2003 Aston Martin V12 Vanquish
Chassis no. SCFAC23323B500717
Engine no. AM3/00798

Vendue neuve à Monaco – 28 100 kilomètres
2003 Aston Martin V12 Vanquish
Châssis No. SCFAC23323B500717
Moteur No. AM3/00798
• Teinte British Racing Green et cuir camel
• Vendue avec son lot de bord d'origine
• Nombreuses options d'usine
• Ex Claude le Guézec
• Immatriculée en France

Une Aston Martin entièrement nouvelle pour le XXIe siècle : telle fut la Vanquish dévoilée au Salon de Genève de mars 2001, modèle dont les premières livraisons débutèrent quelques mois plus tard. La Vanquish prenait la succession de la V8 Vantage, l'usine de Newport Pagnell entamant, en vue de sa production, un important programme de rénovation de plusieurs millions de livres comportant une nouvelle ligne d'assemblage, une installation de peinture, une piste d'essai et une installation d'épreuve d'étanchéité.
Dessinée par Ian Callum, créateur du style de la DB7, la Vanquish fut développée avec l'aide de la maison mère d'Aston Martin, Ford, en utilisant des méthodes de construction plus modernes que celles des modèles de production contemporains. La cellule monocoque réalisée en aluminium formé et collé à chaud fut renforcée par un tunnel central en fibre de carbone afin d'obtenir une structure légère extrêmement rigide qui permettait aux ingénieurs châssis de mettre au point des suspensions susceptibles d'offrir à la fois un comportement dynamique et une tenue de route de grande qualité alliés à un confort de marche de très haut niveau. Outre son rapport robustesse/poids supérieur à celui de l'aluminium, la poutre en fibre de carbone apportait aussi une meilleure isolation entre la transmission et la chaleur de l'échappement et l'habitacle. Les suspensions indépendantes des quatre roues suivaient la norme appliquée aux supercars : doubles triangles en aluminium, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs monotube et barres anti-dévers avant et arrière. Quatre disques en acier ventilés serrés par des étriers à quatre pistons fournissaient toute la force de freinage nécessaire, tandis que l'ABS et le contrôle de motricité ajoutaient la marge de sécurité utile en cas de chaussée dégradée ou de conduite « à la limite ».
Premier moteur Aston Martin de ce type, le V12 de six litres à 48 soupapes développait 460 ch à 6 800 tr/min avec un couple maximal de 55 m/kg à 5 500 tr/min. Avec la spécification Vanquish Stage 2, il bénéficiait d'une réduction de poids de 18 kg, gain de masse obtenu principalement sur les pièces en rotation afin d'améliorer la réponse à l'accélérateur. Hérité de la technologie de la F1, le système de gestion électronique du moteur qui comportait une commande d'accélérateur électrique se connectait au mécanisme de sélection électro-hydraulique de la boîte manuelle à six rapports, une première sur une voiture de production. La sélection commandée par des palettes style F1 pouvait agir selon deux modes principaux : totalement manuel ou automatique géré par calculateur avec un mode « sport » sélectionnable dans les deux cas. Le système permettait au conducteur de « sauter » les rapports intermédiaires en rétrogradant sans toucher à l'embrayage, le moteur étant protégé par un limiteur de régime. Toutes les normes antipollution mondiales étaient respectées y compris les valeurs les plus basses imposées par la Californie.
La liste des équipements standard comprenait presque tout ce que le connaisseur pouvait souhaiter : système stéréo Alpine, changeur 6 CD, air conditionné, sièges réglables électriquement, système d'alarme/immobilisation, capteurs de pression des pneus, essuie-glace à capteur de pluie, rétroviseur jour/nuit automatique, calculateur de parcours, etc. Et les performances ? 305 km/h en pointe et 4,5 secondes de 0 à 100 km/h.
La Vanquish fut produite en deux versions : une biplace et une 2+2, l'espace arrière de la première servant de plate-forme pour les bagages, clubs de golf ou autre impedimenta. Heureux mélange de technologies d'avant-garde et de matériaux traditionnels, l'intérieur était dominé par une imposante console centrale en aluminium joignant la planche de bord au tunnel de transmission. Une sellerie en cuir Connolly, des moquettes de laine Wilton et un ciel de toit matelassé en Alcantara affirmait l'héritage Aston Martin car, en dépit de leurs spécifications ultra modernes, les Vanquish étaient fabriquées comme toutes les autres Aston précédentes, manuellement et une par une. La production cessa en 2007, date à laquelle le prix s'élevait à plus de 265 000 euros en France.

Cette Aston Martin V12 Vanquish en spécification française fut vendue neuve à Monaco, en juin 2003, à Monsieur Jurgensen. Peinte en British Racing Green assorti d'un habitacle tendu de cuir Camel avec moquettes vert foncé, elle s'équipait notamment des sièges chauffants, de la navigation par GPS, ainsi que des rétroviseurs rabattables électriquement ou encore du pare-brise chauffant. Elle est conservée deux ans par son premier propriétaire avant d'être cédée en 2005, à Monsieur Vermet, à Cannes la Bocca. La Vanquish est alors immatriculée 103 BNV 06. Entretenue régulièrement chez Aston Martin Royal Motors Cannes, l'Aston Martin est finalement cédée en 2013, à environ 23.000 kilomètres. Un temps pensionnaire de la collection de Claude Le Guézec, elle est acquise par son propriétaire actuel en 2023, elle affichait 27 000 kilomètres. Révisée à 27 403 kilomètres, en avril 2023, elle en affiche aujourd'hui 28 100 et sera vendue avec son carnet d'origine, son double de clef, sa trousse à outils, sa housse assortie, son parapluie, un lot de factures et sa carte grise française.
Peu kilométrée, à l'historique suivi, et dans une combinaison de couleurs des plus élégantes, il s'agit d'un exemplaire de choix pour une auto qui est aujourd'hui considérée comme l'une des plus belles GT à moteur V12 du début des années 2000, elle qui se voulait concurrente des Ferrari 575 Maranello et autres Lamborghini Murcielago.