🇬🇧 Information in English:

Transmission: 4 gears, Manual gearbox
Model year: 2024
Number of cylinders: 6
Engine capacity: 2.912 cc
Empty weight: 1.110 kg
Emission class: Euro 0
Number of owners: 1
Registration number: JP-29-92

Austin-Healey 3000 MKII 1962, LHD, Ruddspeed, period tuned

- Ruddspeed engine with tripple carburettors
- Stainless steel exhaust with side pipes
- Aluminum fuel tank
- Heritage Certificate
- Silver Bullet Gray metallic
- Fantastic history from the very beginning
- Restored with great attention to detail
- Overdrive

This Austin-Healey 3000 MKII ‘Ruddspeed tuned’ has been totally restored. The car is newly built around the original Ruddspeed engine of ex rally driver Egon Grabowski and is ideally suited for rally and tour rally enthusiasts, as well as for people who love history and owning a Healey 3000 with more power (approx. 178 hp) than any other standard version. Its history and rally past (including Tulip rally, SLS, Sauerlandrally) is richly documented. In 1966, the Healey sustained side damage during the tulip rally, ending up in the corner of a garage. In 1990, the current owner bought the Healey without realising the history behind the damaged rally car. After this fact became more and more clear, he decided to carry out a full restoration. Guided by the knowledge of Egon Grabowski himself, they set to work. Given the fact surrounding the crash and the almost irreparable damage, it was decided to build a new body with chassis around the legendary ‘Ruddspeedhart’ (approx. 178 hp). The factory-supplied colour is Ivory White, however, Grabowski at the time had the car repainted in the beautiful silver-grey metallic colour ‘Silver Bullet Gray Metallic’ Once again, they opted for this powerful colour, fully matching the look, professionally applied in 2 components.

The engine with Ruddspeed modifications, the 3 SU carburettors and gearbox have been totally revamped and an enlarged radiator has been fitted for cooling. An aluminium tank with a larger capacity has been fitted in the boot and houses the power switch. The grey painted wire-spoked wheels (72 spokes) with Michelin tyres 185HR15 are also still like new. The Healey is technically and mechanically in full working order, see also the valuation report.
The new red interior with rally accessories (Halda Speedpilot, stopwatches, reading lamp and spotlight) is in perfect condition and combines tastefully with the silver-grey metallic colour. The black fabric hood in mohair finish is also new and in good condition. The chrome work and polished stainless steel parts are nice and flawless. The stainless steel exhaust system with ‘side pipes’ provides an insane sound.
Reports with historical photos, participation lists and results can be found in the documentation. Much of the history relates to the well-known Tulip Rally where Grabowski won many prizes and good placings. Some of the trophies won are present with the car. In short: A very special Austin-Healey 3000 MK2 in which much attention has been paid to technique and restoration, plus a unique story and a lot of history of which you will not find a second one!

General information about the Austin-Healey 3000
The Austin-Healey 3000 entered the market in 1959 and was produced through 1967. The 3000 was the successor to the 100-6. This previous model had an engine with less displacement (2.6 litres) and less horsepower compared to the 3000 which featured a 3-litre engine with 130 hp. Austin Healey's were very successful at races and rallies at the time. An example is BMC team driver Pat Moss, sister of sir Stirling Moss. She finished 4th in the Liege-Rome-Liège Rally in Belgium in an Austin-Healey 100/6 and won the first of her five Women's European Rally Championships. In 1960, Moss took overall victory at Liege-Rome-Liege in an Austin-Healey 3000 and finished 2nd in the Coupe des Alpes. The MkII received a facelift in 1962 with the MkIIA. This car had swing-down side windows and an easy-to-operate roof. This made it the most popular version of the ‘Big Healey's’ and 6,113 were built.

🇩🇪 Informationen auf Deutsch:

Getriebe: 4 Gänge, Schaltgetriebe
Modelljahr: 2024
Zylinderzahl: 6
Motorhubraum: 2.912 cc
Leergewicht: 1.110 kg
Polsterung: Leder
Emissionsklasse: Euro 0
Zahl der Eigentümer: 1
Kennzeichen: JP-29-92

Austin-Healey 3000 MKII 1962, LHD, Ruddspeed, zeitgenössisch getunt

- Ruddspeed Motor mit Dreifach-Vergasern
- Auspuffanlage aus Edelstahl mit seitlichen Rohren
- Aluminium-Kraftstofftank
- Heritage-Zertifikat
- Silver Bullet Gray Metallic
- Fantastische Geschichte von Anfang an
- Mit viel Liebe zum Detail restauriert
- Overdrive

