivantes
• Achetée au garage Friderich de Nice
• Propriété de son vendeur depuis 1962
• Restaurée professionnellement vers 2005 par Autorestorations de Christchurch (Nouvelle-Zélande)

Dès le début des années 1930, Ettore Bugatti avait acquis une réputation inégalée de constructeur de voitures aux performances remarquables, tant sur route que sur circuit. Les plus grands pilotes mondiaux appréciaient de collectionner d'innombrables succès au volant des produits de l'usine de Molsheim, et ils les retenaient volontiers pour leur usage personnel. Bugatti est surtout connu pour ses modèles de compétition, mais la plupart des quelque 6 000 voitures sorties de l'usine de Molsheim sont des voitures de tourisme sportives.

La Type 49, aboutissement des principes de conception d'Ettore Bugatti, fut présentée au Salon de Paris 1930 et fut produite jusqu'en 1934. La Type 49 allait être la dernière huit-cylindres de tourisme à simple arbre à cames en tête produite par le maître et elle est considérée par beaucoup comme la plus raffinée de toutes les 'vraies' Bugatti.
Ce nouveau modèle d'une cylindrée de 3,3 litres obtenue par un alésage x course de 72 x 100 mm était équipé d'un allumage double, d'un radiateur agrandi et d'un levier de vitesses à rotule, entre autres raffinements ; d'élégantes roues en aluminium coulé furent par la suite disponibles. La Type 49, une grande routière policée capable de se mesurer aux Delage et Delahaye, reçut des carrosseries du meilleur niveau de qualité, proposées dans une grande diversité de styles tant par l'usine de Molsheim que par des carrossiers de tous les pays d'Europe. Sa production totale se monte à 470 voitures, et elle prit fin à l'arrivée de la Type 57, au Salon 1933. On estime qu'il en subsiste à ce jour 76.

La Bugatti Type 49 numéro de châssis 49562, produite en février 1933, est l'une des dernières ; elle ne fut pas livrée avant le 4 août 1933, date à laquelle elle fut facturée à un certain Daste. Son actuel propriétaire l'a achetée en 1962 lors de la faillite du garage Friderich. Ernest Friderich, un mécanicien compétent, avait travaillé avec Bugatti lorsque celui-ci était chez Mathis et Deutz, avant d'ouvrir à Nice en 1909 une agence de vente de la nouvelle marque de son ami. Le vendeur a pu acheter toutes les pièces en stock ainsi que cinq voitures.

Le moteur actuellement sur la voiture, le 49116-L19, provient du châssis 43160. Le vendeur, qui avait possédé ce châssis depuis 1989, avait décidé d'en retirer le moteur et de l'installer dans cette 49562, qui est l'une des voitures emmenées à Bordeaux lorsque l'usine Bugatti s'y est repliée peu après le début de la Deuxième guerre mondiale. Il avait donné le moteur d'origine de la 49562 à un de ses bons amis et avait fait dessiner une nouvelle carrosserie d'après celle de la Type 44 44920 à moteur de Type 49 appartenant à Willem Pieters, construite à Liège (Belgique) par Albert Wathele. La 49562 fut restaurée par Autorestorations de Christchurch (Nouvelle-Zélande), juste à temps pour l'Australian Bugatti Rally de 2005. Malheureusement, le moteur tomba en panne pendant le rallye et la voiture ne put terminer. Depuis, la 49562 a participé avec succès à de nombreux rallyes aux mains de son propriétaire.

Cette élégante Type 49, proposée avec un catalogue de pièces des Type 44 et 49 et une carte grise suisse, est présentée par son vendeur comme en bon état de restauration, avec un moteur, une boîte et une carrosserie tous excellents. Il est à noter que la plaque de châssis gravée 49445 a été fixée par erreur.