2019 Aston Martin Vantage Coupé
Chassis no. SCFSMGAWXKGN01465
Engine no. to be advised

"A real driver's car, Vantage delivers speed, agility, and thrill to those lucky enough to sit behind the wheel." – Aston Martin.
Launched in 2018, the new Aston Martin Vantage was the second model in Aston Martin's 'second century' plan, the first being the DB11. But whereas the latter was a large and comfortable Grand Tourer, the new Vantage was as uncompromising sports two-seater. Both cars abandoned the old Aston Martin VH platform, the latter's place being taken by an all-new riveted and bonded aluminium structure that would feature on subsequent Aston Martin models. Powering the new Vantage was a 4.0-litre twin-turbocharged Mercedes-AMG V8 engine supplied by Aston's part-owners. Producing 503bhp, the quad-cam V8 was mounted at the front and drove the rear wheels via an eight-speed transaxle incorporating an electronically controlled limited-slip differential. Weight distribution is 50/50 front/rear. Aston Martin claimed a 0-100km/h time of just 3.6 seconds and a top speed 314km/h (of 195mph).

A change in the chassis' constructional methods (more pressings and castings, fewer extrusions) enabled Aston Martin's engineers to provide extra space without compromising rigidity in a car that can comfortably accommodate two of the company's larger clients. And the boot is big enough to hold two golf bags. Three damper settings are available: Sport, Sport+ and Track.
"On a circuit... the Vantage is terrific," enthused Autocar. "The engine note is as raucous and hard as you'd want it to be, the (optional) carbon-ceramic brakes stop it brilliantly and hold out in warm temperatures, and the tyres resist wear better than 505lb/ft from 2,000rpm has any right to allow. Body control is good, even in the slackest of suspension modes, and there's a great sense of agility because it feels like the car pivots around its centre – where you're seated." Autocar was also impressed by the user-friendliness of the paddle-type gearshift and the smoothness of the eight-speed ZF 'box. Autocar's Matt Prior reckoned that the Vantage stacked up well when compared with rivals at its price (£120,900 when launched): "Some offer different things or are better in one or two areas, but I'm pretty confident that none is overall as complete and enjoyable as the Vantage." The model is still in production today.
Believed owned from new by the current vendor, this Vantage has been stored since acquisition and will require servicing and running-in.

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2019 Aston Martin Vantage coupé
Châssis n° SCFSMGAWXKGN01465
Moteur n° à fournir

• Supercar Aston Martin actuelle
• Probablement un seul propriétaire
• Remisée depuis son acquisition

« Véritable voiture de conducteur, la Vantage procure vitesse, agilité et frisson pour ceux assez chanceux à pouvoir s'asseoir derrière son volant. » – Aston Martin.
Lancée en 2018, la nouvelle Aston Martin Vantage était le deuxième modèle du plan du « second siècle » d'Aston Martin, la première étant la DB11. Mais, alors que cette dernière était une généreuse et confortable grande routière, la nouvelle Vantage était une sportive à deux places sans compromis. Les deux abandonnaient l'ancienne plate-forme VH Aston Martin, remplacée par une structure rivetée et collée en aluminium entièrement nouvelle qui allait trouver place sur les modèles Aston Martin suivants. Le nouveau moteur qui animait la Vantage était un V8 4 litres double turbo Mercedes-AMG fourni par le copropriétaire d'Aston. Développant 503 ch, le V8 à double arbre à cames était monté à l'avant et entrainait les roues arrière via une boîte transaxle à huit rapports incorporant un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement. La distribution du poids avant/arrière est de 50/50. Aston Martin revendique un 0 à 100 km/h en tout juste 3,6 secondes et une vitesse de pointe de 314 km/h.

Un changement dans la méthode de construction du châssis (plus de pression et de pièces coulées, moins d'extrusions) permit aux ingénieurs d'Aston Martin d'offrir plus d'espace sans compromettre la rigidité dans une voiture qui peut accommoder confortablement deux clients de grande taille de la marque. Et le coffre est assez grand pour contenir deux sacs de golf. Trois réglages d'amortissement sont disponibles, sport, sport+ et circuit.
« Sur circuit... la Vantage est formidable », s'enthousiasmait Autocar.« Le bruit du moteur est aussi rauque et dur que vous le souhaitez, les freins carbone-céramique (en option) l'arrêtent de façon magistrale et résistent aux hautes températures et les pneus sont moins sensibles à l'usure que ne le laisseraient supposer les 505 lb/ft dès 2 000 tr/min. Le contrôle de caisse est bon, même avec le mode de suspension le plus relâché et il y a un excellent ressenti de l'agilité, comme si la voiture pivotait autour de son centre – là où vous êtes assis ». Autocar avait aussi été impressionné par la facilité d'utilisation du changement de vitesse par palettes et par la douceur de la boîte ZF à huit rapports. Matt Prior d'Autocar reconnaissait que la Vantage faisait bonne figure lorsqu'on la comparait à ses rivales de même prix (120 900 £ à son lancement) : « Certaines offrent différentes choses ou sont meilleures dans un ou deux domaines, mais je suis sûr qu'aucune n'est aussi complète globalement et aussi enthousiasmante que la Vantage ». Le modèle est toujours en production aujourd'hui.
Probablement possédée par le vendeur depuis son origine, cette Vantage a été remisée depuis son acquisition et demandera une remise en route.

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