Dieser Austin-Healey 3000 MKII 'Ruddspeed tuned' wurde komplett restauriert. Das Auto wurde um den originalen Ruddspeed-Motor des ehemaligen Rallyefahrers Egon Grabowski herum neu aufgebaut und ist ideal geeignet für Rallye- und Tour-Rallye-Enthusiasten, sowie für Leute, die Geschichte und den Besitz eines Healey 3000 mit mehr Leistung (ca. 178 PS) als jede andere Standardversion lieben. Seine Geschichte und Rallye-Vergangenheit (u.a. Tulpenrallye, SLS, Sauerlandrallye) ist reichhaltig dokumentiert. Im Jahr 1966 erlitt der Healey bei der Tulpenrallye einen Seitenschaden und landete in einer Garagenecke. 1990 kaufte der jetzige Besitzer den Healey, ohne die Geschichte hinter dem beschädigten Rallyeauto zu kennen. Nachdem diese Tatsache immer deutlicher wurde, beschloss er, eine vollständige Restaurierung durchzuführen. Mit dem Wissen von Egon Grabowski selbst machten sie sich an die Arbeit. In Anbetracht der Tatsache des Unfalls und der nahezu irreparablen Schäden wurde beschlossen, eine neue Karosserie mit Fahrwerk um den legendären „Ruddspeedhart“ (ca. 178 PS) zu bauen. Die werksseitig gelieferte Farbe ist Elfenbeinweiß, jedoch ließ Grabowski den Wagen seinerzeit in der wunderschönen silbergrauen Metallicfarbe 'Silver Bullet Gray Metallic' neu lackieren. Auch hier entschied man sich für diese kräftige Farbe, die voll zum Look passt und professionell in 2 Komponenten aufgetragen wurde.

Der Motor mit Ruddspeed-Modifikationen, die 3 SU-Vergaser und das Getriebe wurden komplett überarbeitet und ein vergrößerter Kühler wurde zur Kühlung eingebaut. Ein Aluminiumtank mit größerem Fassungsvermögen wurde in den Kofferraum eingebaut und beherbergt den Leistungsschalter. Die grau lackierten Drahtspeichenräder (72 Speichen) mit Michelin-Reifen 185HR15 sind ebenfalls noch wie neu. Der Healey ist technisch und mechanisch voll funktionstüchtig, siehe auch das Wertgutachten.
Die neue rote Innenausstattung mit Rallye-Zubehör (Halda Speedpilot, Stoppuhren, Leselampe und Scheinwerfer) ist in perfektem Zustand und harmoniert geschmackvoll mit der silbergrauen Metallicfarbe. Das schwarze Stoffverdeck in Mohairoptik ist ebenfalls neu und in gutem Zustand. Die Chromarbeiten und polierten Edelstahlteile sind schön und makellos. Die Edelstahl-Auspuffanlage mit 'Sidepipes' sorgt für einen wahnsinnigen Sound.
Berichte mit historischen Fotos, Teilnehmerlisten und Ergebnissen sind in der Dokumentation zu finden. Ein Großteil der Geschichte bezieht sich auf die bekannte Tulpenrallye, bei der Grabowski viele Preise und gute Platzierungen errang. Einige der gewonnenen Trophäen sind mit dem Auto vorhanden. Kurzum: Ein ganz besonderer Austin-Healey 3000 MK2, bei dem viel Wert auf Technik und Restaurierung gelegt wurde, dazu eine einzigartige Geschichte und viel Historie, die man so kein zweites Mal findet!

Allgemeine Informationen über den Austin-Healey 3000
Der Austin-Healey 3000 kam im Jahr 1959 auf den Markt und wurde bis 1967 produziert. Der 3000 war das Nachfolgemodell des 100-6, der einen Motor mit weniger Hubraum (2,6 Liter) und weniger Leistung hatte als der 3000, der einen 3-Liter-Motor mit 130 PS besaß. Austin Healeys waren zu dieser Zeit bei Rennen und Rallyes sehr erfolgreich. Ein Beispiel ist die BMC-Teamfahrerin Pat Moss, die Schwester von Sir Stirling Moss. Sie belegte bei der Rallye Lüttich-Rom-Lüttich in Belgien in einem Austin-Healey 100/6 den 4. Platz und gewann die erste ihrer fünf Rallye-Europameisterschaften der Frauen. Im Jahr 1960 holte Moss in einem Austin-Healey 3000 den Gesamtsieg bei Lüttich-Rom-Lüttich und wurde Zweite bei der Coupe des Alpes. Der MkII erhielt 1962 mit dem MkIIA ein Facelifting. Dieser Wagen hatte herunterklappbare Seitenfenster und ein leicht zu bedienendes Dach. Dies machte ihn zur beliebtesten Version des „Big Healey“, von dem 6.113 Exemplare gebaut wurden.