1928 Bugatti T43 Grand Sport
Chassis no. 43219
Engine no. 67

1928 Bugatti Type 43 Grand Sport

Châssis n°43219
Engine n°67

• Châssis, moteur, pont et boite de vitesse à numéros concordants
• Amplement documentée avec notamment rapport Laugier de 2022 et copies d'archives
• Eligible à de nombreux événements internationaux prestigieux, tels que les Mille Miglia
• Document d'immatriculation belge

Au début des années 1930, Ettore Bugatti s'était constitué une réputation sans équivalent dans le domaine des voitures de hautes performances pour la route ou le circuit, les plus grands pilotes du monde rencontrant d'innombrables succès sur les voitures produites à l'usine de Molsheim et les choisissant souvent comme transport quotidien.
Sans ignorer ses premiers modèles, l'inégalable réputation de Bugatti s'est faite avec les modèles à moteur huit cylindres dont la première – la Type 30 – était apparue en 1922. La Type 30 partageait son châssis, ses essieux et sa boîte de vitesses avec sa devancière la Type 13 Brescia et était propulsée par un huit cylindres en ligne de 1 991 cm3. L'évolution de ce superbe moteur avec son simple arbre à cames en tête et ses trois soupapes par cylindre allait se retrouver sur la Type 35 de Grand Prix, la Type 38 de tourisme et la sportive Type 43.
Présentée en 1927, la Type 43 était, en principe, une version routière de Type 35, auto de Grand Prix la plus réussie de Bugatti. La Type 43 reprenait le moteur de 2 262 cm3 avec compresseur Roots monté sur la Type 35B, installé dans un nouveau châssis galbé, similaire à celui de la Grand Prix. Les roues de la Type 35 étaient également reprises, de même que le grand radiateur et les freins que l'on trouvait aussi sur la Type 38. Sans surprise, compte tenu de son ascendance en compétition, la Type 43 rencontra un énorme succès en course, engagée tant par l'usine que par nombre de particuliers.
Assemblée entre la fin de l'année 1927 et le début de l'année 1928, cette Bugatti Type 43 châssis #43219, équipée du moteur 2 300 cc n°67, a d'abord été utilisée par l'usine jusqu'en octobre 1928, avant d'être livrée à son premier propriétaire, M. Jameson le 27/10/1928. Industriel automobile d'origine écossaise et américaine, marié à une Française, M. Jameson résidait à Neuilly-sur-Seine, en France, selon les registres Bugatti. En 1929, la voiture fut revendue par Bugatti pour le compte de son premier propriétaire à la société berlinoise Hackelöer Koebinghoff pour la somme de 62.000 Fr.
Après la Seconde Guerre mondiale, nous la retrouvons en Tchécoslovaquie en 1947, elle est identifiée aux mains d'Antonin Sperlink lors d'un rallye organisé à Prague les 22 et 23 février 1947 et relaté dans le magazine auto « Svet Motoru ». Le véhicule est alors immatriculé P-8753. Puis en Pologne, dans la région d'Opava à la fin des années 1950. A cette époque, elle est affublée d'une carrosserie style BMW 327 et d'un moteur du même modèle, ne se séparant tout de même pas de son moteur et de sa boite d'origine.

La caisse cabriolet serait, selon les souvenirs d'anciens rapportés à Petr Kozisek, le directeur du musée des techniques de Prague, l'œuvre d'un petit carrossier de la ville qui aurait pu utiliser la base d'une caisse BMW et les ailes avant d'une Alfa Roméo, mais sans certitude. Il existe des clichés de la voiture pris dans les années 1955-1960, dans la région d'Opava, ville de Silésie non loin de la frontière polonaise. Elle porte ensuite l'immatriculation OP-55-07 correspondant à cette ville et à cette période.

La Bugatti est équipée vers 1965 d'un moteur BMW 327 mais le moteur d'origine et la boite sont conservés. La voiture avec la caisse style BMW 327 est démontée par le Dr Kunze de Stuttgart et Mr Vavra dans le courant des années 1970 comme le confirme le Dr Heiner Lohrer dans un courrier adressé au propriétaire en mars 2022.

Démontée dans les années 70, M. Lohrer entreprit d'importantes investigations de plusieurs années et de nombreux voyages, afin de franchir la frontière du rideau de fer et rassembler tous les éléments d'origine de la voiture. Une copie de sa lettre détaillant son odyssée est jointe au dossier, ses propos sont également rapportés dans le rapport Laugier, à disposition. A la même époque, la voiture reçoit une carrosserie Grand Sport avec ossature en bois réalisée par M. Lohrer, qu'elle porte toujours aujourd'hui. Sa restauration achevée, la voiture participe au Festival Bugatti de Molsheim et aux Mille Miglia 1991.
Entre les mains de son propriétaire suivant, la Bugatti fut à nouveau intégralement restaurée dans les années 2000 par l'atelier de Malcolm Gentry en Grande Bretagne. Elle rejoint enfin la collection de l'actuel propriétaire lors d'une vente aux enchères en 2003.
« Bien documentée dans tous les registres Bugatti pertinents ainsi que dans le registre Type 43 de Jack du Gan, et minutieusement restaurée dans sa configuration d'origine en tant que Grand Sport ; le châssis, le moteur, la boîte de vitesses, le pont arrière et, selon toute vraisemblance, son essieu avant (bien qu'il ne porte pas de numéro discernable) présentent des correspondances qui remontent au numéro 43219, en faisant un exemplaire fascinant de l'un des ultimes 'Grand Tourers' de son époque. Aussi à l'aise dans des courses de côte et des événements comme les Mille Miglia que sur les routes ouvertes des nombreux rallyes et événements internationaux Bugatti, il s'agit d'une excellente opportunité pour profiter pleinement de tout ce que 2024 a à offrir. » Traduction de la conclusion de Will I'anson.

La voiture est accompagnée du rapport de William I'Anson de 2023, celui de Pierre-Yves Laugier datant de 2022 et détaillant avec précision l'originalité des pièces constituant la voiture, illustré de photocopies d'archives et du rapport de Mark Morris & David Sewell de 2013.

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