1958 Aston Martin DB Mark III Sports Saloon
Coachwork by Tickford
Chassis no. AM300/3/1575
Engine no. DBA/1187

Two years after the introduction of the DB2/4 Mark II came the DB Mark III, 551 of which, mainly saloons, were made between March 1957 and July 1959. Externally the most obvious change was the adoption of a DB3S-style grille, establishing the 'hallmark' look of subsequent Aston Martins, which had been drawn up by Tickford designer, Bert Thickpenny. This restyled nose give the car a more imposing look, while the interior boasted a redesigned dashboard with instruments grouped in a cowled panel ahead of the driver.

The 3.0-litre DBA engine benefited from an extensive redesign by Tadek Marek (newly arrived from Austin) and featured, among other improvements, a stiffer block, stronger crankshaft, and a new cylinder head with bigger valves. 162bhp was available with the single-pipe exhaust system, 178bhp with the optional twin-pipe version. Elsewhere there were improvements to both clutch and gearbox; Laycock overdrive became available and front disc brakes were standard rather than optional after the first 100 cars had been built, commencing at chassis '1401'. Despite the inevitable weight increase, the Mark III was faster than any of its predecessors with a top speed of 120mph (193km/h).

Its accompanying copy guarantee form reveals that left-hand drive chassis number '1575' was despatched to Aston Martin's US importer J S Inskip on 20th July 1958 and delivered to its first owner, Mr Arthur Parmenter of Warwick, Rhode Island. The car left the Newport Pagnell factory finished in Peony with Off White Connolly hide interior trim. The AMOC Register records the fact that the car was still in the USA in 1996.

At around that time '1575' was advertised for sale by The Aston Workshop as 'comprehensively restored in 1996 by one of America's premier Aston Martin specialists' and was said to be 'beautifully finished and correctly detailed throughout'.
All metal work was said to have been completed, including the bulkhead, prior to a bare-metal re-spray. The engine was described as fully rebuilt, while the brakes had been overhauled and the suspension checked and fully serviced. A new wiring harness all new pipe-work had been fitted. The engine was said to be 'virtually concours' and correctly detailed. The interior had been re-trimmed in top quality Connolly biscuit hides with fawn Wilton carpets edged in biscuit. The dashboard had been removed and renovated; the brightwork re-chromed; and the wire wheels rebuilt and shod with Pirelli radial tyres.

Since its acquisition by the vendor, the Aston has been kept in storage and not used. Re-commissioning will be required before it returns to the road.

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1958 Aston Martin DB Mark III Sports Saloon
Carrossée par Tickford
Châssis n° AM300/3/1575
Moteur n° DBA/1187

• L'une des seules 551 DB Mark III produites
• Livrée neuve aux Etats-Unis
• Direction à gauche
• Conservée hors circulation depuis son acquisition
• Nécessite une remise en état

Deux ans après le lancement de la DB2/4 Mark II arriva la DB Mark III, dont 551 exemplaires, essentiellement des berlines, furent produits entre mars 1957 et juillet 1959. Son évolution d'aspect la plus évidente tenait à sa calandre, désormais dans l'esprit de celle de la DB3S dessinée par Bert Thickpenny, le styliste de Tickford ; elle créait la référence esthétique des Aston Martin à venir. Son avant redessiné lui donnait une allure plus imposante et son intérieur affichait un nouveau tableau de bord dont les instruments se regroupaient dans un combiné situé face au conducteur.

Son moteur DBA de 3,0 litres avait été profondément remanié par Tadek Marek, tout juste arrivé de chez Austin, et il présentait, entre autres améliorations, un bloc cylindres rigidifié, un vilebrequin renforcé et une nouvelle culasse à soupapes agrandies. Il délivrait 164 ch en échappement simple et 181 ch avec l'échappement double disponible en option. L'embrayage et la boîte de vitesses avaient également progressé et un overdrive Laycock était disponible. Les freins à disque à l'avant étaient montés en série, à partir du châssis n° 1401, après ne l'avoir été qu'en option sur les cent premiers exemplaires. Malgré son inévitable prise de poids, la Mark III était plus rapide que toutes ses devancières et atteignait une vitesse de pointe de 193 km/h.

La copie du carnet de garantie qui accompagne cette voiture précise que le châssis direction à gauche n° 1575 a été expédié le 20 juillet 1958 à J. S. Inskip, l'importateur américain d'Aston Martin, pour y être livré à son premier propriétaire, M. Arthur Parmenter, de Warwick (Rhode Island). La voiture était sortie de l'usine de Newport Pagnell de couleur Peony (pivoine) avec un intérieur en cuir Connolly Off White (blanc). Les archives de l'Aston Martin Owners Club (AMOC) révèlent qu'elle se trouvait encore aux USA en 1996.

C'est à peu près à cette époque que la 1575 fut mise en vente par The Aston Workshop et décrite comme 'totalement restaurée en 1996 par l'un des plus éminents spécialistes américains d'Aston Martin' et annoncée comme 'en totalité dans un état magnifique et bien entretenue'.

Toute sa tôlerie était présentée comme remise en état, y compris le tablier, avant un décapage complet puis une peinture. Son moteur était décrit comme refait en totalité, ses freins comme révisés et sa suspension comme contrôlée et soumise à un entretien complet. Elle avait reçu un nouveau faisceau électrique et une nouvelle tuyauterie d'échappement. Son moteur était présenté comme 'virtuellement en état de concours' et correctement entretenu. Son intérieur avait été regarni en cuir Connolly beige clair de première qualité et de tapis Wilson beige foncé avec bordure beige clair. Ses chromes avaient été refaits et ses roues à rayons reconstruites et chaussées de pneus Pirelli à carcasse radiale.

Depuis qu'elle a été achetée par son actuel propriétaire, l'Aston a été conservée hors de la circulation. Elle réclamera une remise en état avant de pouvoir reprendre la route.

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